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哈嘍,大家好,小圓這篇評論就來聊聊最近跨境物流圈的大新聞,專注墨西哥專線的貨代公司美洲星突然暴雷了,上百條貨柜在墨西哥港口滯留了好幾個月,連清關都沒法完成,涉及的貨值加起來更是超過了千萬元,不少賣家半年的心血都困在了港口。
這事兒一出來,本來就不平靜的貨代行業又被推上了風口浪尖,可能有些朋友對貨代行業不太熟悉,簡單說就是幫賣家處理貨物運輸、清關這些復雜手續的服務商,可一旦這類公司“跑路”,賣家的損失往往難以挽回。
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墨西哥專線在跨境圈里一直有死亡專線的說法,海關政策變來變去,清關流程又繁瑣,物流風險本就比其他線路高不少,美洲星的暴雷更是把這種風險變成了實打實的災難,小圓接觸到的一個維權群里,十幾位賣家的貨物加起來就有一兩千方,全都卡在墨西哥港口動不了。
一開始美洲星還找借口,說是墨西哥稅改加上海關查驗變嚴導致的,讓貨主再等等,巧的是,墨西哥確實從8月15日起,對非自貿伙伴國家的進口包裹征收33.5%的高額進口稅,這讓美洲星積壓在港口的貨柜一下子多了起來,后來海關又加征了一筆費用。
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每條貨柜少則10萬比索,多則50萬比索,清關成本一下就飆上去了,美洲星沒辦法,就想讓貨主額外掏錢,可有些散貨賣家本來利潤就薄,不愿意再追加費用,到11月情況徹底失控了,新貨發不出去,之前滯港的貨柜也沒了消息,上百條集裝箱就這么在港口躺平,清關入倉不行,退運回國也不行。
12月初,幾十位貨主跑到美洲星倉庫維權,現場還起了點沖突,最后民警和街道辦工作人員過來才調解下來,大家也集體向公安局報了案,但美洲星只剩下幾個員工在崗,對于怎么清關、怎么賠償始終沒個準話,實際控制人更是直接失聯了。
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今年現貨代行業的“倒閉潮”比想象中更嚴重,不管是剛起來的新興平臺,還是幾十年的老牌企業,都沒能扛過去,從華南到華東,暴雷的消息一個接一個,今年5月,號稱“國內最早一批跨境物流平臺”的深圳跨境好運,下班前半小時突然通知全員解散。
老板和高管直接集體失聯,有些賣家為了拿回高價值的貨物,只能咬牙交3到4倍的原運費和攔截費,那些貨值低的,就只能認栽放棄了,無獨有偶,有著34年歷史的南洋國際物流集團,也在5月宣布破產,說是資金鏈斷了。
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大型企業尚且如此,中小貨代的日子就更難過了,今年2月,東莞紅淇米物流因為核心客戶拖欠了428萬元貨款,加上連續三年虧損,只能停止營業,老板自己還背上70萬元貸款,最后還是無力回天,5月的時候,深圳統領國際貨代因為偷逃稅款32.86萬元被查處。
2025年以來曝光的失信被執行貨代企業已經有1100家了,這么多企業出問題,不僅讓賣家遭受損失,整個跨境物流行業的信任基礎都在被動搖,但光看表面的倒閉潮還不夠,咱們得再往深了挖,看看這些企業暴雷的根源到底在哪。
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美洲星這些企業暴雷,表面看是資金鏈斷了,實際上是行業長期積累的頑疾總爆發,還套牢了不少賣家,形成了一個難解開的死循環,首先就是行業門檻太低,導致亂象叢生。有位做了10年的老貨代跟我說,注冊一家貨代公司只要十萬元注冊資本就能拿到資質。
像美洲星主打的“雙清包稅”模式,本身就游走在合規邊緣,這種模式要么靠低報貨值、改品名來少交稅,要么找偏門國家清關再轉運,一旦被海關查到,就要交高額罰款,沒足夠資金儲備根本扛不住,其次是賬期導致的資金鏈惡性循環。
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最慘的還是跨境賣家,陷入了選貨代難,維權更難的困境,在低價競爭的裹挾下,中小賣家往往會優先選報價低的貨代,很容易忽略對方的資質和實力,而且就算簽了合同,很多條款也偏向貨代,真出了問題打官司,就算贏了也可能拿不到賠償。
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對跨境賣家而言,選擇貨代時不能只看價格,要多維度考察對方的資質、服務網絡、應急能力,最好能實地考察,還要留存好合同、溝通記錄等所有證據,一旦出問題也能更好地維權,法院的案例也明確了,要是貨代和賣家都參與了違規操作,損失得雙方承擔。
頭部企業的規模優勢會越來越明顯,中小企業要么找到細分領域的核心競爭力,要么加入大型集團,這其實是行業走向成熟的必經之路,相信經過這次洗牌,那些合規經營、服務優質的企業會留下來,跨境物流的信任基石也會重新建立起來,行業未來反而會更健康。
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