這個(gè)“3000萬(wàn)+”為中國(guó)大飛機(jī)“蹚了路”

日前，國(guó)產(chǎn)支線客機(jī)C909安全載客突破3000萬(wàn)人次大關(guān)，對(duì)于中國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)里程碑。航空史上有條默契的紅線：交付百架、載客千萬(wàn)，才算完成了從“工業(yè)產(chǎn)品”到“商品”的華麗轉(zhuǎn)身。C909如今交付175架，占國(guó)內(nèi)支線客機(jī)60%以上，航跡延伸至海外12個(gè)國(guó)家。作為我國(guó)商用飛機(jī)領(lǐng)域的“探路者”，C909在實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)客機(jī)商業(yè)運(yùn)營(yíng)“從0到1”突破的同時(shí)，也為C919等國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)事業(yè)的發(fā)展“蹚了路”、打了前站。

好飛機(jī)是造出來(lái)的，更是飛出來(lái)的。投入運(yùn)營(yíng)9年來(lái)，C909接受了全方位市場(chǎng)檢驗(yàn)。在國(guó)內(nèi)，C909客機(jī)服務(wù)于全國(guó)范圍內(nèi)的“干支銜接”網(wǎng)絡(luò)，并成為邊疆航線的主力；在海外，C909飛機(jī)已交付印度尼西亞、老撾、越南，并獲得文萊民航局適航證。在安全性被視為生命線的民航領(lǐng)域，“安全載客3000萬(wàn)人次”絕非一個(gè)輕松的營(yíng)銷數(shù)字，而是中國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)向市場(chǎng)交出的一份硬核答卷。去年底ARJ21正式更名為C909，與C919、C929“歸隊(duì)”組成“C系列”家族。這絕非簡(jiǎn)單的更名換姓，而是中國(guó)民機(jī)從“型號(hào)研制”轉(zhuǎn)向“品牌經(jīng)營(yíng)”的分水嶺。如今，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919開啟商業(yè)運(yùn)營(yíng)兩年有余，C929也定下了在2035年前實(shí)現(xiàn)商業(yè)首飛的目標(biāo)。這些年C909一步步為市場(chǎng)接受和建立信任的軌跡，為后續(xù)C919、C929開拓國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)提前積累了信用分。

作為國(guó)產(chǎn)支線飛機(jī)，C909“蹚過(guò)的水、踩過(guò)的雷”，對(duì)中國(guó)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展都彌足珍貴。C909通過(guò)先行先試，為中國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)探明了從研發(fā)、制造到適航、運(yùn)營(yíng)的全生命周期發(fā)展道路，并系統(tǒng)性地解決產(chǎn)業(yè)化初期面臨的一系列基礎(chǔ)性、共性難題。與此同時(shí)，一支涵蓋設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造、試飛取證、客戶支援等全領(lǐng)域的專業(yè)化人才隊(duì)伍在實(shí)踐中成長(zhǎng)。今后，C919乃至其他型號(hào)項(xiàng)目的順利推進(jìn)，都將在很大程度上得益于C909在這一階段所完成的技術(shù)積累、體系構(gòu)建與人才儲(chǔ)備。

民用航空業(yè)是現(xiàn)代工業(yè)的“皇冠”，對(duì)中國(guó)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)和科技而言，它具有顯著的“乘數(shù)效應(yīng)”，能帶動(dòng)材料、電子、制造、計(jì)算機(jī)等數(shù)十個(gè)領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)群體突破，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和創(chuàng)造就業(yè)崗位。對(duì)世界而言，中國(guó)的C909、C919，不僅是一種區(qū)別于波音和空客的消費(fèi)選擇，也為打破西方技術(shù)和產(chǎn)業(yè)壟斷、增強(qiáng)世界供應(yīng)鏈穩(wěn)定性提供了“中國(guó)方案”。上個(gè)月C919在迪拜航展上亮相廣受歡迎的情景充分說(shuō)明，中國(guó)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的突破，不僅是中國(guó)高端制造業(yè)發(fā)出的自信強(qiáng)音，也點(diǎn)亮了全球航空市場(chǎng)多元化發(fā)展的希望之光。

C909這條“從0到1”經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的路徑，鼓舞著中國(guó)的科技自主，其意義超越了一型飛機(jī)本身。展望未來(lái)，中國(guó)擁有的全球發(fā)展最快、潛力最大的單一航空市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)沒有變，中國(guó)擁有的完整工業(yè)體系的優(yōu)勢(shì)沒有變，大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)作為國(guó)家戰(zhàn)略重點(diǎn)獲得長(zhǎng)期、穩(wěn)定、頂層的資源支持和政策保障也不會(huì)變——事實(shí)上，加快航空航天等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展已赫然寫入“十五五”規(guī)劃建議，中國(guó)大飛機(jī)發(fā)展從來(lái)不缺底氣。

然而，越是里程碑時(shí)刻，我們?cè)叫枰逍训乜吹剑诳湛秃筒ㄒ舫^(guò)半個(gè)世紀(jì)甚至百年的積淀面前，C909的成績(jī)單只是一張“入場(chǎng)券”，而非“功勞簿”。175架的交付量在全球數(shù)萬(wàn)架商用客機(jī)存量中依然是滄海一粟；我們?cè)趪?guó)內(nèi)市場(chǎng)的“主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)”掩蓋不了國(guó)際市場(chǎng)的“客場(chǎng)艱難”。目前，我們的全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)還遠(yuǎn)未織密，歐美適航證尚未到手，核心零部件的國(guó)產(chǎn)化替代仍在爬坡過(guò)坎。這是一場(chǎng)需要長(zhǎng)期投入的“持久戰(zhàn)”，對(duì)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的嚴(yán)酷性，我們應(yīng)該保持足夠的敬畏。

C909已過(guò)萬(wàn)重山，中國(guó)大飛機(jī)的航程，才剛剛開始。但中國(guó)民機(jī)的發(fā)展從不孤單，C909就是國(guó)際合作的成功產(chǎn)物，自主研發(fā)并不是要造每一顆螺絲釘，而是掌握總體設(shè)計(jì)和集成能力，合作、開放與共贏，始終是推動(dòng)中國(guó)航空工業(yè)飛向世界的關(guān)鍵力量。相信在未來(lái)的某一天，中國(guó)制造的客機(jī)會(huì)以更加自信的姿態(tài)，翱翔于通往世界每一個(gè)角落的航線上。

來(lái)源：環(huán)球時(shí)報(bào)