我國L3級自動駕駛邁入商業化新階段 首批車型獲工信部準入許可

工信部昨日公布了我國首批獲得L3級有條件自動駕駛功能準入許可的兩款智能網聯汽車產品。

這次獲批標志著我國L3級自動駕駛技術從實驗室測試階段正式邁入商業化應用的關鍵節點。

準入里程碑

2025年12月15日，工業和信息化部正式宣布，我國首批L3級有條件自動駕駛車型獲得準入許可。

經過受理、審查、公示等一系列規范程序，工信部在第401批《公告》中對這兩款車型給予了附條件許可。

這一政策破冰源自2025年9月工信部等八部門聯合印發的《汽車行業穩增長工作方案（2025—2026年）》，該方案明確提出“推進智能網聯汽車準入和上路通行試點，有條件批準L3級車型生產準入”的要求。

此次準入許可為L3級有條件自動駕駛汽車的研發與生產提供了合法的政策依據，打破了長期以來“技術可研發、產品難上市”的僵局。

這兩款獲批車型代表了當前中國自動駕駛領域兩條主流技術路線，長安深藍SL03主要采用自主研發與技術合作相結合的方式，而極狐阿爾法S L3版則深度整合了華為智能汽車解決方案。

長安汽車在智能駕駛領域布局已久，通過多年的技術積累形成了自主可控的自動駕駛系統架構。深藍SL03搭載的L3級系統依托長安自身的技術研發團隊，整合了國內多家頂尖供應商的硬件和軟件方案。

這套系統針對中國復雜交通環境進行了深度優化，特別是在重慶這樣的山地城市環境中表現出色。

極狐阿爾法S L3版則采用了華為全棧智能汽車解決方案，包括華為ADS（自動駕駛系統）和MDC（移動數據中心）計算平臺。華為在自動駕駛領域投入巨大，其系統以多傳感器融合感知和全場景覆蓋能力著稱。

此次獲批的極狐車型搭載了華為最新一代智能駕駛硬件，包括高精度激光雷達、毫米波雷達和視覺感知系統，這些技術共同構成了L3級自動駕駛的基礎。

試點布局

首批獲批的兩款車型分別適配不同使用場景，并將在北京、重慶兩個城市開展針對性試點。

重慶長安汽車股份有限公司生產的純電動轎車主要針對交通擁堵環境設計，可在高速公路和城市快速路單車道內實現最高時速50公里的自動駕駛功能。

目前該功能僅限于在重慶市內環快速路、新內環快速路（高灘巖立交至賴家橋立交）及渝都大道（人和立交至機場立交）等指定路段開啟。

北汽藍谷麥格納汽車有限公司生產的極狐牌純電動轎車則更適合高速公路場景，能夠在單車道內實現最高時速80公里的自動駕駛功能。

該車型的自動駕駛功能僅限于北京市京臺高速（大興區舊宮新橋至機場北線高速）、機場北線高速（大渠南橋至大興機場高速）及大興機場高速（南六環至機場北線高速）等路段開啟。

為此次準入許可，工業和信息化部前期會同有關部門做了大量準備工作。

按照《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知》要求，工信部研究制定工作方案，編制指引文件，組織專家團隊，嚴格按規范、按流程開展初審、擇優、測試與安全評估工作。

兩家汽車生產企業已按要求完成并通過了產品測試與安全評估。

從技術實現角度看，這兩款車型均采用了多傳感器融合方案，包括激光雷達、毫米波雷達、攝像頭和超聲波雷達的組合，確保系統在指定場景下的安全可靠運行。

為確保L3級自動駕駛的安全性，工信部制定了嚴格的安全技術要求。車輛必須配備汽車事件數據記錄系統（EDR），即汽車的“黑匣子”，它會記錄系統失效前關鍵時段的原始感知數據。

車輛還需要配置雙重冗余系統，確保任一系統失效時仍能保持足夠的控制能力。根據政策要求，L3系統至少需配置包括激光雷達、毫米波雷達和攝像頭在內的三種傳感器，并確保單一傳感器失效時系統仍能正常運行。

L3級自動駕駛的商業化落地仍面臨多重技術挑戰，需要車輛在特定場景下實現完全控制，實時獲取道路狀態、交通信號、突發障礙等信息。

目前主要依賴“車端智能+路側協同”的雙重感知體系，然而當前5G-V2X基站和路側智能設備覆蓋率嚴重不足，且跨區域標準不統一，制約了系統與環境的實時交互能力。

高精地圖需動態更新以反映道路變化，但現有技術難以實現低成本、高頻次覆蓋，尤其在偏遠地區。

同時，成本也是制約因素之一。L3級有條件自動駕駛依賴激光雷達、高算力芯片和多重冗余系統，導致整車成本增加。

較高的定價可能導致產品競爭力下降，抑制市場滲透速度。盡管北京、上海等地已開放試點，但全國性準入標準尚未統一，車企可能需要針對不同地區調整技術方案，進一步推高研發成本。

據工信部數據顯示，2025年前三季度，我國具備組合駕駛輔助功能（L2）的乘用車新車銷量同比增長21.2%，滲透率已達到較高水平。

相關機構預測，2026年L3級有條件自動駕駛滲透率可能突破10%，成為高級別自動駕駛規模化落地的元年。