上海即將有三大機場，嘉興南湖機場出路何在？

今年12月底，嘉興南湖機場將正式通航，首批開通至北京、成都、深圳、廣州、長春5條客運航線，目前首日機票已全部售罄。借機場通航契機，嘉興推出“乘著飛機游嘉興”系列活動，其中“憑7天內抵嘉登機牌享多重優惠”政策成為核心亮點，旨在實現“航線開通即客源開通、通航即旺游”的轉化目標。

新機場培育“客流”自然是題中應有之義，但對嘉興南湖機場而言，重點卻在“貨流”，尤其當首架全貨機于今年底從嘉興南湖機場起飛后，更大的變化將悄然發生。早在2019年印發的《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》明確提出，規劃建設嘉興航空聯運中心。

這也就回答了在上海即將坐擁三座大型機場的情況下，長三角究竟需要怎樣的嘉興南湖機場。嘉興南湖機場被上海浦東、虹橋，杭州蕭山、寧波櫟社、無錫碩放以及未來的南通新機場等大型機場所包圍。如此，嘉興南湖機場形成了“客貨兩用、以貨為主”的定位，機場共有56個機位，其中33個是專用貨機位，便是明證。

據了解，嘉興南湖機場投運后，將成為長三角首座、全國第二座專業航空貨運樞紐，到2035年旅客吞吐量達400萬人次、貨郵吞吐量達123萬噸。

在嘉興的發展藍圖中，機場是未來發展的“引爆點”“金翅膀”。嘉興市委書記陳偉曾表示，長三角制造業密集，航空運輸需求很大，尤其是體積較小、時效要求高的高附加值產品更加適合空運，未來機場將變成“磁場”，為周邊區域提供一個聯通國內、鏈接全球的便捷窗口、通道。據了解，規劃建設的“機場大道”將跨省串聯滬蘇湖鐵路盛澤站，使蘇州通過嘉興機場接入航空物流體系，形成“嘉興樞紐+蘇州市場”的跨區域協作模式。

其實不只是嘉興，蕪湖、南通也正積極發展航空貨運。以安徽蕪湖宣州機場為例，這座開通僅4年半的民用支線機場，如今已成為航空貨運市場中的一匹黑馬。去年6月，蕪宣機場開通首條國際貨運航線，截至今年10月，蕪宣機場已開通15條全貨機航線，其中國際航線8條，航班量位居全國機場第20位，在飛全貨機貨運航線數量和班次位居安徽第一。如此觀察，蕪宣機場無疑走出了一條在大型機場虹吸效應下，中小機場差異化發展的新路。

早在5年前，圓通嘉興全球航空物流樞紐便已落戶嘉興南湖機場，企業用真金白銀為機場投下信任票，如今越來越多的高端制造、物流企業正因“航空時效”而加速集聚。未來，隨著嘉興南湖機場等貨運機場的發展壯大，將形成更多銜接全球的航空物流樞紐，無疑將助力長三角更高質量一體化發展。

原標題：《上海即將有三大機場，嘉興南湖機場出路何在？》

欄目主編：陳抒怡

本文作者：解放日報 任俊錳

題圖來源：上觀題圖