美洲星貨代突然暴雷！大批貨主貨物被扣，跨境物流風險再亮紅燈

哈嘍，大家好，小圓這篇評論就來聊聊最近跨境物流圈的大新聞，專注墨西哥專線的貨代公司美洲星突然暴雷了，上百條貨柜在墨西哥港口滯留了好幾個月，連清關都沒法完成，涉及的貨值加起來更是超過了千萬元，不少賣家半年的心血都困在了港口。

這事兒一出來，本來就不平靜的貨代行業又被推上了風口浪尖，可能有些朋友對貨代行業不太熟悉，簡單說就是幫賣家處理貨物運輸、清關這些復雜手續的服務商，可一旦這類公司“跑路”，賣家的損失往往難以挽回。

墨西哥專線在跨境圈里一直有死亡專線的說法，海關政策變來變去，清關流程又繁瑣，物流風險本就比其他線路高不少，美洲星的暴雷更是把這種風險變成了實打實的災難，小圓接觸到的一個維權群里，十幾位賣家的貨物加起來就有一兩千方，全都卡在墨西哥港口動不了。

一開始美洲星還找借口，說是墨西哥稅改加上海關查驗變嚴導致的，讓貨主再等等，巧的是，墨西哥確實從8月15日起，對非自貿伙伴國家的進口包裹征收33.5%的高額進口稅，這讓美洲星積壓在港口的貨柜一下子多了起來，后來海關又加征了一筆費用。

每條貨柜少則10萬比索，多則50萬比索，清關成本一下就飆上去了，美洲星沒辦法，就想讓貨主額外掏錢，可有些散貨賣家本來利潤就薄，不愿意再追加費用，到11月情況徹底失控了，新貨發不出去，之前滯港的貨柜也沒了消息，上百條集裝箱就這么在港口躺平，清關入倉不行，退運回國也不行。

12月初，幾十位貨主跑到美洲星倉庫維權，現場還起了點沖突，最后民警和街道辦工作人員過來才調解下來，大家也集體向公安局報了案，但美洲星只剩下幾個員工在崗，對于怎么清關、怎么賠償始終沒個準話，實際控制人更是直接失聯了。

今年現貨代行業的“倒閉潮”比想象中更嚴重，不管是剛起來的新興平臺，還是幾十年的老牌企業，都沒能扛過去，從華南到華東，暴雷的消息一個接一個，今年5月，號稱“國內最早一批跨境物流平臺”的深圳跨境好運，下班前半小時突然通知全員解散。

老板和高管直接集體失聯，有些賣家為了拿回高價值的貨物，只能咬牙交3到4倍的原運費和攔截費，那些貨值低的，就只能認栽放棄了，無獨有偶，有著34年歷史的南洋國際物流集團，也在5月宣布破產，說是資金鏈斷了。

大型企業尚且如此，中小貨代的日子就更難過了，今年2月，東莞紅淇米物流因為核心客戶拖欠了428萬元貨款，加上連續三年虧損，只能停止營業，老板自己還背上70萬元貸款，最后還是無力回天，5月的時候，深圳統領國際貨代因為偷逃稅款32.86萬元被查處。

2025年以來曝光的失信被執行貨代企業已經有1100家了，這么多企業出問題，不僅讓賣家遭受損失，整個跨境物流行業的信任基礎都在被動搖，但光看表面的倒閉潮還不夠，咱們得再往深了挖，看看這些企業暴雷的根源到底在哪。

美洲星這些企業暴雷，表面看是資金鏈斷了，實際上是行業長期積累的頑疾總爆發，還套牢了不少賣家，形成了一個難解開的死循環，首先就是行業門檻太低，導致亂象叢生。有位做了10年的老貨代跟我說，注冊一家貨代公司只要十萬元注冊資本就能拿到資質。

像美洲星主打的“雙清包稅”模式，本身就游走在合規邊緣，這種模式要么靠低報貨值、改品名來少交稅，要么找偏門國家清關再轉運，一旦被海關查到，就要交高額罰款，沒足夠資金儲備根本扛不住，其次是賬期導致的資金鏈惡性循環。

最慘的還是跨境賣家，陷入了選貨代難，維權更難的困境，在低價競爭的裹挾下，中小賣家往往會優先選報價低的貨代，很容易忽略對方的資質和實力，而且就算簽了合同，很多條款也偏向貨代，真出了問題打官司，就算贏了也可能拿不到賠償。

對跨境賣家而言，選擇貨代時不能只看價格，要多維度考察對方的資質、服務網絡、應急能力，最好能實地考察，還要留存好合同、溝通記錄等所有證據，一旦出問題也能更好地維權，法院的案例也明確了，要是貨代和賣家都參與了違規操作，損失得雙方承擔。

頭部企業的規模優勢會越來越明顯，中小企業要么找到細分領域的核心競爭力，要么加入大型集團，這其實是行業走向成熟的必經之路，相信經過這次洗牌，那些合規經營、服務優質的企業會留下來，跨境物流的信任基石也會重新建立起來，行業未來反而會更健康。