新車不能隨便降價了？政策紅線劃在哪，消費(fèi)者該注意什么

全球觀察者深度出品

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最近汽車圈出了個大新聞，國家市場監(jiān)督管理總局突然扔出一份《汽車行業(yè)價格行為合規(guī)指南（征求意見稿）》。

說白了，就是要給打了兩年多的價格戰(zhàn)踩踩剎車，讓車企和經(jīng)銷商別再這么瘋狂降價了。

政策剛出來那幾天，整個行業(yè)跟炸了鍋一樣。

比亞迪、小鵬這些新能源車企，還有長安、奇瑞這些老牌子，加起來八家主流車企，沒幾天就都發(fā)了聲明。

內(nèi)容差不多都一個意思：支持政策，反對價格欺詐，再也不搞低于成本價賣車這套了。

這反應(yīng)速度，背后其實(shí)是大家早就受夠了價格戰(zhàn)的苦。

政策紅線劃在哪？

這次政策管得挺細(xì)，不管是車企還是經(jīng)銷商，都被戴上了"緊箍咒"。

對車企來說，以后想靠降價搶市場可沒那么容易了。

文件里寫得明明白白，除了清庫存，誰也不能低于生產(chǎn)成本賣車。

就連"官降"都得走集體決策，想一年降三次價？門兒都沒有。

更有意思的是那些藏在暗處的降價手段，這次也被盯上了。

比如把高配車當(dāng)?shù)团滟u，或者偷偷給補(bǔ)貼搞傾銷，以后這些都算違規(guī)。

有車企的朋友私下說，以前為了搶份額，確實(shí)用過"增配不加價"的招數(shù)，現(xiàn)在看來以后得換思路了。

經(jīng)銷商這邊壓力也不小。

以前那種"進(jìn)價十萬賣九萬，就為走量"的玩法，以后直接違法。

而且買車時最讓人頭疼的"標(biāo)價虛高實(shí)際靠談"的情況，這次也被明令禁止。

以后去4S店，車多少錢、有什么配置、優(yōu)惠怎么算，都得明明白白標(biāo)出來，再也不能玩"指導(dǎo)價十萬，實(shí)際成交價靠猜"的把戲了。

不過政策里有個地方還沒說清楚，就是"生產(chǎn)成本"到底怎么算。

畢竟汽車這東西，賣得越多成本可能越低，再加上研發(fā)費(fèi)用怎么分?jǐn)偅姵貎r格天天變，這些細(xì)節(jié)不明確，后面執(zhí)行起來怕是會有爭議。

行業(yè)要變天？

這兩年汽車市場真是殺紅了眼，你降三萬我降五萬，結(jié)果大家都沒錢賺。

去年前十個月，整個行業(yè)的利潤率才4.4%，比下游的工業(yè)企業(yè)還低不少。

有些車企為了保銷量，單車毛利就一萬四，連研發(fā)新技術(shù)的錢都快擠不出來了。

經(jīng)銷商更慘，去年上半年一半以上都在虧損，四分之三的店都在"賣一輛虧一輛"。

有個開4S店的朋友跟我吐槽，最夸張的時候，有客戶交了錢還沒提車，店先倒閉了，最后車主維權(quán)都找不到人。

消費(fèi)者這邊也沒撈著好。

本來以為降價是好事，結(jié)果越降越不敢買。

2023年的時候，不到三成的人會因?yàn)榻祪r推遲買車，現(xiàn)在快一半人都在觀望。

大家心里都犯嘀咕：這么便宜的車，會不會偷工減料？以前覺得"低價就是實(shí)惠"，現(xiàn)在更多人開始相信"一分錢一分貨"了。

這次政策出來，其實(shí)是給整個行業(yè)提了個醒：靠虧本換市場的日子到頭了。

比亞迪的王傳福前段時間就說過，新能源汽車的核心是技術(shù)競爭，不是價格競爭。

現(xiàn)在看來，這話正在變成行業(yè)共識。

政策引導(dǎo)下，車企們開始把精力往正經(jīng)地方使了。

以前忙著算降價幅度，現(xiàn)在開始琢磨怎么把電池做得更安全，怎么讓智能駕駛更靠譜。

有車企內(nèi)部人士透露，今年的研發(fā)預(yù)算已經(jīng)悄悄往上調(diào)了，以前不敢碰的新技術(shù)，現(xiàn)在也敢投錢了。

經(jīng)銷商的日子也得換個過法。

以前靠低價搶客戶，現(xiàn)在得靠服務(wù)留住人。

有4S店已經(jīng)開始搞起了"一對一購車顧問"，從選車到保養(yǎng)全程跟進(jìn)，不再像以前那樣只盯著成交價。

對消費(fèi)者來說，以后買車可能更省心了。

價格透明了，不用跟銷售磨嘴皮子；配置寫清楚了，不用擔(dān)心被忽悠；連提車時間都得寫進(jìn)合同，違約還得賠錢。

有個準(zhǔn)備買車的朋友說，現(xiàn)在去4S店，銷售主動把各種費(fèi)用列得清清楚楚，這種感覺還挺新鮮。

不過話說回來，政策落地效果怎么樣，還得看執(zhí)行。

畢竟汽車市場這么大，總有企業(yè)想鉆空子。

但不管怎么說，能讓價格戰(zhàn)停下來，讓競爭回到技術(shù)和服務(wù)上，對整個行業(yè)都是好事。

畢竟誰也不想開著減配的車在路上跑，更不想看著車企因?yàn)樘澅具B研發(fā)都搞不起。

現(xiàn)在走在街上，偶爾還能看到4S店掛著"清庫大甩賣"的橫幅，但明顯比以前少多了。

有銷售說，現(xiàn)在公司考核的重點(diǎn)，已經(jīng)從"賣了多少臺"變成"客戶滿意度多少"了。

這種變化，或許就是汽車市場走向成熟的開始。

說到底，這個政策不是要限制誰發(fā)展，而是要把大家從價格戰(zhàn)的泥潭里拉出來。

以后拼的不再是誰賣得便宜，而是誰的車更安全、技術(shù)更先進(jìn)、服務(wù)更貼心。

對買車的人來說，不用再擔(dān)心"今天買明天降"，對造車的人來說，踏踏實(shí)實(shí)搞研發(fā)就能有回報(bào)，這樣的市場，才是健康的市場該有的樣子。