湖北
當(dāng)越來越多傳統(tǒng)車企在新車發(fā)布會(huì)上，把“弗迪磷酸鐵鋰刀片電池”直接寫進(jìn)核心賣點(diǎn)時(shí)，行業(yè)其實(shí)已經(jīng)給出了一個(gè)明確答案：比亞迪的價(jià)值，早已不止體現(xiàn)在自家車型上，而是深度嵌入整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)體系之中。某種程度上看，這正是“比亞迪全能王者實(shí)至名歸”的真實(shí)寫照。
從銷量維度看，比亞迪的表現(xiàn)已經(jīng)足夠耀眼。2025年1—11月累計(jì)銷量突破418萬輛，全年沖刺460萬輛幾乎沒有懸念。但如果只用銷量去評(píng)價(jià)比亞迪，反而低估了它真正的競(jìng)爭力。早在二十多年前，當(dāng)行業(yè)普遍依賴外部供應(yīng)鏈時(shí)，比亞迪就選擇了更艱難的道路—堅(jiān)持核心技術(shù)自主研發(fā)，逐步打通電池、電機(jī)、電控及芯片等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，成為行業(yè)內(nèi)少有的全產(chǎn)業(yè)鏈自研、自制企業(yè)。
這種長期投入的回報(bào)，體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán)上。無論是動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)還是電控系統(tǒng)，弗迪體系在裝機(jī)量榜單中長期位居前列，已經(jīng)不僅是“自供型”角色，而是頂級(jí)核心零部件供應(yīng)商。更重要的是，這些技術(shù)并未被“封存在自家圍墻內(nèi)”，而是被豐田、現(xiàn)代、奔馳、小米、蔚來、小鵬等國內(nèi)外品牌廣泛采用，甚至延伸至商用車和專用車領(lǐng)域，應(yīng)用邊界持續(xù)擴(kuò)大。
相比單點(diǎn)技術(shù)領(lǐng)先，比亞迪真正難以復(fù)制的優(yōu)勢(shì)在于系統(tǒng)整合能力。全棧自研讓電動(dòng)化與智能化從底層協(xié)同，軟硬件可以整體優(yōu)化，而不是被不同供應(yīng)商的“黑箱”所限制。這種整車層面的能力，構(gòu)成了比亞迪長期穩(wěn)定的護(hù)城河。
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