絕不向中國低頭，寧愿裁員9000人賣公司，也不將技術轉讓給中國

前言

很多人聽說羅爾斯·羅伊斯，以為是造豪車的，其實它早就不碰汽車了，真正的王牌是航空發動機。

2020年疫情讓它瀕臨破產，現金流只夠撐三個月，中國帶著200億投資方案上門，卻被一口回絕。

它為何寧死不屈？中國航空發動機的明天又會怎樣？

編輯：7

54億虧損與200億誘惑的對決

2020年的春天，對英國老牌工業巨頭羅爾斯·羅伊斯來說，寒意刺骨，仿佛全球的航班都停在了它的肺葉上。

這家公司不賣發動機，而是按“飛行小時”收費，飛機不飛，它的血液就瞬間凝固，賬目上的虧損像雪崩一樣滾來。

第一季度，凈虧損高達54億英鎊，折合人民幣超過400億，公司的現金儲備，只夠再撐三個月，這是一場看得見盡頭的死亡倒計時。

就在這時，一份來自東方的合作方案擺在了桌案上，像一根懸在深淵之上的救命稻草，散發著誘人的光芒。

中方承諾注資200億元人民幣，并計劃未來二十年采購5000臺發動機，用來配套中俄聯合研制的寬體客機。

這不僅是一筆錢，更是向羅羅敞開了未來十年全球最大單一航空市場的大門，一個年增長潛力驚人的地方。

然而，羅羅的高層在會議后，僅僅回了一封禮貌的感謝郵件，然后，輕輕地關上了這扇門。

他們選擇的，是一條更艱難的路，一條需要親手剖開自己的路，裁員9000人，變賣資產，像斷臂的壯士，在風雪中獨自前行。

德比總部工廠里，那些干了十幾年的老技師，還沒從疫情的恐慌中回過神，就被通知收拾工具箱回家，他們的手藝，曾是公司的驕傲，如今卻成了最沉重的成本。

西班牙的子公司、德國的培訓中心，甚至連前景不錯的能源部門，都以8英鎊的羞辱性價格被剝離，整個公司，像一臺正在拆解的精密機器。

他們為什么寧愿承受如此慘烈的代價，也不愿接受那份看起來能救命的橄欖枝？

答案，藏在羅羅那“三轉子”發動機的技術里，那不僅是他們與通用、普惠競爭的看家本事，更是英國工業皇冠上最璀璨的明珠。

更重要的是，羅羅不只是個商人，它還深度綁定了北約的戰車，是F-35戰機的供應商，供應鏈與美國高度相連。

美國商務部的警告信就壓在桌角，一旦涉嫌技術轉移，羅羅可能被列入實體清單，連高溫合金等關鍵原材料都會被斷供，那將是真正的滅頂之災。

經濟、政治與生存的殘酷精算

羅羅的拒絕，并非出于對中國人的偏見，更不是什么不合時宜的貴族式傲慢，而是一筆在絕望中算得無比清楚的賬。

第一本，是經濟賬，他們算的是長遠利益，接受了200億，或許能渡過眼前的難關，但交出了三轉子技術，就等于把未來幾十年的飯碗也一并交了出去。

屆時，中國不僅能造出自己的大飛機，還能把發動機賣到全球去，羅羅的市場優勢將蕩然無存，這筆買賣，怎么算都是虧本的。

第二本，是政治賬，羅羅的生存，早已超越了一家商業公司的范疇，它成了英國乃至整個西方世界技術主權的一個象征。

英國政府早已將航空發動機列為“關鍵戰略資產”，明確反對技術外流，這背后的政治壓力，遠比商業虧損更可怕。

第三本，也是最沉重的一本，是生存賬，他們賭的是西方世界的資本輸血能撐過這場極寒時刻，賭的是自己能活到市場復蘇的那一天。

所以他們寧愿裁員，寧愿變賣家當，也要死守技術的底線，這不是高尚，這是求生，是在懸崖邊上，唯一能抓住的那塊巖石。

這場“斷臂求生”的狠招，充滿了悲壯的色彩，每一個被裁掉的核心員工，都是這筆生存賬上沉重的一筆。

他們裁掉的不僅是成本，更是沉淀了數十年的經驗和技藝，這種損失，是金錢無法衡量的，也讓整個決策顯得愈發殘酷和無奈。

這背后，其實是一種深刻的“技術民族主義”，當技術上升到國家戰略層面，它就不再是純粹的商品，而成了身份和尊嚴的載體。

羅羅守護的，是一項技術，更是一個老牌工業帝國最后的榮光，這種情感的重量，有時會壓倒純粹的商業理性。

所以，當我們看待羅羅的選擇時，不能簡單地用“對”或“錯”來評判，那是在一場多重高壓下的艱難抉擇。

它揭示了在尖端科技領域，商業邏輯永遠要讓位于政治邏輯，企業的命運，往往身不由己地與國家的戰略捆綁在一起。

這本復雜的賬，也為我們提供了一個觀察大國博弈的獨特視角，原來，每一項重大技術決策的背后，都藏著如此深沉的計算與考量。

封鎖的意外后果

羅羅算得很精，卻可能算漏了一樣東西，那就是封鎖本身帶來的反作用力，就像一個被擰緊了蓋子的高壓鍋。

外界壓力越大，內部的沸騰就越激烈，最終，足以把鍋蓋頂得更高，中國的航空發動機研發，就在這種巨大的壓力下，按下了快進鍵。

被拒絕之后，中國并沒有停下腳步，反而更加堅定了自主研發的決心，這是一種“置之死地而后生”的決絕。

中國航發集團研發的渦扇-15發動機，已經進入了批量生產階段，它的推力、燃油效率等關鍵指標，都達到了國際先進水平。

這意味著，中國最先進的戰斗機，終于可以換上我們自己的“中國心”，再也不用看別人的臉色。

更令人振奮的是，專門為C919大飛機配套的長江-1000A發動機，也完成了全部的取證試飛，即將進入批量交付階段。

根據權威行業報告，未來20年，中國將需要8560架新飛機，總價值高達1.4萬億美元，這是一個能讓任何巨頭都眼紅的超級市場。

而在這個市場中，國產發動機的占比，必將穩步提升，從被別人卡脖子，到把鑰匙握在自己手里，這中間的轉變，凝聚了多少人的心血和智慧。

有意思的是，羅羅雖然不肯轉讓核心技術，卻沒放棄中國市場，他換了一種更聰明的方式參與進來。

2022年，羅羅與中國國航各出資一半，在北京成立了航空發動機服務有限公司，專門搞大修，業務范圍精準覆蓋了Trent-7000和Trent-XWB這些主力型號。

以前，我們的發動機要修，得大老遠送到歐洲或新加坡，一等就是三個月，費用還特別高。

如今，放在家門口修，工期縮短到了45天左右，成本也能降個三四成，這不僅是省時省錢，更重要的是，我們的技術人員在實操中積累了寶貴的經驗。

這就像一所沒有圍墻的工程學院，當成百上千臺世界頂級發動機在我們眼前被反復拆解、分析、復裝，那種身臨其境的學習，比看一萬張圖紙都管用。

羅羅這步棋，下得極其現實，它用維修服務這個下游環節，換來了在中國市場的立足點，同時又牢牢守住了自己的技術高地。

這本身就是一種“零和底色下的有限正和”，在守住核心利益的前提下，尋找到了合作共贏的微小縫隙。

駕馭零和與正和的動態平衡

羅羅的故事，不是孤例，它更像是一個時代寓言，揭示了大國科技競爭的殘酷真相與內在規律。

回顧歷史，類似的劇情曾不斷上演，法國的阿爾斯通，也曾拒絕向中國轉讓高鐵核心技術，但今天，中國卻擁有了全球最大的高鐵網絡，并開始技術出口。

歷史反復證明了一個道理：真正的核心技術，是買不來的，也是求不來的，只能靠自己一點一滴地干出來。

封鎖和打壓，或許能贏得一時的時間差，卻無法阻擋一個國家走向科技自強的堅定步伐，反而可能成為最強的催化劑。

這給我們最重要的啟示是，必須堅持“兩手抓”的策略，一手以“底線思維”做好零和競爭的充分準備，核心技術的自主創新，一刻也不能放松。

另一手，要以“開放思維”積極捕捉和創造正和機遇，在非核心領域，像羅羅搞維修合資那樣，尋求合作共贏的可能性。

駕馭零和與正和的動態平衡，是一門高深的藝術，既要有“你死我活”的斗爭勇氣，又要有“合作共贏”的智慧胸懷。

未來十年，將是全球科技體系從“美國中心”向“多中心”演進的關鍵過渡期，科技民族主義的浪潮或許會持續高漲。

但與此同時，氣候變化、公共衛生等全球性挑戰，又必然會催生出新的正和合作領域，世界將呈現更復雜的競合圖景。

對中國而言，羅羅的拒絕，是一劑苦口良藥，它讓我們徹底清醒地認識到，關鍵領域的自主可控，是國家安全和發展利益的基石。

而羅羅后來的主動上門，又是一次生動教學，它告訴我們，只要我們自己強大了，就能在合作中掌握更多主動權，定義合作的規則。

最終，這場圍繞航空發動機展開的博弈，沒有真正的贏家，也沒有絕對的輸家，它只是以極其殘酷的方式，推動了全球技術格局的重塑。

說到底，這不是“低頭”不“低頭”的問題，而是市場規律和技術發展的必然結果，是歷史前進的車輪，誰也無法阻擋。

我們能做的，就是在這滾滾洪流中，把自己的船造得更堅固，把舵握得更穩，既敢于斗爭，又善于合作，這才是真正的大國智慧。

結語

羅羅的悲壯與中國的奮起，共同譜寫了一曲關于技術主權的時代交響，尊嚴從來不是別人給的，而是自己掙來的。

未來十年，科技領域的競爭將更復雜，唯有以底線思維應對挑戰，以開放思維把握機遇，方能立于不敗。

在你看來，除了堅持自主創新，我們還能如何更好地應對全球科技競爭？歡迎分享你的思考。