交船9年后出事，涉事船廠堅(jiān)稱“原始設(shè)計(jì)沒(méi)問(wèn)題”

作為撞塌美國(guó)大橋的集裝箱船“達(dá)利”號(hào)的造船商，HD現(xiàn)代重工就此次事故原因調(diào)查結(jié)果進(jìn)行辯解：認(rèn)為“達(dá)利”號(hào)在交付給運(yùn)營(yíng)方后進(jìn)行的改裝規(guī)避了關(guān)鍵冗余系統(tǒng)，由此引發(fā)第二次斷電事故，致使該船在撞擊大橋前的關(guān)鍵時(shí)刻失去推進(jìn)和轉(zhuǎn)向能力。

2024年3月26日，集裝箱船“達(dá)利”號(hào)在離開(kāi)港口時(shí)撞上美國(guó)馬里蘭州巴爾的摩市弗朗西斯·斯科特·基大橋，導(dǎo)致6名公路工人遇難及大橋坍塌。在美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）就此次撞橋事故展開(kāi)調(diào)查后，HD現(xiàn)代重工針對(duì)“達(dá)利”號(hào)的原始設(shè)計(jì)發(fā)表辯護(hù)聲明。

經(jīng)過(guò)調(diào)查，NTSB認(rèn)定，信號(hào)線連接松動(dòng)導(dǎo)致電力中斷是此次撞橋事故的主要原因，而該故障源于電線標(biāo)識(shí)帶安裝不當(dāng)，進(jìn)而導(dǎo)致“達(dá)利”號(hào)在大橋附近喪失推進(jìn)與轉(zhuǎn)向能力。該機(jī)構(gòu)已向HD現(xiàn)代重工提出建議，要求其將規(guī)范的電線標(biāo)識(shí)安裝方法納入電氣部門(mén)的標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)流程。

對(duì)此，HD現(xiàn)代重工在針對(duì)“達(dá)利”號(hào)原始設(shè)計(jì)的辯護(hù)聲明中強(qiáng)調(diào)：“該船交付時(shí)配備了大量冗余系統(tǒng)和自動(dòng)重啟功能，旨在防止災(zāi)難性故障。正如NTSB所描述的，向‘達(dá)利’號(hào)這樣的集裝箱船堪稱‘漂浮的城市’，此類船舶配備船載發(fā)電機(jī)組，并設(shè)有安全防護(hù)措施以應(yīng)對(duì)‘在惡劣環(huán)境中運(yùn)行復(fù)雜系統(tǒng)時(shí)不可避免的不可預(yù)測(cè)性’。”

HD現(xiàn)代重工指出，“達(dá)利”號(hào)原本配備四臺(tái)獨(dú)立柴油發(fā)電機(jī)、兩臺(tái)獨(dú)立變壓器及自動(dòng)燃油供應(yīng)泵，可在斷電后無(wú)需船員干預(yù)自動(dòng)重啟，并強(qiáng)調(diào)這些冗余配置是相關(guān)船級(jí)社的強(qiáng)制要求。然而該船廠指稱：“船東及運(yùn)營(yíng)商在接收‘達(dá)利’號(hào)不久，通過(guò)破壞關(guān)鍵冗余系統(tǒng)，規(guī)避了船舶的防護(hù)機(jī)制。”

HD現(xiàn)代重工具體解釋稱，運(yùn)營(yíng)方將自動(dòng)燃油供應(yīng)泵替換為電動(dòng)沖洗泵——該單點(diǎn)系統(tǒng)僅用于清潔而非供油，且需手動(dòng)重啟，缺乏關(guān)鍵安全防護(hù)裝置。其聲明寫(xiě)道：“將沖洗泵用作燃油供應(yīng)泵，既犧牲了燃油供應(yīng)系統(tǒng)的冗余性與自動(dòng)化功能，也違反了既定的船級(jí)社規(guī)則。”

事發(fā)當(dāng)日，“達(dá)利”號(hào)遭遇兩次斷電事故。首次停電源于變壓器系統(tǒng)接線端子排的斷線。由于變壓器處于手動(dòng)而非自動(dòng)模式，船員需手動(dòng)切換至備用變壓器。但HD現(xiàn)代重工指出，“船員在切換過(guò)程中未重新啟動(dòng)為發(fā)電機(jī)供應(yīng)燃油的沖洗泵，導(dǎo)致發(fā)電機(jī)燃油耗盡引發(fā)二次停電。”

HD現(xiàn)代重工堅(jiān)稱，若“達(dá)利”號(hào)配備的船舶系統(tǒng)按原設(shè)計(jì)和制造標(biāo)準(zhǔn)使用，“電力將在數(shù)秒內(nèi)恢復(fù)，導(dǎo)致悲劇的第二次斷電事件本可避免”。

對(duì)于運(yùn)營(yíng)方，NTSB在調(diào)查報(bào)告中指出：“盡管與首次航行中斷電無(wú)關(guān)，但船員將沖洗泵作為在航柴油發(fā)電機(jī)的備用泵使用實(shí)屬不當(dāng)操作，因?yàn)橥ｋ姾?號(hào)和4號(hào)柴油發(fā)電機(jī)所需的燃油壓力無(wú)法自動(dòng)恢復(fù)。其結(jié)果是，首次航行中斷電后沖洗泵未重啟，停止向3號(hào)和4號(hào)柴油發(fā)電機(jī)供應(yīng)加壓燃油，從而引發(fā)第二次航行中斷電（低壓與高壓系統(tǒng)雙重故障）。”

因此，NTSB認(rèn)定“達(dá)利”號(hào)的船舶管理公司Synergy Marine在運(yùn)營(yíng)監(jiān)管方面存在嚴(yán)重疏漏。NTSB再次強(qiáng)調(diào)，過(guò)去十年的例行檢查本應(yīng)發(fā)現(xiàn)這根松動(dòng)的電線，而HD現(xiàn)代重工則重申，“船東和運(yùn)營(yíng)商有責(zé)任進(jìn)行定期且適當(dāng)?shù)臋z查與維護(hù)，確保船舶上的系統(tǒng)和部件保持適航狀態(tài)”。

除船舶系統(tǒng)問(wèn)題外，NTSB還在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)其他誘因：未采取橋面防護(hù)措施、未能有效通知公路施工人員撤離。基于這次重大教訓(xùn)，該機(jī)構(gòu)已向全美多家聯(lián)邦機(jī)構(gòu)及橋梁所有者發(fā)出緊急建議，要求評(píng)估脆弱性并實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)降低策略。

最后，HD現(xiàn)代重工在其辯護(hù)聲明中總結(jié)稱：“‘達(dá)利’號(hào)的船東和運(yùn)營(yíng)商存在船舶系統(tǒng)操作不當(dāng)、持續(xù)性檢修維護(hù)失職等問(wèn)題。其偷工減料的行為違反了船級(jí)社規(guī)則，最終導(dǎo)致悲劇發(fā)生。”

資料顯示，“達(dá)利”號(hào)由HD現(xiàn)代重工（原現(xiàn)代重工）蔚山船廠于2014年7月開(kāi)工，2015年3月交付，2024年是其交付投用的第9年。該船全長(zhǎng)300米，寬48米，運(yùn)力9962TEU，其中包括1400個(gè)冷藏箱槽位，入級(jí)日本船級(jí)社。該船配備的B&W 9S90ME-C9型主發(fā)動(dòng)機(jī)和用于發(fā)電的HIMSEN 9H32/40HD型輔助發(fā)動(dòng)機(jī)也由HD現(xiàn)代重工制造。