江跳線過江段順利推進，2026年實現全線洞通！

12月16日

記者在重慶市郊鐵路跳磴至江津線

（圣泉寺至鼎山段）項目施工現場看到

機器運轉不停

工人各司其職、干勁十足

一派熱火朝天的建設景象

今年以來

該項目建設“多點開花”
關鍵節點順利實施推進
部分分項工程主體完工
其中

北岸高架已實現主體結構完工

北主塔 記者 賀奎 攝

南主塔 記者 賀奎 攝

江跳線過江段為江跳線的延伸線。線路全長4.511km，設幾江、鼎山2座車站。項目起于濱江新城圣泉寺站，在幾江長江大橋下游約260米處建設軌道專用橋，進入幾江半島，途經原文化館、遺愛池商圈、長風廠家屬院，沿鼎山大道，止于江津體育館附近。

截至目前，整個項目建設穩步推進，“多點開花”。跨江大橋北主塔下橫梁施工完成，塔柱完成40.6米，完成率35%；隧道錨碇主體結構完成95%；南主塔實現結構完工；重力錨碇實現結構完工；南引橋樁基完成85%，承臺完成5座，墩柱完成6根；幾江站依勢而建，融于自然，設置為半地上半地下結構，目前主體結構完成51%；鼎山站為地下車站，圍護結構和基坑開挖已完工，主體結構完成35%；折返線一期完工，二期圍護結構完工，主體結構完成30%。

鼎山站 記者 賀奎 攝

幾江站 記者 賀奎 攝

錨碇 記者 賀奎 攝

“項目管理團隊還創新多項技術工藝，高效、優質、安全地保障工程建設?！睋榻B，軌道過江橋為目前世界上跨度最大的空間索面軌道專用懸索橋，大橋錨固系統為行業首創可更換擠壓錨索，首次實現錨索運營階段可更換，保障了跨江大橋的受力穩定。針對空間索面形式架梁困難、造價高的行業難題，項目總結多座懸索橋施工經驗，聯同上級單位及內外部資深專家，研發了適用于空間索面懸索橋的架橋神器“分體式纜載吊機”，解決了行業難題。

江跳線盾構機（資料圖） 記者 袁孝椿 攝

特別值得一提的是，幾江站至鼎山站區間盾構隧道全長1761.3米，采用單洞雙線形式，盾構管片外徑為12.4米，為西南地區最大直徑土壓平衡隧道，實現順利始發重大節點，目前已平穩推進43環。

2026年是項目完成全線洞通重大節點目標之年，屆時將完成全線剩余所有主體結構工程，實現項目全線貫通，同時軌道工程、機電工程、車站裝飾裝修也將在2026年陸續啟動，為實現項目通車奠定堅實基礎。

記者：陳婷 實習記者：彭曉鈺
通訊員：彭遠楊

視頻編輯：賀 奎

編輯：李婉齡 編審：吳　剛

值班副總編輯：袁孝椿

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