領(lǐng)克10 EM-P熱銷，重構(gòu)混動(dòng)市場價(jià)值競爭新范式

「以體驗(yàn)平權(quán)回應(yīng)用戶多元需求」

作者|沈天香

編輯|李國政

出品|幫寧工作室（gbngzs）

當(dāng)下，新能源汽車市場正從高速增長轉(zhuǎn)向高質(zhì)量競爭，混動(dòng)賽道的博弈，已超越簡單的參數(shù)比拼和價(jià)格廝殺。就在消費(fèi)者不再滿足于低價(jià)換量的粗放選擇、行業(yè)亟待突破配置內(nèi)卷的同質(zhì)化困境時(shí)，領(lǐng)克10 EM-P給出了新答案。

上市3個(gè)月銷量突破2萬輛，躋身中大型插混轎車市場前三；每賣出5輛同級別混動(dòng)轎車中，就有1輛是領(lǐng)克10 EM-P；以近19萬元的加權(quán)成交價(jià)，成為行業(yè)前三中均價(jià)最高車型……

這份量價(jià)齊升的成績單，不僅標(biāo)志著領(lǐng)克10 EM-P完成了從爆款登場到主流首選的堅(jiān)實(shí)跨越，更印證領(lǐng)克高價(jià)值熱銷路線取得了市場成功。

2025年9月8日，領(lǐng)克10 EM-P上市。很快，為回應(yīng)用戶對輔助駕駛的不同需求，12月10日，領(lǐng)克10 EM-P推出千里浩瀚H5版型。其中，120四驅(qū)Ultra H5限時(shí)價(jià)16.58萬元起，240四驅(qū)Ultra H5限時(shí)價(jià)17.98萬元起，且交付即享高速NOA、城市NOA及各類泊車輔助功能，讓智能出行體驗(yàn)覆蓋更廣泛的用戶圈層。

在熱銷同時(shí)還及時(shí)反饋用戶所需，說明領(lǐng)克10 EM-P的成功，并非依賴短期市場紅利或單一配置優(yōu)勢，而是基于一套以技術(shù)平權(quán)為核心、以持續(xù)響應(yīng)市場變化為能力的價(jià)值創(chuàng)造體系。

在競爭白熱化的混動(dòng)市場，領(lǐng)克正摒棄低級內(nèi)卷，通過定義新的價(jià)值高度，引領(lǐng)整個(gè)賽道進(jìn)入以用戶終極體驗(yàn)為目標(biāo)的升維競爭。

▍01

重構(gòu)價(jià)值基準(zhǔn)

過去，汽車行業(yè)的定價(jià)邏輯，長期被配置階梯綁架。特別是高性能四驅(qū)、激光雷達(dá)、頂級算力芯片等尖端硬件，更被刻意配置于頂配車型，或設(shè)置高昂選裝門檻，成為區(qū)分用戶層級的體驗(yàn)特權(quán)。

這種差異化定價(jià)，將先進(jìn)技術(shù)異化為少數(shù)人的專屬福利，無形中給技術(shù)普及設(shè)立了壁壘，讓普通消費(fèi)者陷入想要好體驗(yàn)就得付高價(jià)的困境。

領(lǐng)克10 EM-P從誕生之初，便致力于打破這個(gè)傳統(tǒng)規(guī)則，以體驗(yàn)平權(quán)為核心理念，重構(gòu)混動(dòng)市場的價(jià)值基準(zhǔn)。

一改行業(yè)普遍實(shí)行的高低配割裂現(xiàn)象，領(lǐng)克10 EM-P實(shí)現(xiàn)入門即旗艦。

如全系標(biāo)配智能電混四驅(qū)、激光雷達(dá)及LYNK Flyme Auto 2智能座艙，將原本30萬元級以上車型才有的高端科技、性能體驗(yàn)與豪華品質(zhì)，系統(tǒng)性地下放至20萬元級主流市場。

這并非簡單地堆砌配置，而是徹底顛覆行業(yè)高配即高價(jià)的陳規(guī)。這讓每一位選擇領(lǐng)克10 EM-P的用戶，無論購買哪個(gè)版本，都能享受到核心技術(shù)帶來的越級體驗(yàn)，從根本上消除了選配焦慮。

對領(lǐng)克10 EM-P而言，全系標(biāo)配是體驗(yàn)平權(quán)的基礎(chǔ)，而新增的千里浩瀚H5版車型，則是其體驗(yàn)平權(quán)理念的深化與延展。

領(lǐng)克沒有陷入配置做加法、價(jià)格做乘法的傳統(tǒng)思維，而是針對智能駕駛這個(gè)高頻需求場景，提供了更精準(zhǔn)的梯度化選擇。

千里浩瀚H5版搭載英偉達(dá)Orin-Y輔助駕駛芯片，與搭載英偉達(dá)Thor芯片的H7版形成差異化布局：前者精準(zhǔn)匹配偏好城市內(nèi)中短途通勤、高速公路規(guī)律出行及常規(guī)車位泊車的用戶；后者則以更強(qiáng)的芯片算力與感知能力，滿足熱衷于前沿科技、需要復(fù)雜場景輔助的用戶需求。

這種不搞一刀切的配置邏輯，既避免了參數(shù)堆砌造成的功能冗余，又讓用戶真正實(shí)現(xiàn)了按需選擇、價(jià)值對等，無需為用不上的高端功能支付額外成本。

而且，交付即可使用的高速NOA、城市NOA及各類泊車輔助功能，讓智能駕駛不再是頂配車型的專屬福利，而是覆蓋更廣泛用戶圈層的實(shí)用配置，彰顯了領(lǐng)克對體驗(yàn)平權(quán)的深度踐行。

在這場價(jià)值重構(gòu)中，領(lǐng)克10 EM-P重新劃定了中大型混動(dòng)轎車的價(jià)值基準(zhǔn)線，證明高端技術(shù)普及不應(yīng)以犧牲利潤或品質(zhì)為代價(jià)，而是應(yīng)通過更合理的產(chǎn)品規(guī)劃與成本控制，讓技術(shù)真正服務(wù)于每一位用戶。

近19萬元的加權(quán)成交價(jià)，既體現(xiàn)了用戶對其價(jià)值的高度認(rèn)可，也印證了技術(shù)平權(quán)并非低價(jià)低質(zhì)，而是在合理價(jià)格內(nèi)，提供超預(yù)期的價(jià)值密度。

這種價(jià)值重構(gòu)，不僅讓領(lǐng)克10 EM-P在細(xì)分市場中脫穎而出，而且推動(dòng)整個(gè)混動(dòng)行業(yè)走出價(jià)格內(nèi)卷的泥淖，邁向價(jià)值升維。

▍02

競爭邏輯升維

現(xiàn)在，越來越多的品牌陷入卷配置、卷價(jià)格的內(nèi)耗。然而，一味地堆砌配置，容易陷入同質(zhì)化陷阱；無休止的價(jià)格戰(zhàn)，導(dǎo)致企業(yè)利潤下滑、用戶體驗(yàn)縮水、行業(yè)無法健康發(fā)展。

領(lǐng)克10 EM-P走出了一條差異化路徑。它將競爭的核心，從產(chǎn)品本身轉(zhuǎn)向用戶關(guān)系，通過建立基于深度價(jià)值認(rèn)同的持久信任，實(shí)現(xiàn)了銷量與口碑的雙重豐收。

這種深度信任關(guān)系，始于去套路化的產(chǎn)品誠意。

領(lǐng)克10 EM-P摒棄行業(yè)常見的基礎(chǔ)版減配、頂配版溢價(jià)的策略，堅(jiān)持全系核心配置一致，讓用戶的選擇回歸產(chǎn)品體驗(yàn)本身，而非被配置差異綁架。

官方數(shù)據(jù)顯示，近五成用戶選擇了高配的240四驅(qū)Ultra版。這背后是用戶決策邏輯轉(zhuǎn)變：當(dāng)產(chǎn)品價(jià)值感足夠清晰、體驗(yàn)足夠扎實(shí)時(shí)，消費(fèi)者不再執(zhí)著于成本考量，而是轉(zhuǎn)向價(jià)值追尋——他們購買的，不僅是一輛交通工具，更是一套與自己生活方式和科技理念契合的出行解決方案。

用戶畫像印證了這種價(jià)值認(rèn)同的力量。據(jù)官方統(tǒng)計(jì)，領(lǐng)克10 EM-P用戶來自不同地區(qū)，覆蓋多元年齡圈層，平均年齡34歲，審美品位卓然不群，追求品質(zhì)、熱愛生活、拒絕妥協(xié)。

這些用戶選擇領(lǐng)克10 EM-P，并非單純地被價(jià)格或配置吸引，而是源于深度認(rèn)同品牌理念、產(chǎn)品價(jià)值與出行體驗(yàn)。官方新推出千里浩瀚H5版，就是對這種用戶思維的最新體現(xiàn)。

領(lǐng)克10 EM-P銷量突破2萬輛，背后是領(lǐng)克敏銳傾聽并快速響應(yīng)用戶聲音的表現(xiàn)。通過深度分析市場反饋和用戶數(shù)據(jù)，領(lǐng)克發(fā)現(xiàn)，不同用戶對輔助駕駛的需求存在顯著差異：部分用戶追求全場景覆蓋的前沿科技體驗(yàn)，而另一部分更看重高頻場景的實(shí)用功能。

于是，千里浩瀚H5版登場，精準(zhǔn)回應(yīng)這種差異化需求。它以更靈活、更經(jīng)濟(jì)的接入方案，讓用戶無需為冗余功能付費(fèi)，就能享受到核心智能駕駛體驗(yàn)。這種為用戶量身定制的產(chǎn)品邏輯，進(jìn)一步鞏固了品牌與用戶之間的信任紐帶。

這種基于價(jià)值認(rèn)同的深度信任，正在轉(zhuǎn)化為品牌最堅(jiān)固的護(hù)城河。在用戶忠誠度普遍不高的新能源汽車市場，領(lǐng)克10 EM-P通過持續(xù)輸出超預(yù)期的價(jià)值體驗(yàn)，與用戶建立起共生共長的長期關(guān)系。

它讓用戶不再是被動(dòng)的消費(fèi)者，而是品牌發(fā)展的參與者和見證者。他們的反饋，成為產(chǎn)品迭代的重要依據(jù)；他們的口碑，成為品牌傳播的核心力量。

▍03

體系化能力支撐

領(lǐng)克10 EM-P能實(shí)現(xiàn)技術(shù)平權(quán)的產(chǎn)品理念，達(dá)成銷量快速破2萬的市場成績，并迅速推出千里浩瀚H5新版型響應(yīng)市場需求，背后吉利控股集團(tuán)體系化能力集中爆發(fā)。

其實(shí)，技術(shù)平權(quán)需要強(qiáng)大的研發(fā)、供應(yīng)鏈、制造能力作為支撐。因?yàn)橹挥芯邆湟?guī)模化的成本控制能力，才能將高端技術(shù)下放至主流價(jià)格區(qū)間；只有具備快速響應(yīng)能力，才能精準(zhǔn)捕捉用戶需求并快速落地；只有具備全鏈條的品質(zhì)管控能力，才能在提升價(jià)值密度的同時(shí)保證產(chǎn)品可靠性。

領(lǐng)克10 EM-P成功，是體系化能力賦能產(chǎn)品價(jià)值的必然結(jié)果。

全球研發(fā)體系深度賦能，為領(lǐng)克10 EM-P的技術(shù)領(lǐng)先奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。作為吉利控股集團(tuán)旗下的高端品牌，領(lǐng)克共享集團(tuán)遍布全球的研發(fā)資源與技術(shù)儲(chǔ)備。

從EM-P智能電混系統(tǒng)的迭代優(yōu)化，到激光雷達(dá)智駕平臺(tái)的整合應(yīng)用，再到LYNK Flyme Auto2智能座艙的聯(lián)合開發(fā)，在領(lǐng)克10 EM-P上，每一項(xiàng)核心技術(shù)都凝聚著全球研發(fā)團(tuán)隊(duì)的智慧。

以EM-P智能電混系統(tǒng)為例，它并非簡單的技術(shù)拼湊，而是經(jīng)過多年市場驗(yàn)證與迭代升級的成熟方案，良好平衡了性能與能耗，既保證了5.1秒破百的強(qiáng)悍動(dòng)力，又實(shí)現(xiàn)了4.2L/100km的超低虧電油耗。這種魚與熊掌兼得的技術(shù)突破，背后是吉利長期深耕混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域。

而銷量快速上升與產(chǎn)能順利釋放，則印證了體系化能力的高效與韌性。上市僅3個(gè)月，領(lǐng)克10 EM-P銷量突破2萬輛，這背后不僅是市場需求旺盛，更是生產(chǎn)端高效響應(yīng)的結(jié)果。

產(chǎn)能爬坡向來是新能源汽車行業(yè)的普遍性難題。但領(lǐng)克10 EM-P憑借成熟的制造體系與供應(yīng)鏈協(xié)同能力，穩(wěn)步提升產(chǎn)能，確保用戶訂單及時(shí)交付，避免了叫好不叫座的尷尬局面。

而快速推出千里浩瀚H5版，更展現(xiàn)了體系化能力的另一個(gè)維度——市場響應(yīng)敏捷度。

從捕捉用戶差異化需求，到完成產(chǎn)品規(guī)劃、研發(fā)、測試、量產(chǎn)，領(lǐng)克以極短的周期，優(yōu)化了產(chǎn)品矩陣。這種定義-交付-傾聽-演進(jìn)的閉環(huán)能力，是其能持續(xù)保持市場吸引力的關(guān)鍵。

縱觀行業(yè)，這種體系化能力遠(yuǎn)比單一產(chǎn)品的成功更具戰(zhàn)略意義——它意味著在高端混動(dòng)市場，中國品牌已具備與合資品牌、豪華品牌正面競爭的硬核實(shí)力，能通過可持續(xù)的價(jià)值創(chuàng)造，實(shí)現(xiàn)從價(jià)格優(yōu)勢到價(jià)值優(yōu)勢的根本性轉(zhuǎn)變。

混動(dòng)市場的競爭，已進(jìn)入價(jià)值為王的新時(shí)代。領(lǐng)克10 EM-P 以自身實(shí)踐證明，唯有堅(jiān)守用戶價(jià)值，以技術(shù)普惠打破壁壘、以體系能力支撐創(chuàng)新、以深度認(rèn)同構(gòu)建信任，才能在競爭中立于不敗之地。