歐盟決定取消2035年燃油車禁令

蓋世汽車訊 迫于歐洲汽車行業的壓力，歐盟委員會已于12月16日公布一項提案，決定放棄原定于2035年起全面禁售新燃油車的計劃。此舉堪稱歐盟近年來在綠色政策上做出的最大讓步。

圖片來源：歐盟委員會

該提案仍需獲得歐盟各國政府和歐洲議會的批準。若提案通過，部分非電動汽車將可繼續在市場銷售。德國和意大利這兩個歐洲汽車工業強國的車企此前一直呼吁放寬相關法規。

面對特斯拉以及中國電動汽車制造商的激烈競爭，歐洲車企希望繼續銷售插電式混合動力汽車和增程式電動汽車。歐盟委員會此次提案顯然是順應了車企的這一訴求。

歐洲銷量最高的車企德國大眾汽車集團表示：“向燃油動力汽車開放市場，同時通過相關措施抵消其排放，這一做法既務實又符合當前市場形勢?！?/p>

大眾汽車集團還指出，這份新的二氧化碳排放目標草案“總體具有經濟可行性”，并對草案中扶持小型電動汽車、為2030年目標賦予更多靈活性的舉措表示贊賞。

非營利組織Climate Group的交通部門負責人Dominic Phinn則持相反觀點，他表示：“弱化燃油車淘汰計劃的做法，與歐洲眾多龍頭企業的戰略背道而馳。這些企業正投入數十億歐元發展電動化車隊，并且迫切需要政策的穩定性作為支撐?！?/p>

根據12月16日公布的提案，歐盟的目標將調整為：到2035年，新車二氧化碳排放量較2021年水平減少90%。這取代了此前要求2035年起所有新乘用車和輕型商用車實現零排放的規定。

車企需通過使用歐盟本土生產的低碳鋼材，以及合成燃料、農業廢棄物和廢棄食用油等非糧生物燃料，來抵消剩余的碳排放。

上述提案還為車企設置了過渡期：2030年至2032年期間，新車二氧化碳排放量需較2021年水平降低55%；輕型商用車的2030年減排目標也從原定的50%下調至40%。

福特縮減電動汽車業務 歐盟氣候政策再讓步

歐盟此番調整的前一天，美國車企福特汽車宣布多項舉措。該公司將削減數款電動車型，并計提195億美元資產減值。此舉是為應對特朗普政府的相關政策，以及美國本土電動汽車需求疲軟的現狀。

不過，投行杰富瑞（Jefferies）指出，即使全球電動汽車行業正迎來“調整期”，歐洲市場的情況也更為復雜。杰富瑞表示：“實際情況遠比表面更為微妙。歐洲或將從原先‘一刀切’的全面禁燃政策，轉向一套更具靈活性的合規體系。這標志著歐洲汽車產業轉型迎來關鍵轉折點。顯然，全球汽車行業正進入轉型調整期，而非沿著電氣化路線單向直進?！?/p>

大眾汽車集團、Stellantis等歐洲車企此前均已表態，稱電動汽車需求疲軟。他們向歐盟呼吁放寬碳排放目標，并降低未達標車企的罰款金額。歐洲汽車制造商協會稱，當前時刻堪稱歐洲汽車行業的“生死關頭”。

德國車企正面臨雙重壓力：一方面，他們在中國市場正被本土競爭對手趕超；另一方面，歐洲本土市場也面臨著與中國產電動汽車日益激烈的競爭。而歐盟對中國產電動汽車加征關稅的舉措，僅為德國車企帶來了有限的緩解。

德國汽車工業協會主席（VDA）Hildegard Mueller表示，歐盟此次提案對汽車行業的支持力度遠遠不夠，且該提案還在低碳鋼材和可再生燃料方面，為車企增設了新的要求。

Hildegard Mueller指出：“歐盟曾承諾會審視行業現實、開展相關分析，并在此基礎上推出更具靈活性的調整方案。但現在的這份草案顯然沒有做到這一點，歐盟方面的表現令人失望。當前國際競爭日趨激烈，歐洲的經濟實力至關重要。在這樣的背景下，歐盟推出的這一整套方案是具有毀滅性的。”

電動汽車競賽中 歐盟已落后于中國

歐盟電動汽車行業警告稱，放寬碳排放目標或將削弱市場投資信心，這其中包括對關鍵充電基礎設施的投資，最終可能導致歐盟在清潔能源汽車轉型進程中，與中國的差距進一步拉大。

瑞典電動汽車制造商極星的首席執行官Michael Lohscheller表示：“從明確的100%零排放目標，下調至90%的減排比例，看似只是小幅調整。但如果我們此刻選擇退縮，受損的將不僅是氣候環境，更是歐洲的產業競爭力?！?/p>

清潔交通倡導組織“運輸與環境”執行董事William Todts稱，歐盟當前的做法是在拖延時間，而中國則在加速前進。他直言：“執著于燃油車，并不能讓歐洲車企重拾往日輝煌?！?/p>

同時，歐盟委員會還公布了多項旨在推動企業車隊電動化的計劃。據悉，企業車隊采購量約占歐洲新車銷量的60%。歐盟將根據各國人均國內生產總值，制定2030年和2035年的國家層面企業車隊電動化目標。各國可自主決定具體的達標路徑。鑒于比利時針對企業采購電動汽車推出了稅收減免政策，行業組織將其視為可借鑒的范本。

歐盟委員會還提議，為小型電動汽車設立新的監管分類。這類車型將適用更為寬松的法規要求。如果小型電動汽車在歐盟境內生產，車企還可獲得額外的碳排放額度抵扣。