絕不向中國低頭？寧愿裁員9000人賣公司，也不將技術(shù)轉(zhuǎn)讓給中國

到底是什么來頭的公司，就算是“大放血”也不愿意接受中國企業(yè)的幫助！

有的國外企業(yè)拼了命的想進(jìn)入中國市場，有的企業(yè)卻偏偏反其道而行，說的就是英國航空發(fā)動機巨頭羅爾斯羅伊斯。

在2020年，他們遭遇了史無前例的企業(yè)危機，中國的資本第一時間拋出橄欖枝“救”他們的命，可他們不僅沒領(lǐng)情，反而還表示“絕對不向中國低頭！”

那時的他們，寧愿承擔(dān)著400億的虧損，寧愿裁員將近一萬名員工，也不愿意接受中國資本的幫助。

可沒想到，當(dāng)時即使“斷臂求生”也不轉(zhuǎn)讓技術(shù)的羅爾斯羅伊斯公司，在短短三年后竟然換上了另一副面孔來“討好”中國！

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羅爾斯羅伊斯：勞斯萊斯的前身

提到羅爾斯羅伊斯（簡稱羅羅），可能很多人會“查無此人”，但提到勞斯萊斯，很多人就會很熟悉。

其實它們兩者本是一家公司的“親兄弟”，在公司創(chuàng)立之初的定位，就是汽車設(shè)計，和生產(chǎn)銷售相關(guān)的。

但自從一戰(zhàn)爆發(fā)后，創(chuàng)始人嗅到了不一樣的商機，羅羅也順勢而為轉(zhuǎn)向了航空產(chǎn)業(yè)，他們所研發(fā)的產(chǎn)品也為英國的空軍提供了堅實的后盾。

自從二戰(zhàn)以后，他們徹底轉(zhuǎn)變了發(fā)展的方向，把航空發(fā)動機作為公司的主要產(chǎn)業(yè)，但因為研發(fā)給公司造成了巨大的虧損，而且還有很多外債。

面對著這么大一棵搖錢樹，英國政府實在不忍心它就這么倒閉了，于是就把這家公司拆分成了如今的羅羅和勞斯萊斯。

勞斯萊斯不必多說，那時就已經(jīng)成為了行業(yè)內(nèi)的新星，而羅羅在英國政府的幫助下，憑借著獨有的核心技術(shù)干了一番大事業(yè)。

到了21世紀(jì)，他們更是靠著“遄達(dá)”坐穩(wěn)了龍頭企業(yè)的位置，就連美國波音飛機所使用的發(fā)動機，都是他們生產(chǎn)的。

在2005年，他們又收到了來自中國的大訂單，中國的市場也成為了他們營收不可或缺的力量。

但在短短五年后，這條看似一帆風(fēng)順的路，卻迎來了一場危機，當(dāng)年因為遄達(dá)的故障，導(dǎo)致飛機緊急降落。

留給他們的，只有巨額的賠償金，這一下也讓他們的生產(chǎn)線收到了影響，好不容易緩過來又趕上了英國脫歐。

不僅發(fā)動機的供應(yīng)線成本飆升，還造成了很多庫存積壓在倉庫賣不出去，最關(guān)鍵的是，財報上連續(xù)很長時間都是紅字。

直到沃倫·伊斯特的上任，他帶著公司殺出重圍，剛開始確實有一些成效，可還沒等回過血，卻又迎來了一場史無前例的“大癱瘓”。

當(dāng)時很多國家的資本顧自己都來不及，根本沒有人想著去幫他們一把，只有中國資本伸出了援手。

可沒想到，他們的回應(yīng)卻讓人感到意外。

拒絕中國幫助，不愿轉(zhuǎn)讓技術(shù)

羅羅公司之所以出名，一方面是因為強勁的實力，另一方面是因為他們“閉關(guān)鎖國”的生產(chǎn)模式，從不對外分享自己的技術(shù)。

即便是企業(yè)之間的交流合作，他們也只是放出一些邊緣化的技術(shù)和對方交換，就連他們陷入史無前例的困境之時，也依然如此。

因為疫情的關(guān)系，全球航線大面積停飛，也就沒有人造飛機，發(fā)動機也就賣不出去，從訂單到生產(chǎn)全部亂了套。

短短幾個月內(nèi)，收入就縮水超過了六成，預(yù)計一年將虧損超90億美金，羅羅的CEO表示：“不知道要幾年公司才能緩過來?！?/p>

公司當(dāng)年的營收還創(chuàng)下了有史以來最差的收益記錄，虧損高達(dá)400億人民幣，眼看實在不行，他們就啟動了裁員計劃。

在當(dāng)年的五月，羅羅宣布正式裁員，而且是史無前例的9000人，這些員工占了整個公司的五分之一。

而裁員還只是冰山一角，當(dāng)時羅羅變賣了公司的無數(shù)資產(chǎn)，把能關(guān)的工廠都關(guān)了，能賣的股權(quán)也都拋了出去。

在裁員后，因為老員工的流失，導(dǎo)致生產(chǎn)效率跟不上，剛來沒多久的員工都在處在培訓(xùn)階段，直到2021年羅羅的賬面都一直是虧損。

就在這個時候，中國的資本伸出了“救命”的橄欖枝，愿意通過在發(fā)動機領(lǐng)域的交流與合作，幫助他們渡過難關(guān)。

當(dāng)時的中航，正處于發(fā)動機技術(shù)發(fā)展的瓶頸時期，美國生產(chǎn)的發(fā)動機在國產(chǎn)飛機中占了六成以上，供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和安全都存在隱患。

合作方案中明確表示，中國資本提供10億歐元的資金，同時國內(nèi)的航空市場大門也朝著他們打開，為的就是推動發(fā)動機國產(chǎn)化。

這在任何企業(yè)看來，都是一個雪中送炭而且雙贏的大好事，但他們卻做了一個讓人意外的決定，那就是：拒絕中國。

并且還直言，擔(dān)心自己的技術(shù)外露，怕發(fā)動機的核心掌握在別人手里，因為在他們看來，中航的進(jìn)步飛快，一旦產(chǎn)生合作，那中國很可能就超過他們。

在拒絕中國資本的幫助后，他們打亂了公司內(nèi)部進(jìn)行重組，但回血的過程依舊很緩慢，2023年他們還裁掉了將近3000名員工。

直到新任CEO上臺，才讓瀕臨破產(chǎn)的羅羅喘了口氣，那一年公司的營收在漸漸回升，也就是在這個時候，他們做了一個讓外界意外的決定。

轉(zhuǎn)頭示好中國，新項目已落地

雖然羅羅沒有接受來自中國的合作機會，但有句話他們沒說錯：中國確實發(fā)展得十分迅速！

在合作擱淺后，羅羅面對著的是一堆“爛攤子”，而中國的研發(fā)項目卻還像以往一樣穩(wěn)步進(jìn)行著。

國際航空還專門出了一份預(yù)測報告，報告顯示未來十五年，世界航空運輸?shù)年P(guān)鍵力量都會主要來自于亞洲。

尤其是中國，到那時客運量會以每年4.5%漲幅的增速，很有可能超過美國成為最大的運輸市場。

中國市場的活力，也讓羅羅公司看在眼里，雖然當(dāng)時他們已經(jīng)緩了過來，但和自己的巔峰時期比較還是差了很多。

尤其是他們發(fā)現(xiàn)，他們的“閉關(guān)鎖國”對于咱們來說根本無效，因為咱們很快就要打破他們的技術(shù)壁壘了。

于是在2021年，雙方再一次啟動了合作談判，中國資本不再專盯著技術(shù)轉(zhuǎn)讓，而是把合作重點放在維修合作上。

羅羅也表示，如果合作不涉及核心技術(shù)的話，他們非常愿意成為咱們的合作伙伴。

在2023年，雙方的代表在北京正式簽訂了合作協(xié)議，雙方各持股一半，共同創(chuàng)立了北京航空發(fā)動機維修有限公司。

維修中心的建立不僅讓羅羅在經(jīng)濟(jì)上喘了口氣，還讓咱們大幅度降低了發(fā)動機維修的成本和維修周期。

更重要的是，咱們的工程師會全程參與維修，在這個過程中將會掌握大量的先進(jìn)技術(shù)，這也為國內(nèi)的發(fā)動機研發(fā)提供了新的希望。

而且據(jù)羅羅公司的人透露，維修中心原本是計劃在2026年正式運營，但就是因為中國所提供的完整產(chǎn)業(yè)鏈和各個方面的支持。

在12月10日，就已經(jīng)正式開幕了，預(yù)計到2034年，每年都能至少維修250臺發(fā)動機。

羅羅的前任CEO還表示，中國是他們最大的市場，并且合作的空間很大，事實也確實如此，他們在中國市場的份額已經(jīng)超過了九成。

不過有的人認(rèn)為，他們并不是想真心合作，本質(zhì)上是為了能在中國的市場里分一杯羹，而不是真正的愿意分享維修技術(shù)。

不可否認(rèn)的一點是，這幾年內(nèi)即便是沒有羅羅的幫助，中航也早在發(fā)動機這方面實現(xiàn)了巨大的突破性發(fā)展。

而對于羅羅來說，選擇擁抱中國市場也是他們生存的必然選擇，畢竟誰都清楚，最大的市場就在東方。

結(jié)語

短短幾年時間，羅羅從“拒絕合作”到“主動談判”，這不僅是他們公司發(fā)展的選擇，更是說明了中國在航空事業(yè)上的巨大進(jìn)步。

但未來羅羅公司是否會愿意開放技術(shù)合作，還要打上一個問號，但可以肯定的是，開放合作才是雙贏的發(fā)展之道。