一周內兩次死里逃生！美軍天上耍威風，結果自家客機先遭殃

美國捷藍航空的一名飛行員周五向空中交通管制員報告，為避免在加勒比海南部上空與一架美國空軍飛機相撞，該航班被迫緊急改變飛行高度。

據多家航空通訊錄音網站的記錄顯示，這架飛往美國紐約的航班正從荷屬庫拉索島起飛，就在這一過程中，一架軍用飛機“直接穿越了”他們的飛行航線。

經《華盛頓郵報》核實的錄音顯示，該航空公司飛行員描述這架飛機為一架空中加油機。在進入委內瑞拉領空之前，這架軍機曾位于客機前方2至5英里（約3.2至8公里）處。

“我們差點就在這里發生空中相撞，”捷藍航空的飛行員在通訊中表示。

近期，美軍已加強了在委內瑞拉海岸外海域的軍事存在。據捷藍航空飛行員稱，該加油機并未開啟能夠顯示其位置的GPS應答機。

“我們不得不停止爬升，”飛行員說道，“他們竟然沒有開啟應答機，這簡直荒謬至極?！?/p>

荷屬庫拉索島的空管員隨后告知捷藍航空飛行員，空管雷達屏幕上同樣沒有顯示這架軍用飛機的蹤跡。

“我們會提交報告，但既然對方沒開應答機，你們根本不可能發現他們，”飛行員解釋道。

“請務必提交報告，至少這能促使貴方的主管機構展開調查，”管制員回應道。

美國捷藍航空隨后發表聲明稱，公司已向聯邦當局報告該事件，并將全力配合后續調查。聲明中提到：“機組人員接受過各類飛行狀況的規范操作培訓，我們感謝機組及時向領導團隊報告此事件?！?/p>

美國南方司令部發言人埃曼紐爾·奧爾蒂斯上校表示，該司令部已獲悉有關美軍戰機在拉丁美洲及加勒比地區活動的報告，并將對此事展開審查。美國南方司令部主要負責監督美軍在拉美及加勒比地區的軍事行動。

對于美軍飛行員是否收到過規避民航航線的特別指令，或者在關閉定位設備飛行時是否需要特別留意民航飛機，奧爾蒂斯未作回應。

“軍事飛行員是訓練有素的專業人員，始終遵循既定程序及適用空域要求執行任務，”奧爾蒂斯強調，“安全始終是首要考量，我們正通過正規渠道評估事件相關事實?！?/p>

通常情況下，軍方飛行員在執行敏感任務時會關閉應答機等追蹤設備，例如當前美軍在加勒比海及東太平洋開展的緝毒行動。美國五角大樓已在這些區域部署了戰艦編隊，以及包括戰斗機、轟炸機和直升機在內的多架飛機。

自今年9月以來，加勒比海地區頻繁出現空中加油機（即捷藍航空飛行員所述機型）的身影，主要用于為飛行中的戰機進行加油，以保障航線持續運行。

防范空中碰撞本應是飛行員與空管人員的共同責任，這通常依賴于對周邊態勢的敏銳感知和清晰的溝通。但在加勒比海域執行任務時，美軍飛機關閉追蹤設備后，雷達基本無法探測其蹤跡。在這一特殊環境下，外界普遍認為軍方更應主動掌握該區域定期飛行的民用飛機動態。

事實上，上周末該區域發生的險情并不止捷藍航空這一例。

當地時間周六下午4時38分左右，荷屬庫拉索島的空中交通管制員曾指示一架過境的私人飛機改變航線。原因在于，有一個“不明目標”（即未共享位置信息的飛機）出現在約10英里（約16公里）外，且高度不明。

據航空通訊網站的錄音顯示，數秒后，該私人飛機的飛行員告知管制員：他們目擊到了那個不明飛行物，卻并未收到通常用于警示近距離飛行風險的“避讓建議”。

“我們剛剛看到了那架飛機。不明白為何系統沒有發出避讓建議，但距離實在太近了，”飛行員表示，“而你們剛才竟然讓我們轉向靠近他們。”

管制員回應道：“對方正在持續進行非標準轉彎。”

美國國家運輸安全委員會前調查員杰夫·古澤蒂審閱了這兩次航班的錄音。

“這令人深感不安，”他表示，“此類事件絕不該發生。若軍用飛機與民航機在同一空域混航，雙方必須具備相互識別的能力?！?/strong>

古澤蒂解釋道，當飛機的應答機處于關閉狀態時，空管人員僅能通過二次雷達系統監測目標，但該系統無法顯示飛機的高度信息。

根據錄音記錄，私人飛機飛行員稱他們當時正以約26000英尺（約7925米）的高度直沖那個不明目標。他補充說，該機“可能是波音777或76系列”，“屬于寬體機型”。

古澤蒂說明，“76”通常指代波音767型飛機——美軍將其改裝后用作空中加油機，這確實屬于寬體機的范疇。

此時此刻，在那萬米高空之上，乘客們或許正透過舷窗欣賞云海，對近在咫尺的“隱形”威脅渾然不覺。天空雖然遼闊，卻容不下哪怕一次人為制造的“看不見”。當雷達屏幕上的光點因為特殊任務而消失時，維系民航安全的信任鏈條也在悄然繃緊。每一次平安的降落，都不應成為運氣的博弈，而該是規則與敬畏的必然回響。