飛行員報(bào)復(fù)公司的方法比機(jī)務(wù)狠多了！

昨天做了一次大惡人。

教給了機(jī)務(wù)維修人員如果心中不滿，報(bào)復(fù)公司最有效的方法。《》

贏得大家一片“罵”聲。當(dāng)然也有贊同的，在此不勝感激。

今天就盤點(diǎn)一下史上報(bào)復(fù)航司最狠的飛行員。

只作為疼痛教育，以引起航司對(duì)飛行員，機(jī)務(wù)等崗位的心理重視。切勿模仿，切勿模仿！

一、最近的一次，雖然沒(méi)有后果，但很嚇人。

近日墨西哥一航空公司的一名機(jī)長(zhǎng)因航空公司長(zhǎng)期拖欠薪資，將自己反鎖在駕駛艙內(nèi)，拒絕起飛航班。

如果他真做些什么，誰(shuí)有辦法？駕駛艙門從外邊打不開(kāi)。

縱使輸入密碼，里面的飛行員可以選擇拒絕開(kāi)門。

唯一的辦法就是強(qiáng)制破除駕駛艙門。

但破門的時(shí)間，飛行員要真想干什么的話，已經(jīng)就挽回不了了。

幸虧，這名飛行員沒(méi)有動(dòng)真格的。

二、抑郁癥的副駕把機(jī)長(zhǎng)關(guān)在外邊，開(kāi)飛機(jī)撞山自殺。

德國(guó)之翼9525號(hào)航班，一架320飛機(jī)，載客150余人。

在飛機(jī)巡航的時(shí)候，正駕飛行員，因?yàn)槿チ讼词珠g。

副駕駛借此時(shí)間立馬反鎖駕駛艙門。

并手動(dòng)將飛機(jī)下降高度，最終在法國(guó)阿爾卑斯山區(qū)撞山墜毀，機(jī)上150人全部遇難。

這事發(fā)生以后有了新規(guī)定，駕駛艙必須保持至少有兩個(gè)人在駕駛艙。

最終調(diào)查結(jié)果顯示，該副駕患有嚴(yán)重的抑郁癥。

他擔(dān)心因視力問(wèn)題可能被停飛，從而失去工作和身份。

三、 埃及航空990號(hào)航班。

一架波音767飛機(jī)，載客217人。從美國(guó)飛埃及。

在大西洋上空突然俯沖墜毀，217人全部遇難。

這件事故的原因有兩種說(shuō)法。

美國(guó)說(shuō)：“副駕駛在機(jī)長(zhǎng)離開(kāi)駕駛艙后，反復(fù)說(shuō)“我信賴真主”并手動(dòng)切斷自動(dòng)駕駛，推動(dòng)操縱桿使飛機(jī)俯沖。

動(dòng)機(jī)可能與其個(gè)人行為不端被公司調(diào)查、面臨紀(jì)律處分有關(guān)，屬于蓄意行為。”

埃及說(shuō)：“拒絕蓄意行為說(shuō)，堅(jiān)稱是機(jī)械故障（方向舵失控）導(dǎo)致。”

四、莫桑比克航空470號(hào)航班。

一架 龐巴迪CRJ200飛機(jī)，載客33人。

飛機(jī)在巡航階段被機(jī)長(zhǎng)蓄意操縱。

以可控方式下降并最終撞地，33人全部遇難。

調(diào)查結(jié)果顯示：

機(jī)長(zhǎng)有意脫離自動(dòng)駕駛，手動(dòng)改變飛機(jī)高度和速度設(shè)置。

并反鎖駕駛艙門將副駕駛隔絕在外。

其動(dòng)機(jī)被推斷為個(gè)人生活壓力與可能的自殺傾向。

駕駛艙語(yǔ)音記錄儀在事發(fā)前被機(jī)長(zhǎng)手動(dòng)關(guān)閉。

五、勝安航空185號(hào)航班。

波音737-300飛機(jī)，載客104人。

從印尼雅加達(dá)飛往新加坡。

在巡航中突然以近乎垂直的姿態(tài)高速俯沖，墜入穆西河，104人全部遇難。

美國(guó)NTSB結(jié)論：很可能是機(jī)長(zhǎng)朱衛(wèi)民蓄意操控導(dǎo)致。

證據(jù)包括：飛行數(shù)據(jù)記錄儀在墜毀前被人工切斷。

機(jī)長(zhǎng)當(dāng)時(shí)面臨巨大的財(cái)務(wù)和工作壓力（其股票投資虧損巨大，且在公司表現(xiàn)評(píng)估中得分很低）。

印尼官方結(jié)論： 原因無(wú)法確定，但不排除機(jī)械故障（方向舵伺服閥故障）。

這類事故還有很多，與其說(shuō)是報(bào)復(fù)公司，實(shí)則多數(shù)是因?yàn)橛幸欢ǖ男睦韷毫蛘呋加袊?yán)重的心理疾病。

不過(guò)帶著公司的財(cái)產(chǎn)和不顧旅客生命的行為，最終買單的還是公司。也算的上是一種報(bào)復(fù)行為。

還有馬航MH370航班。

航空史上最大的謎團(tuán)。

盡管最終報(bào)告未給出確定性結(jié)論。

但多方調(diào)查分析指出，飛機(jī)最后階段異常的、躲避雷達(dá)的轉(zhuǎn)彎飛行，強(qiáng)烈暗示了駕駛艙內(nèi)有人（很可能是機(jī)長(zhǎng)或副駕駛）的蓄意操控。

還有很多，就不一一說(shuō)明了。

他們不是簡(jiǎn)單的“報(bào)復(fù)”，而往往是 “個(gè)人崩潰（心理疾病、極端壓力）+ 系統(tǒng)安全網(wǎng)漏洞（心理支持缺失、監(jiān)管失效）” 共同作用的結(jié)果。

每一次空難，都迫使全球航空業(yè)以最痛苦的方式審視自身，并建立起更人性化、也更堅(jiān)固的多重防線。

今天，當(dāng)我們乘坐飛機(jī)時(shí)，那些用生命換來(lái)的規(guī)則和系統(tǒng)，正在默默地保護(hù)著每一次起降。