沒有封路，圓滿完成！1092噸“鋼鐵巨龍”順利橫跨莞長路！

沒有封路，也不見擁堵長龍

常虎高速改擴建項目現場

1092噸“鋼鐵巨龍”悄悄過境

順利橫跨莞長路！

為建設者點贊！

莞長路上方15米高空

1092噸的鋼箱梁平穩前移

近日，在東莞市莞長路上方15米高空，18組頂推設備正同步運轉，重達1092噸的鋼箱梁如“空中巨龍”平穩前移，標志著大嶺山互通A匝道2號橋全橋鋼箱梁安裝任務圓滿完成。

作為全線控制性工程，該橋的順利推進標志著項目建設步入新階段，也成為粵港澳大灣區交通基礎設施建設“不中斷交通、高精度作業”施工范例。

施工現場

大嶺山互通A匝道2號橋橫跨莞長路，是連接松山湖高新區與深圳的交通要道。

“要是采用傳統吊裝方式，至少得封路1個月，市民通勤和企業物流都會受到嚴重影響。”據介紹，為了解決“施工與保通”的矛盾，項目團隊創新采用頂推施工技術，讓鋼箱梁像“空中平移”一樣逐段推進，全程不中斷地面交通，最大程度減少對市民出行和區域物流的影響。

頂推施工前準備

施工面臨三大挑戰

逐一攻克難點

這場高空作業難度遠超常規橋梁施工

面臨著場地“擠”、風險“高”

和精度“嚴”三大挑戰

項目團隊通過技術創新和精細化管理

逐一攻克難點

BIM建模+移動支架，破解空間瓶頸

為在20米窄域內完成拼裝，運用BIM技術搭建全尺寸3D模型，模擬梁體的拼裝順序和頂推路徑，提前規避構件碰撞風險；創新采用“邊拼裝邊搭支架”策略，形成可移動的高空作業平臺，為鋼箱梁拼裝提供穩定基礎。

頂推過程一絲不茍

全封閉防護+全程監控，筑牢安全防線

針對高空作業風險，搭建3米寬的鋼制梯籠從地面直通梁體，外側懸掛密目安全網，每2米設置一道休息平臺；梁體臨邊安裝1.5米高防護欄桿，底部加設18厘米高踢腳板，全方位守護高空作業人員安全。

重件吊裝前，對200噸履帶吊進行荷載試驗，每處吊耳焊縫都經過100%超聲波探傷，吊裝時用2根溜繩控制梁體姿態，在地面劃定警戒區，全程監測吊機支腿沉降，最終73.3噸的梁段以3厘米內的偏差精準就位。

施工現場俯視圖

智能控制系統，鎖定毫米級精度

引入智能頂推控制系統，在18個頂推點位安裝壓力傳感器與位移監測儀，數據實時傳輸至主控臺，一旦同步誤差超過1毫米，系統立即指令橫向千斤頂進行糾偏。針對導梁上墩容易卡滯的問題，技術團隊提前計算下撓值，在墩頂設置5厘米可調墊板，18個千斤頂同步頂起，確保導梁平穩過渡。首輪頂推結束后，線形偏差僅8毫米，低于10毫米的規范要求。

知多D：常虎高速改擴建項目

常虎高速改擴建項目全長約50.6公里，設計速度120公里/小時，是粵港澳大灣區獅子洋過江通道的重要連接線，串聯起東莞、惠州與廣州南沙，并與西側廣中江高速、東側甬莞（惠常）高速一起，構筑橫貫南沙、輻射粵東西兩翼地區的高速公路網絡。

項目路線圖。圖源：東莞路橋

接下來

項目將以此次鋼箱梁頂推完成為契機

加快推進建設

為大灣區交通基礎設施建設持續發力

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來源：東莞發布綜合，南方+、廣東交通、東莞路橋

編輯：陳燦榮

校對：李秀瑩