中國(guó)“最橫縣城”，造船碾壓日本，靖江憑啥年入千億還不內(nèi)卷？

一個(gè)縣城的造船產(chǎn)能，居然能超過(guò)整個(gè)日本？別不信，江蘇靖江就干成了這事。更讓人意外的是，這個(gè)小縣城的人均收入，比西安、鄭州這些省會(huì)城市還高出一截。他們到底靠什么做到的？

從修船小作坊開(kāi)始

我們先從靖江造船的起點(diǎn)說(shuō)起。1971年的長(zhǎng)江邊，49個(gè)當(dāng)?shù)厝藴惲?0萬(wàn)塊啟動(dòng)資金，在一片爛泥地上搭起了簡(jiǎn)易廠房，取名交通機(jī)械修理廠。那會(huì)兒他們只敢接修木船的活，壓根沒(méi)想過(guò)，這個(gè)小作坊未來(lái)會(huì)讓全球船東追著下單。

頭二十多年，這家廠子過(guò)得挺艱難，靠修修補(bǔ)補(bǔ)勉強(qiáng)糊口。到了1994年，轉(zhuǎn)機(jī)沒(méi)來(lái)，危機(jī)倒先來(lái)了——廠子虧損逼近一個(gè)億，眼看就要撐不下去了。

新接手的負(fù)責(zé)人袁凱飛四處找突破口，終于發(fā)現(xiàn)個(gè)空檔：1萬(wàn)到5萬(wàn)噸的散貨船，大廠嫌利潤(rùn)薄不愿碰，小廠沒(méi)技術(shù)做不了，這恰好是個(gè)機(jī)會(huì)。

1997年，靖江造出了第一艘1.2萬(wàn)噸散貨船，結(jié)果直接虧了2500萬(wàn)。好在船的質(zhì)量實(shí)打?qū)崳∧岽瑬|看到后主動(dòng)找上門，下了一單1.75萬(wàn)噸油船的訂單。

這一單不僅把之前的虧損全補(bǔ)上了，還讓靖江造船在國(guó)際圈攢下了名氣。緊接著，希臘、新加坡、日本的船東陸續(xù)慕名而來(lái)，訂單越積越多。

2021年，靖江全年造船量第一次超過(guò)了日本全國(guó)。到了2024年，這個(gè)差距還在繼續(xù)拉大。

當(dāng)?shù)氐男聲r(shí)代造船和揚(yáng)子江船業(yè)，穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)中國(guó)造船企業(yè)前兩名，靖江造船完工量直接占了全球的10%。

這里的邏輯其實(shí)很直白，當(dāng)所有人都擠破頭搶熱門賽道時(shí)，靖江偏選了條沒(méi)人走的路，專心啃別人看不上的細(xì)分市場(chǎng)。就這么沉下心做，反倒成了這個(gè)領(lǐng)域的隱形冠軍。

九成民營(yíng)企業(yè)撐起千億產(chǎn)值

2008年金融危機(jī)來(lái)襲，全國(guó)兩千多家民營(yíng)船廠倒了一大半，最后剩下的不足一百家。可靖江的船廠不光熬過(guò)來(lái)了，還趁機(jī)越做越強(qiáng)。關(guān)鍵就在于，他們從一開(kāi)始就沒(méi)打算跟國(guó)企拼規(guī)模，也沒(méi)想著跟外企拼技術(shù)。

當(dāng)?shù)厝以齑堫^的分工特別清晰，各有各的核心賽道：新時(shí)代造船專攻散貨船與油船，揚(yáng)子江船業(yè)聚焦集裝箱船領(lǐng)域，南洋船舶則瞄準(zhǔn)特種船市場(chǎng)發(fā)力。

三家企業(yè)各做各的主業(yè)，互不爭(zhēng)搶市場(chǎng)，形成了獨(dú)特的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)格局。這種良性競(jìng)爭(zhēng)模式，在國(guó)內(nèi)制造業(yè)領(lǐng)域并不常見(jiàn)——很多地方往往看到某個(gè)項(xiàng)目熱門，就盲目跟風(fēng)扎堆，最后往往陷入惡性競(jìng)爭(zhēng)，落得兩敗俱傷的下場(chǎng)。

還有個(gè)關(guān)鍵因素不能忽略，就是當(dāng)?shù)卣慕巧ㄎ缓芮逦瑤缀醪恢苯痈深A(yù)企業(yè)的日常經(jīng)營(yíng)。

要是企業(yè)碰到土地審批卡殼、環(huán)保手續(xù)難辦這類問(wèn)題，政府會(huì)主動(dòng)靠前協(xié)調(diào)解決；企業(yè)發(fā)展過(guò)程中需要哪些支持，也會(huì)精準(zhǔn)對(duì)接需求提供幫助。

在這樣的環(huán)境下，靖江規(guī)模以上企業(yè)里，民營(yíng)企業(yè)占比高達(dá)九成，民間投資在固定資產(chǎn)投資中的占比也達(dá)到86%。這樣的比例，在全國(guó)縣域經(jīng)濟(jì)體里找不出幾個(gè)。

到了2023年，靖江的工業(yè)開(kāi)票總額直接突破2000億大關(guān)，在全國(guó)工業(yè)百?gòu)?qiáng)縣榜單上排到了第36名。其中，高技術(shù)船舶產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值達(dá)到382億，增速更是高達(dá)40%。

很難想象，一個(gè)既沒(méi)有大型國(guó)企坐鎮(zhèn)，也沒(méi)有央企總部加持的小縣城，全靠這群民營(yíng)企業(yè)的打拼，硬生生在全球產(chǎn)業(yè)鏈中站穩(wěn)了腳跟。

而且這些民營(yíng)企業(yè)可不是做低端加工的。當(dāng)?shù)爻^(guò)90%的研發(fā)資金都來(lái)自這些民營(yíng)企業(yè)，創(chuàng)新動(dòng)力十足。

就說(shuō)2020年，新時(shí)代造船砸下17.5億元打造智能化生產(chǎn)車間，升級(jí)后效率大幅提升——以前需要300名工人才能完成的工作量，現(xiàn)在150人就能搞定。

要知道，一艘船包含2000萬(wàn)個(gè)零部件，用傳統(tǒng)造船方式要1到2年才能造出一艘船，現(xiàn)在靖江船企最快29天就能讓新船下水。

技術(shù)升級(jí)讓靖江站穩(wěn)腳跟

我們接著看，造船這行早就不是靠人海戰(zhàn)術(shù)的年代了，現(xiàn)在拼的是技術(shù)，靖江的船企早就看清了這一點(diǎn)。

2023年，揚(yáng)子江船業(yè)拿下2艘17.5萬(wàn)立方米LNG運(yùn)輸船訂單，成了中國(guó)首家承接超大型LNG船的民營(yíng)企業(yè)。要知道，LNG船被稱為海上高精尖裝備，技術(shù)難度極高，以前只有韓國(guó)和日本能造。

如今日本船企的焦慮感拉滿，他們慢慢發(fā)現(xiàn)，中國(guó)造船業(yè)早已不是只會(huì)造普通船的水平，最尖端的船型照樣能拿下。

韓國(guó)同行更坐不住，在全球造船訂單這塊大蛋糕里，中國(guó)已經(jīng)拿走了75%的份額。

反觀靖江的船企老板們，反倒顯得從容不迫，他們心里門兒清，技術(shù)領(lǐng)先只是入門券，能一直保持創(chuàng)新才是站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵。

這里要提醒一句，靖江還有個(gè)旁人比不了的優(yōu)勢(shì)——產(chǎn)業(yè)配套鏈特別完善。全市光船舶配套企業(yè)就有200多家，單說(shuō)錨鏈這一項(xiàng)，就占了全球市場(chǎng)60%的份額。

像舵軸、電機(jī)、泵閥這些關(guān)鍵部件，當(dāng)?shù)仄髽I(yè)也都是各自細(xì)分領(lǐng)域的佼佼者。

毫不夸張地說(shuō)，要是靖江的船企出點(diǎn)狀況，全國(guó)五分之一的船舶沒(méi)法按時(shí)交付，全球十分之一的船舶都得推遲下水。這種沒(méi)法被替代的產(chǎn)業(yè)地位，才是靖江真正的底氣，也是別人學(xué)不來(lái)的護(hù)城河。

小縣城人均收入碾壓省會(huì)

靖江的體量其實(shí)很小，面積只有665平方公里，人口60萬(wàn)，還沒(méi)北京一個(gè)區(qū)大。可到了2022年，這里的人均GDP直接沖到18萬(wàn)。

這是什么概念？已經(jīng)達(dá)到中等發(fā)達(dá)國(guó)家的水平，比西安的8.8萬(wàn)、鄭州的9.2萬(wàn)、合肥的12.5萬(wàn)都高出不少。

造船業(yè)直接撐起了6萬(wàn)人的就業(yè)崗位，占全市總?cè)丝诘?0%。在當(dāng)?shù)卦齑瑥S，技術(shù)工人的月薪穩(wěn)定在8000到15000元，管理人員的年薪更是能達(dá)到20到50萬(wàn)。

放在一個(gè)縣城里看，這絕對(duì)是妥妥的高收入水平。更關(guān)鍵的是，這些崗位都是實(shí)體經(jīng)濟(jì)實(shí)打?qū)嵲斐鰜?lái)的，不靠房地產(chǎn)炒作，也不搞金融投機(jī)，扎實(shí)又靠譜。

除了收入高，靖江的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)還特別健康。制造業(yè)增加值占GDP的36.2%，規(guī)上工業(yè)企業(yè)有730家，其中年?duì)I收過(guò)億的企業(yè)就有165家。2023年上半年，這里的GDP增速達(dá)到8.6%，在整個(gè)泰州市穩(wěn)穩(wěn)拿了第一。

增長(zhǎng)動(dòng)力主要靠?jī)纱蟀鍓K拉動(dòng)：一是高技術(shù)船舶產(chǎn)業(yè)，增速40%；二是新能源汽車配套產(chǎn)業(yè)，增速達(dá)到50%。

現(xiàn)在靖江船企面臨的問(wèn)題不是沒(méi)活干，而是活太多干不過(guò)來(lái)。全球船東排著隊(duì)等船，希臘、新加坡、日本的船東都得提前2到3年下訂單。這種供不應(yīng)求的局面，在制造業(yè)里可不多見(jiàn)。

說(shuō)白了，靖江用五十年時(shí)間證明了一件事。小地方也能辦大事，關(guān)鍵是找準(zhǔn)自己的位置。當(dāng)所有人都在搶風(fēng)口時(shí)，靖江選擇深耕傳統(tǒng)行業(yè)；當(dāng)所有人都追求規(guī)模時(shí)，靖江走專業(yè)化路線。

當(dāng)所有人都在內(nèi)卷時(shí)，靖江用錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)了共贏。不卷也能贏，不是不努力，而是更聰明地努力。