在黃河再造一座“南浦大橋”！上海企業(yè)完成我國(guó)橋梁施工新突破

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上海市區(qū)第一座跨黃浦江大橋——南浦大橋，如今在黃河之上迎來(lái)了“孿生兄弟”。

在黃河的最后一道險(xiǎn)彎之上，河南蘭原高速東壩頭黃河大橋，正全面進(jìn)入沖刺建設(shè)階段。這座外形神似南浦大橋的跨河通道，由上海企業(yè)投資承建，一舉實(shí)現(xiàn)我國(guó)橋梁施工領(lǐng)域新突破。

形似“險(xiǎn)”不同

遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，東壩頭黃河大橋在外形上和南浦大橋極為相似。

東壩頭黃河大橋的外形和南浦大橋類似。

“兩座大橋都是雙索面斜拉橋，相比之下，東壩頭黃河大橋長(zhǎng)度更長(zhǎng)、橋塔更高?！蓖顿Y建設(shè)方隧道股份市政集團(tuán)蘭原高速黃河大橋項(xiàng)目負(fù)責(zé)人楊樹(shù)祥說(shuō)。南浦大橋?yàn)殡p塔，主橋長(zhǎng)度836米，東壩頭黃河大橋?yàn)槿?，主橋長(zhǎng)度1000米。

雖然南浦大橋已建成30多年，許多建造技術(shù)已經(jīng)過(guò)時(shí)間檢驗(yàn)，但要把它搬到黃河上卻不容易。比起黃浦江，黃河復(fù)雜的水文地質(zhì)條件，給大橋施工帶來(lái)了更大的挑戰(zhàn)。

東壩頭黃河大橋位于黃河九曲十八彎的最后一道險(xiǎn)彎處，河道寬淺散亂，形成典型的游蕩河段。在地質(zhì)上，黃浦江多是淤泥地質(zhì)，而黃河以粉土地質(zhì)為主。

松散的粉細(xì)砂地質(zhì)，容易導(dǎo)致樁基易塌孔、難清孔。東壩頭黃河大橋因此采用更深更大直徑的樁基，最大樁長(zhǎng)106米、樁徑3米，遠(yuǎn)超黃浦江大橋常規(guī)樁基，還要搭配特制試劑來(lái)改善泥漿。

黃河河道不穩(wěn)定、水流沖刷強(qiáng)、泥沙淤積快，也給施工帶來(lái)難度。高強(qiáng)度的沖刷和淤積，讓水中橋墩及承臺(tái)施工難度大大提升。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用套插鋼板樁、坑外卸載結(jié)合分倉(cāng)封底的辦法，并搭建鋼圍堰智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)實(shí)時(shí)預(yù)警，確保了施工安全。

在黃河上修建大橋面臨的施工挑戰(zhàn)要嚴(yán)峻得多。

創(chuàng)造國(guó)內(nèi)之最

克服特殊環(huán)境挑戰(zhàn)的同時(shí)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在核心技術(shù)上持續(xù)突破。

東壩頭黃河大橋的副橋上部結(jié)構(gòu)，采用20孔100米跨徑鋼混組合梁，其規(guī)模和跨度為國(guó)內(nèi)同類型橋梁之最，單跨鋼梁最重達(dá)到667噸。

為了保護(hù)黃河生態(tài)環(huán)境，團(tuán)隊(duì)摒棄傳統(tǒng)鋼混組合梁常用的少支架吊裝或頂推法施工，而是選擇采用一種更復(fù)雜的方式——在鋼梁廠內(nèi)分段加工成型，運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)組拼，再通過(guò)特大型架橋機(jī)整孔反提架設(shè)的施工工藝。這樣可以避免大型臨時(shí)措施多、現(xiàn)場(chǎng)焊接多，進(jìn)而避免施工可能導(dǎo)致的黃河生態(tài)影響。

由于吊裝難度大，隧道股份市政集團(tuán)再創(chuàng)國(guó)內(nèi)橋梁施工領(lǐng)域新突破。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)聯(lián)合專業(yè)團(tuán)隊(duì)研發(fā)LG700特大型架橋機(jī)，這是全球最大的公路架橋機(jī)，具備全球領(lǐng)先的100米跨徑鋼梁整孔架設(shè)與1500噸反提能力，相當(dāng)于25節(jié)動(dòng)車組列車重量。

這一工藝高效快捷，裝配化程度高，比傳統(tǒng)頂推法降低鋼材用量15%，還可適用于平原地區(qū)、山區(qū)、跨江跨海地區(qū)的橋梁，具有廣泛的應(yīng)用前景。

東壩頭黃河大橋是蘭原高速跨越黃河的關(guān)鍵控制性工程，設(shè)計(jì)為雙向六車道高速公路，時(shí)速120公里。大橋建成后，將在黃河北岸形成一條橫貫東西的大通道，對(duì)加快“中原城市群”發(fā)展、構(gòu)建鄭州大都市圈高速環(huán)線、促進(jìn)黃河流域高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

原標(biāo)題：《在黃河再造一座“南浦大橋”！上海企業(yè)完成我國(guó)橋梁施工新突破》

欄目主編：陳璽撼

來(lái)源：作者：解放日?qǐng)?bào) 戚穎璞