蘭州貨機(jī)深夜放油引罵戰(zhàn)：空中“撒油”是救命操作還是安全隱患？

2月16日凌晨，蘭州上空持續(xù)3小時(shí)的飛機(jī)轟鳴聲，讓無數(shù)市民從睡夢(mèng)中驚醒。當(dāng)格魯吉亞Z7592航班因發(fā)動(dòng)機(jī)失效備降的消息傳開后，評(píng)論區(qū)瞬間分裂成兩大陣營(yíng)：一邊痛斥“放油擾民還危險(xiǎn)”，一邊力挺“這是標(biāo)準(zhǔn)安全操作”。這場(chǎng)關(guān)于“空中放油”的罵戰(zhàn)，背后藏著大眾對(duì)航空安全的集體困惑。

其實(shí)爭(zhēng)議的核心無非三個(gè)：放油會(huì)不會(huì)污染地面？低空盤旋有沒有墜機(jī)風(fēng)險(xiǎn)？為什么非要在城市上空操作？要解答這些疑問，首先得搞懂一個(gè)關(guān)鍵問題：飛機(jī)為啥非放油不可？

以涉事的波音767-300貨機(jī)為例，其最大起飛重量達(dá)156噸，而最大著陸重量?jī)H124噸，相差的32噸全是燃油。就像重載貨車不能猛踩剎車一樣，飛機(jī)超重著陸會(huì)直接導(dǎo)致起落架折斷、機(jī)身失控，甚至引發(fā)爆炸。國(guó)際民航組織明確規(guī)定，除非危及生命，否則嚴(yán)禁超重著陸。此次航班單發(fā)失效后，推力減半、操控難度陡增，放油減重更是別無選擇。

很多人擔(dān)心的“油污淋頭”，其實(shí)是多余的顧慮。根據(jù)《民用航空使用空域辦法》，蘭州中川機(jī)場(chǎng)的放油區(qū)設(shè)定在6000米以上高空，且以機(jī)場(chǎng)為圓心劃定專屬區(qū)域中國(guó)民用航空局。飛機(jī)放油時(shí)會(huì)通過特殊裝置將燃油霧化，形成直徑不足微米的油滴，在高空強(qiáng)氣流中會(huì)快速揮發(fā)，最終分解成無害氣體。南方航空曾公開解釋，3000米以上放油對(duì)地面環(huán)境的影響微乎其微，這一結(jié)論已得到科學(xué)驗(yàn)證。

至于“為啥在城市上空盤旋”的質(zhì)疑，本質(zhì)是對(duì)航線規(guī)劃的不了解。單發(fā)失效的飛機(jī)爬升能力大幅下降，無法快速飛至偏遠(yuǎn)放油區(qū)。蘭州城區(qū)上空的盤旋路線，是空管根據(jù)實(shí)時(shí)空域狀況規(guī)劃的安全通道，既避開了人口極度密集區(qū)域，又能讓機(jī)組保持穩(wěn)定飛行姿態(tài)。事實(shí)上，該航班盤旋高度雖低，但仍在安全管控范圍內(nèi)，全程由塔臺(tái)實(shí)時(shí)監(jiān)控。

回顧航空史，因拒絕放油導(dǎo)致的悲劇觸目驚心。2019年東航MU551航班為救治患病旅客，空中放油39噸備降北京，正是這一操作讓200余名乘客轉(zhuǎn)危為安今日頭條。而反觀2024年國(guó)航某航班，因地勤疏忽導(dǎo)致起落架故障，同樣選擇放油返航，最終平安落地。這些案例證明，放油不是“任性操作”，而是用小代價(jià)規(guī)避大風(fēng)險(xiǎn)的必要之舉。

當(dāng)然，居民的抱怨并非無理取鬧。持續(xù)3小時(shí)的低空飛行，噪音最高達(dá)103分貝，相當(dāng)于電鉆在窗外作業(yè)，確實(shí)嚴(yán)重影響休息。這暴露的不是放油操作的問題，而是信息溝通的缺位。如果機(jī)場(chǎng)能及時(shí)通過官方渠道告知居民“正在進(jìn)行安全備降操作”，或許就能減少很多誤解。

這場(chǎng)罵戰(zhàn)的背后，是專業(yè)知識(shí)與大眾認(rèn)知的鴻溝。我們既理解居民對(duì)安寧生活的訴求，也應(yīng)相信航空安全的科學(xué)規(guī)范。空中放油看似“危險(xiǎn)”，實(shí)則是經(jīng)過百年航空史驗(yàn)證的安全流程。那些質(zhì)疑的聲音，本質(zhì)上是對(duì)更透明信息、更完善預(yù)案的期待。

當(dāng)飛機(jī)最終平安降落在蘭州中川機(jī)場(chǎng)時(shí)，這場(chǎng)爭(zhēng)議也該畫上句號(hào)。航空安全從來不是非黑即白的選擇題，而是在科學(xué)規(guī)范與民生需求之間尋找平衡。下次再聽到空中傳來異樣聲響時(shí)，不妨多一份耐心——那些看似“擾民”的操作，可能正是守護(hù)生命的最后一道防線。你怎么看待空中放油？歡迎在評(píng)論區(qū)留下你的觀點(diǎn)。