公司決定不將技術轉讓給中國，寧愿裁員9000人

12月10日，中國內地首家羅羅發動機維修項目正式投運。可誰記著，五年前它快破產時，中國遞上200億救命錢都被硬氣拒絕，轉頭就裁員9000人、8英鎊賤賣資產。

一邊是“寧虧死不賣技術”，一邊是“放下身段做維修”，百年航發巨頭的態度，為何180度大轉彎？這背后藏著怎樣的博弈與逆襲？

羅爾斯-羅伊斯在航空業地位舉足輕重，1914年成立后便深耕航空發動機領域。 一戰時為協約國研制首臺水冷航空發動機，二戰時梅林發動機成為英軍空戰核心動力，奠定其技術根基。

現代以來，遄達系列發動機占據全球寬體客機35%的市場份額，是空客A350、波音787的主力動力裝置，這份成就源于幾代工程師的技術積淀。

2020年新冠疫情重創羅爾斯-羅伊斯，其“賣發動機 和 按飛行小時收維護費”的商業模式受致命沖擊——全球航班停擺導致維護收入歸零。

公司2020年營收114.91億英鎊，凈虧損31.69億英鎊，經營現金流凈額-30.09億英鎊，訂單銳減70%。 雪上加霜的是，Trent1000發動機設計缺陷致70余架波音787停飛，賠償達22億英鎊；

英國脫歐加劇與空客合作阻礙，本土市場狹小、軍用訂單縮水，現金流瀕臨斷裂。

為求生，羅爾斯-羅伊斯2020年5月宣布裁員9000人（占總員工17%，英國本土裁3375人），同時賤賣資產：

能源部門僅售8英鎊，西班牙ITPAero子公司、德國培訓中心等均被拋售，法國法馬通低價收購部分業務。

即便如此，債務危機仍未緩解，2021年歸母股東權益-46.62億英鎊，2023年負債351.41億英鎊并再裁2000-2500人，股價曾暴跌12%。

就在羅爾斯-羅伊斯最難的時候，中國向它伸出了橄欖枝。

2020年下半年，中國航空業已經開始快速復蘇，國內航班逐步恢復，C919項目也在穩步推進，底氣十足的中國提出了合作方案：直接投資200億元人民幣，另外承諾未來20年采購5000臺發動機。

這些發動機主要用于中俄聯合研發的CR929寬體客機，條件只是共享高壓壓氣機制造技術，幫助中國提升國產飛機的性能。

這對雙方來說本是筆互利的買賣，中國能借助它的技術縮短研發周期，羅爾斯-羅伊斯能拿到救命錢，還能打入全球最大的航空市場。

當時就有預測，中國未來十年會新增9000多架飛機，年增長率保持在5.9%，這樣的市場潛力誰都不想錯過。羅爾斯-羅伊斯高層斷然拒絕合作，宣稱“寧裁員縮產也不轉讓核心技術”。

核心原因是地緣政治壓力：美國商務部警告其可能被列入實體清單，切斷高溫合金等關鍵零部件供應；五角大樓以“五眼聯盟安全”為由干預。

西方擔憂C919打破波音、空客壟斷，更忌憚中國消化吸收三轉子技術，畢竟中國在高鐵、核電領域已展現強大轉化能力。

董事會最終選擇保守路線，拒絕后靠英國政府貸款及西方股東注資20億英鎊渡關，商業決策完全受制于政治。 拒絕合作成為高風險賭注。

短期看，2021年凈利潤回升至1.21億英鎊，2022年獲美國國防部18億美元軍工訂單穩住國防業務，2023年營收164.86億英鎊、凈利潤24.04億英鎊。

但代價慘重：中國業務近乎清零，亞洲訂單匱乏，2024年營收170億英鎊時中國市場占比僅25%，遠低于預期。 公司CEO坦言，要保住55%市場份額只能依賴持續創新。

被拒后中國全力推進自主創新。國產CJ-1000A發動機在珠海航展亮相后，2023年3月于Y-20測試機首飛，2024年進入地面測試，本土化率超70%。

C919訂單破1000架并于2024年交付，雖暫用進口LEAP-1C，但CJ-1000A替代在即；中俄聯合CR929更名為C929持續推進，目標對標波音787。

軍用領域，渦扇-10、渦扇-15服役，殲-20實現國產動力全覆蓋，2030年航發完全自主目標明確。經歷馬達西奇收購受阻教訓后，中國更注重自力更生，海外并購規避敏感領域。

時間到了2025年12月，事情出現了轉機。羅爾斯-羅伊斯與中國國航聯手，在北京成立了北京航空發動機服務有限公司（BAESL），這是它在中國大陸首個遄達系列發動機大修設施。

不同于2020年的技術合作提議，這次雙方各持50%股權，業務范圍牢牢限定在維修領域，不涉及任何核心制造技術。

這個合作填補了中國大陸高推力發動機大修的空白，像遄達-7000和遄達-XWB這些主流型號，都能在這里完成大修。

對羅爾斯-羅伊斯來說，這是它打入中國售后市場的關鍵一步，疫情后中國寬體機隊增長迅速，維修需求巨大，靠著這個設施就能分走一塊市場蛋糕；對中國國航而言，也能借此提升自身的發動機維護能力。

比起2020年的強硬拒絕，這次的合作明顯務實了很多，企業終究要適應市場變化，當中國航空業已經形成自主能力后，再想靠技術壁壘壟斷市場已經不現實，平等的服務合作成了更可行的選擇。

這場五年博弈揭示深刻啟示：技術轉讓的國際合作常態被地緣政治扭曲，羅爾斯-羅伊斯為保技術丟失中國核心市場，9000人失業凸顯企業在大國博弈中的無奈。

西方“風險化”反而倒逼中國創新，CJ-1000A即將裝機、C919批量交付，印證自主創新道路的可行性，曾經的技術壁壘已成羅爾斯-羅伊斯的枷鎖。 羅爾斯-羅伊斯建維修廠的舉動，或許是平等合作的新起點。

這印證了核心技術買不來、討不來，唯有自主創新才能掌握主動權；也警示企業，脫離市場規律的政治化決策終將付出代價。 中國航發從跟跑到并跑的進程仍在繼續，羅爾斯-羅伊斯與中國的故事未完，未來平等互利的合作值得期待，但中國已具備足夠底氣。