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沒有封路,也不見擁堵長龍
常虎高速改擴建項目現場
1092噸“鋼鐵巨龍”悄悄過境
順利橫跨莞長路!
為建設者點贊!
莞長路上方15米高空
1092噸的鋼箱梁平穩前移
近日,在東莞市莞長路上方15米高空,18組頂推設備正同步運轉,重達1092噸的鋼箱梁如“空中巨龍”平穩前移,標志著大嶺山互通A匝道2號橋全橋鋼箱梁安裝任務圓滿完成。
作為全線控制性工程,該橋的順利推進標志著項目建設步入新階段,也成為粵港澳大灣區交通基礎設施建設“不中斷交通、高精度作業”施工范例。
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施工現場
大嶺山互通A匝道2號橋橫跨莞長路,是連接松山湖高新區與深圳的交通要道。
“要是采用傳統吊裝方式,至少得封路1個月,市民通勤和企業物流都會受到嚴重影響。”據介紹,為了解決“施工與保通”的矛盾,項目團隊創新采用頂推施工技術,讓鋼箱梁像“空中平移”一樣逐段推進,全程不中斷地面交通,最大程度減少對市民出行和區域物流的影響。
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頂推施工前準備
施工面臨三大挑戰
逐一攻克難點
這場高空作業難度遠超常規橋梁施工
面臨著場地“擠”、風險“高”
和精度“嚴”三大挑戰
項目團隊通過技術創新和精細化管理
逐一攻克難點
BIM建模+移動支架,破解空間瓶頸
為在20米窄域內完成拼裝,運用BIM技術搭建全尺寸3D模型,模擬梁體的拼裝順序和頂推路徑,提前規避構件碰撞風險;創新采用“邊拼裝邊搭支架”策略,形成可移動的高空作業平臺,為鋼箱梁拼裝提供穩定基礎。
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頂推過程一絲不茍
全封閉防護+全程監控,筑牢安全防線
針對高空作業風險,搭建3米寬的鋼制梯籠從地面直通梁體,外側懸掛密目安全網,每2米設置一道休息平臺;梁體臨邊安裝1.5米高防護欄桿,底部加設18厘米高踢腳板,全方位守護高空作業人員安全。
重件吊裝前,對200噸履帶吊進行荷載試驗,每處吊耳焊縫都經過100%超聲波探傷,吊裝時用2根溜繩控制梁體姿態,在地面劃定警戒區,全程監測吊機支腿沉降,最終73.3噸的梁段以3厘米內的偏差精準就位。
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施工現場俯視圖
智能控制系統,鎖定毫米級精度
引入智能頂推控制系統,在18個頂推點位安裝壓力傳感器與位移監測儀,數據實時傳輸至主控臺,一旦同步誤差超過1毫米,系統立即指令橫向千斤頂進行糾偏。針對導梁上墩容易卡滯的問題,技術團隊提前計算下撓值,在墩頂設置5厘米可調墊板,18個千斤頂同步頂起,確保導梁平穩過渡。首輪頂推結束后,線形偏差僅8毫米,低于10毫米的規范要求。
知多D:常虎高速改擴建項目
常虎高速改擴建項目全長約50.6公里,設計速度120公里/小時,是粵港澳大灣區獅子洋過江通道的重要連接線,串聯起東莞、惠州與廣州南沙,并與西側廣中江高速、東側甬莞(惠常)高速一起,構筑橫貫南沙、輻射粵東西兩翼地區的高速公路網絡。
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項目路線圖。圖源:東莞路橋
接下來
項目將以此次鋼箱梁頂推完成為契機
加快推進建設
為大灣區交通基礎設施建設持續發力
期待更多它的好消息
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來源:東莞發布綜合,南方+、廣東交通、東莞路橋
編輯:陳燦榮
校對:李秀瑩
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