華為靳玉志：L3 is coming 長安朱華榮：沉甸甸的責任與使命

【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】12月15日，國內智能駕駛領域邁入新階段。工業和信息化部正式公布我國首批L3級有條件自動駕駛車型準入許可，兩款分別適配城市擁堵、高速路段的純電動轎車獲準在北京、重慶指定區域開展上路試點。

不同于此前的測試，這次準入是中國首次以國家層面政策明確支持L3級自動駕駛車型的生產準入，標志著我國L3級自動駕駛從測試階段邁入商業化應用的關鍵一步。兩款獲準車型分別為長安牌SC7000AAARBEV型純電動轎車（深藍SL03），極狐牌BJ7001A61NBEV型純電動轎車（極狐阿爾法S）。

一南一北兩家車企旗下車型，將率先進入L3時代，也將為行業叩響L3的大門。兩款車型獲得準入消息后，兩家車企都官宣了喜報，同時行業高管以及兩家車企的部分高管也對事件表達了看法。其中，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志于微博表示：L3 is coming！中國長安汽車、長安汽車董事長朱華榮則在微博中寫道：率先獲批意味著沉甸甸的責任與使命！

“自動駕駛”能說了，光明正大的……

眾所周知，今年智駕宣傳曾被收緊，工信部發布的《智能網聯汽車產品準入及軟件在線升級管理公告》，其中明確規定車企需停止使用“自動駕駛”“智駕”等模糊表述，統一采用“輔助駕駛”或“智駕等級+輔助駕駛”的命名方式。

在此之后，廣大車企在宣傳中均悄悄更改了對旗下產品的宣傳用詞，不規范的“智駕”消失，“輔助駕駛”成為正兒八經的宣傳標準。但此次兩款車型獲得準入之后，“自動駕駛”能說了，光明正大地說，至少是對這兩款車型。

根據2022年3月生效的《汽車駕駛自動化分級》國家標準，L3級被明確定義為有條件自動駕駛，具備目標識別與事件響應能力。系統需滿足：在ODD（設計運行域）內完成全部動態駕駛任務；通過光學信號提示系統激活狀態；保證駕駛員接管過渡時間≥10秒。

也就是說，在特定條件和場景下，L3級自動駕駛允許駕駛員完全脫手，但駕駛員仍需隨時準備重新接管車輛控制權。而這與全程需要駕駛員監管、把握方向盤、緊盯前方的L2有著天翻地覆的差別。當然，此次兩款車型獲得準入更重要的意義還在于叩響L3時代大門。

限速50/80公里，僅5條路 但意義重大？

客觀來說，兩款獲得準入車型目前可應用L3的場景還比較小。

工信部官網顯示，長安牌車輛可以實現在交通擁堵環境下高速公路和城市快速路單車道內的自動駕駛功能（最高車速50km/h），目前該功能僅限在重慶市內環快速路、新內環快速路（高灘巖立交—賴家橋立交）及渝都大道（參數丨圖片）（人和立交—機場立交）等路段開啟。

極狐牌車輛可以實現高速公路和城市快速路單車道內的自動駕駛功能（最高車速80km/h），目前該功能僅限在北京市京臺高速（大興區舊宮新橋—機場北線高速）、機場北線高速（大渠南橋—大興機場高速）及大興機場高速（南六環—機場北線高速）等路段開啟。

也就是說，兩款車不僅分別要限速50公里、80公里，且目前明確可應用的路段僅5條（共）。不過，兩款車獲得準入的意義仍然重大，乘聯分會數據顯示，中國L2級輔助駕駛的滲透率已超過50%，在全球市場中最高。另外，一些新的輔助技術（如泊車）滲透率也在加快提升，泊車輔助駕駛技術滲透率也超過了20%。

但受限于法律和責任界定等原因，L3長期處于"技術可行、法律滯后"的困境。工信部的準入許可，使兩款車型能夠率先驗證L3在特定場景下的可靠性，為行業提供寶貴的技術和政策經驗，同時，其實質性地推動了“車端安全技術認證+使用場景限定+事故責任界定”的落地實踐。

2026，L3真的來了！