急了，馬來(lái)西亞派人來(lái)華

急了，馬來(lái)西亞派人來(lái)華。
北京時(shí)間15日，中共中央政治局委員、國(guó)務(wù)院副總理何立峰在北京會(huì)見(jiàn)馬來(lái)西亞高級(jí)干部考察團(tuán)，帶隊(duì)的是馬來(lái)西亞民主行動(dòng)黨秘書(shū)長(zhǎng)、交通部長(zhǎng)陸兆福。

在2025這個(gè)風(fēng)高浪急的年份，全球大國(guó)博弈愈演愈烈，美國(guó)一邊拉攏東南亞，一邊用《芯片與科學(xué)法案》《印太經(jīng)濟(jì)框架》畫(huà)圈設(shè)限，逼著中小國(guó)家站隊(duì)。

而馬來(lái)西亞，既不想丟掉美國(guó)市場(chǎng)，又不想失去中國(guó)合作的確定性，夾在中間，日子并不好過(guò)。陸兆福此行，說(shuō)白了，就是來(lái)“找錨”的。

第一個(gè)“錨”就是眼前最棘手的東海岸鐵路項(xiàng)目。馬來(lái)西亞人管它叫“馬東鐵”，是中國(guó)一帶一路最早落地的重點(diǎn)工程之一。

這條鐵路一旦完工，將徹底打通東海岸四州的經(jīng)濟(jì)血管，讓吉蘭丹到吉隆坡的時(shí)間從8小時(shí)壓縮到4小時(shí)。

對(duì)馬來(lái)西亞來(lái)說(shuō)，這不僅僅是一條鐵路，是就業(yè)、是產(chǎn)業(yè)，是經(jīng)濟(jì)命脈。

現(xiàn)在項(xiàng)目已經(jīng)跑到了最后26公里的沖刺階段，計(jì)劃2026年1月通車，可就在這節(jié)骨眼上，美國(guó)又在IPEF框架下搞動(dòng)作，頻繁炒作 “非市場(chǎng)政策” 概念，干擾中國(guó) - 東盟基建合作。

陸兆福來(lái)，就是要中方給個(gè)定心丸：能不能按時(shí)完工？能不能頂住外部干擾？這條鐵道通不通，不只是馬來(lái)西亞的事，也直接影響到“一帶一路”的口碑。

第二個(gè)“錨”藏在檳城的芯片工廠里，別看馬來(lái)西亞地不大，它的芯片封測(cè)能力可是世界級(jí)的，檳城州被稱為“東方硅谷”，全球13%的芯片測(cè)試封裝在這兒完成。

但問(wèn)題也明顯——它一直靠美國(guó)老技術(shù)，缺設(shè)計(jì)、缺核心，升級(jí)空間小。

而美國(guó)新出臺(tái)的芯片法案，明里補(bǔ)貼，暗里設(shè)限，凡是拿了美國(guó)補(bǔ)貼的企業(yè)，不能跟中國(guó)搞合作。這讓檳城的產(chǎn)業(yè)升級(jí)計(jì)劃直接“卡脖子”。

此時(shí)中國(guó)的通富微電、華天科技等企業(yè)，正好能補(bǔ)上馬來(lái)西亞產(chǎn)業(yè)鏈的這一塊短板。

陸兆福此行，顯然是來(lái)探路：中馬能不能把芯片合作提速？能不能讓馬來(lái)西亞在下一輪技術(shù)革命中不掉隊(duì)？

美國(guó)代表團(tuán)早就去檳城“吹風(fēng)”，說(shuō)合作有風(fēng)險(xiǎn)。

但現(xiàn)實(shí)是，美國(guó)給不了馬來(lái)西亞想要的“芯片未來(lái)”，中國(guó)，卻可能是那個(gè)能提供“續(xù)命方”的伙伴。

第三個(gè)“錨”浮在海上，馬來(lái)西亞60%的對(duì)外貿(mào)易要靠馬六甲海峽，南海航線就是它的生命線。

但這條航線，最近幾年越來(lái)越“不安生”。美國(guó)軍艦打著“航行自由”的旗號(hào)頻繁出沒(méi)，導(dǎo)致航運(yùn)保險(xiǎn)暴漲、航線通行成本飆升。

馬來(lái)西亞企業(yè)急了，那些通過(guò)馬東鐵出口的貨物、檳城芯片的訂單，全得靠這條航道走出去。

今年10月，中馬剛在馬六甲海峽搞了一次聯(lián)合護(hù)航演練，中方還提供了智能監(jiān)控設(shè)備，幫馬方將巡邏效率提升了一倍。

這事兒效果不錯(cuò)，馬方這次也想問(wèn)問(wèn)：能不能搞成常態(tài)？能不能讓這套合作機(jī)制長(zhǎng)久穩(wěn)定？

有了穩(wěn)定的航道，才談得上長(zhǎng)期投資和產(chǎn)業(yè)布局。

芯片、鐵路、安全，三件事背后，其實(shí)就一個(gè)關(guān)鍵詞：確定性。

馬來(lái)西亞看得清楚，美國(guó)來(lái)的是規(guī)則，是標(biāo)準(zhǔn)，是制衡，但未必是確定性。

中國(guó)來(lái)的，是項(xiàng)目，是市場(chǎng)，是技術(shù)，是看得見(jiàn)摸得著的合作機(jī)會(huì)。

在全球產(chǎn)業(yè)鏈重組的今天，有人給的是“框”，有人給的是“梯子”，選哪個(gè)，對(duì)馬來(lái)西亞來(lái)說(shuō)，不該再猶豫。

別忘了，這次考察團(tuán)里，還有馬來(lái)西亞數(shù)字經(jīng)濟(jì)部門(mén)的官員。他們此行的任務(wù)，是想敲定與中國(guó)在電商、跨境支付、數(shù)據(jù)流通等領(lǐng)域的合作時(shí)間表。

馬來(lái)西亞的數(shù)字經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)快，但想要吃上這塊蛋糕，必須搶時(shí)間、搶技術(shù)、搶規(guī)則。

美國(guó)想主導(dǎo)的“印太數(shù)字經(jīng)濟(jì)協(xié)議”還在扯皮，中國(guó)這邊的平臺(tái)、場(chǎng)景、技術(shù)早已鋪開(kāi)。馬方顯然不想再被邊緣。

這就解釋了標(biāo)題中的“急了”，不是慌，而是看清楚了現(xiàn)實(shí)，知道該加速了。

在這個(gè)全球不確定性加劇的時(shí)代，馬來(lái)西亞的這次主動(dòng)接觸，是一次“現(xiàn)實(shí)主義外交”的典型操作：面對(duì)風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，不賭未來(lái)，不玩陣營(yíng)，而是抓住能帶來(lái)確定增長(zhǎng)的合作對(duì)象。

中方的態(tài)度一直很明確，堅(jiān)持互利共贏，歡迎任何國(guó)家在平等基礎(chǔ)上深化合作。

這次高規(guī)格接待，說(shuō)明中國(guó)也看到了馬來(lái)西亞釋放的積極信號(hào)。從鐵路到芯片，從航道到數(shù)字貿(mào)易，中馬之間的合作空間遠(yuǎn)未觸頂，關(guān)鍵是雙方能否頂住外部壓力，把好事辦好。

馬來(lái)西亞這一趟北京行，不只是一次雙邊互動(dòng)，更像是一個(gè)區(qū)域風(fēng)向標(biāo)。

在中美競(jìng)爭(zhēng)的大背景下，東南亞國(guó)家如何在夾縫中求發(fā)展、在博弈中找平衡，這趟訪問(wèn)給出了參考答案。誰(shuí)能提供發(fā)展紅利，誰(shuí)更尊重主權(quán)獨(dú)立，誰(shuí)就更容易被信任。

至于未來(lái)會(huì)怎么走，關(guān)鍵還在行動(dòng)。合作要真做、項(xiàng)目要真落地，才有說(shuō)服力。

馬來(lái)西亞的“急”，不是壞事，它恰恰提醒了所有人：在這個(gè)變動(dòng)的時(shí)代，誰(shuí)越早找準(zhǔn)方向，誰(shuí)就越有未來(lái)。

中國(guó)，已經(jīng)遞出了手，接不接，是馬來(lái)西亞自己的決定。

參考來(lái)源：

中國(guó)網(wǎng)《“和平友誼 - 2025” 聯(lián)演：中馬艦艇編隊(duì)組織海上聯(lián)合演練》（2025 年 10 月 23 日）

新華網(wǎng)《何立峰會(huì)見(jiàn)馬來(lái)西亞民主行動(dòng)黨高級(jí)干部考察團(tuán)》（2025 年 12 月 15 日）