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今年12月底,嘉興南湖機場將正式通航,首批開通至北京、成都、深圳、廣州、長春5條客運航線,目前首日機票已全部售罄。借機場通航契機,嘉興推出“乘著飛機游嘉興”系列活動,其中“憑7天內抵嘉登機牌享多重優惠”政策成為核心亮點,旨在實現“航線開通即客源開通、通航即旺游”的轉化目標。
新機場培育“客流”自然是題中應有之義,但對嘉興南湖機場而言,重點卻在“貨流”,尤其當首架全貨機于今年底從嘉興南湖機場起飛后,更大的變化將悄然發生。早在2019年印發的《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》明確提出,規劃建設嘉興航空聯運中心。
這也就回答了在上海即將坐擁三座大型機場的情況下,長三角究竟需要怎樣的嘉興南湖機場。嘉興南湖機場被上海浦東、虹橋,杭州蕭山、寧波櫟社、無錫碩放以及未來的南通新機場等大型機場所包圍。如此,嘉興南湖機場形成了“客貨兩用、以貨為主”的定位,機場共有56個機位,其中33個是專用貨機位,便是明證。
據了解,嘉興南湖機場投運后,將成為長三角首座、全國第二座專業航空貨運樞紐,到2035年旅客吞吐量達400萬人次、貨郵吞吐量達123萬噸。
在嘉興的發展藍圖中,機場是未來發展的“引爆點”“金翅膀”。嘉興市委書記陳偉曾表示,長三角制造業密集,航空運輸需求很大,尤其是體積較小、時效要求高的高附加值產品更加適合空運,未來機場將變成“磁場”,為周邊區域提供一個聯通國內、鏈接全球的便捷窗口、通道。據了解,規劃建設的“機場大道”將跨省串聯滬蘇湖鐵路盛澤站,使蘇州通過嘉興機場接入航空物流體系,形成“嘉興樞紐+蘇州市場”的跨區域協作模式。
其實不只是嘉興,蕪湖、南通也正積極發展航空貨運。以安徽蕪湖宣州機場為例,這座開通僅4年半的民用支線機場,如今已成為航空貨運市場中的一匹黑馬。去年6月,蕪宣機場開通首條國際貨運航線,截至今年10月,蕪宣機場已開通15條全貨機航線,其中國際航線8條,航班量位居全國機場第20位,在飛全貨機貨運航線數量和班次位居安徽第一。如此觀察,蕪宣機場無疑走出了一條在大型機場虹吸效應下,中小機場差異化發展的新路。
早在5年前,圓通嘉興全球航空物流樞紐便已落戶嘉興南湖機場,企業用真金白銀為機場投下信任票,如今越來越多的高端制造、物流企業正因“航空時效”而加速集聚。未來,隨著嘉興南湖機場等貨運機場的發展壯大,將形成更多銜接全球的航空物流樞紐,無疑將助力長三角更高質量一體化發展。
原標題:《上海即將有三大機場,嘉興南湖機場出路何在?》
欄目主編:陳抒怡
本文作者:解放日報 任俊錳
題圖來源:上觀題圖
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