整個品牌月銷72輛 二線豪華品牌在中國集體受阻

2025年，中國豪華車市場正經(jīng)歷前所未有的格局重構(gòu)，當(dāng)自主高端品牌與新勢力車型以智能化、電動化優(yōu)勢高歌猛進，BBA持續(xù)下探價格區(qū)間時，傳統(tǒng)二線豪華陣營陷入集體沉淪。

2025年1-11月英菲尼迪、路虎、捷豹、林肯、凱迪拉克、沃爾沃六大品牌無一幸免，要么銷量斷崖式下滑，要么在降價潮中透支品牌價值，其中英菲尼迪單月最低銷量僅72輛，刷新二線豪華品牌銷量下限。

這場集體“吃癟”并非偶然，而是產(chǎn)品迭代滯后、戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型遲緩與市場競爭加劇多重作用的必然結(jié)果，傳統(tǒng)二線豪華品牌的生存空間正被持續(xù)擠壓。

0172輛月度銷量觸底品牌存在感近乎消失

2025年1-11月英菲尼迪累計銷量僅1406輛，其中2月銷量僅72輛，成為六大品牌中表現(xiàn)最差的一員。作為曾經(jīng)憑借QX50、Q50L在豪華市場占據(jù)一席之地的品牌，如今已陷入“車型少、更新慢、認(rèn)知弱”的絕境。

英菲尼迪的落寞根源在于產(chǎn)品斷層與本土化缺失。目前在售車型僅3款，且核心車型QX50自2018年上市后未進行重大改款，面對競品的智能座艙與智駕系統(tǒng)，其陳舊的車機系統(tǒng)與單一的動力配置毫無競爭力。

更致命的是，品牌在電動化轉(zhuǎn)型上近乎停滯，至今無純電車型布局，混動車型也僅作為燃油版補充，完全錯失新能源市場增長紅利。渠道收縮進一步加劇頹勢，2025年其經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)縮減30%，部分三四線城市已無授權(quán)門店，售后服務(wù)覆蓋不足讓消費者望而卻步，形成“銷量下滑-渠道退網(wǎng)-認(rèn)知弱化”的惡性循環(huán)。

02捷豹“骨折價”難挽頹勢

今年前11個月，捷豹品牌累計銷量12533輛，較巔峰時期跌幅超70%。為挽救銷量，捷豹推出史無前例的降價策略，官方指導(dǎo)價42.98萬的SUV直降至23.98萬，降幅高達44%，但“以價換量”并未奏效，反而加速品牌價值崩塌。

捷豹的困境源于產(chǎn)品定位模糊與技術(shù)優(yōu)勢喪失。曾經(jīng)引以為傲的全鋁車身與英倫駕控基因，在電動化時代已無法打動消費者，而其車機系統(tǒng)卡頓、智能化配置缺失等問題，成為用戶投訴焦點。產(chǎn)品矩陣單薄同樣制約發(fā)展，在售車型僅5款，且新能源轉(zhuǎn)型嚴(yán)重滯后，純電車型推進緩慢，難以滿足市場對智能電動化的需求。

更關(guān)鍵的是，品牌未能形成差異化標(biāo)簽，既無BBA的品牌溢價，又無新勢力的技術(shù)亮點，在30萬元級市場中淪為“性價比備選”，而持續(xù)降價進一步透支了消費者對其豪華屬性的認(rèn)知。

03路虎高端定位難抵產(chǎn)品短板

作為豪華SUV領(lǐng)域的傳統(tǒng)玩家，路虎2025年1-11月累計銷量僅10137輛，同比下滑47.00%，核心車型銷量持續(xù)低迷。盡管全球市場保持盈利，但中國市場的下滑態(tài)勢已難以逆轉(zhuǎn)。

路虎的問題集中在產(chǎn)品適配性與智能化滯后。其主力車型仍以燃油版為主，且缺乏純電產(chǎn)品布局，與新能源滲透率突破50%的市場趨勢嚴(yán)重脫節(jié)。針對中國消費者的需求變化，路虎反應(yīng)遲緩，中低配車型缺失360度全景影像、L2級輔助駕駛等主流配置，而這些在同價位國產(chǎn)高端車型中已成為標(biāo)配。

此外，品牌溢價過高與產(chǎn)品可靠性口碑下滑形成反差，小故障頻發(fā)與維修成本高昂的問題，讓消費者在選擇時更為謹(jǐn)慎，高端定位難以支撐其產(chǎn)品競爭力的不足。

04林肯同比下滑超30%

銷量數(shù)據(jù)顯示，2025年1-11月林肯累計銷量30760輛，同比下滑31.27%，其中11月僅售2923輛，較去年同期減少近1000輛。作為曾經(jīng)的“二線豪華黑馬”，林肯如今陷入“銷量與價值雙失守”的困境。

林肯的落寞核心是電動化轉(zhuǎn)型滯后與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)失衡。截至2025年底，林肯全系無純電車型，新能源產(chǎn)品僅依賴油電混動車，且混動車型占比僅28%，遠(yuǎn)低于沃爾沃的35%。產(chǎn)品矩陣呈現(xiàn)“瘸腿”狀態(tài)，航海家一款車型貢獻了近半數(shù)銷量，而冒險家、飛行家等車型銷量暴跌，11月冒險家僅售180輛，飛行家127輛。

智能化短板同樣突出，車機系統(tǒng)卡頓、黑屏問題屢遭投訴，且未能標(biāo)配高階智駕功能，與中國消費者對智能座艙的高需求嚴(yán)重脫節(jié)。曾經(jīng)引以為傲的“林肯之道”服務(wù)，也因經(jīng)銷商退網(wǎng)、服務(wù)質(zhì)量下滑而優(yōu)勢不再，渠道數(shù)量從150家銳減至105家，進一步削弱消費意愿。

05凱迪拉克：降價換量難持續(xù)品牌價值加速流失

2025年1-11月，凱迪拉克累計銷量83444輛，同比下滑16.76%，成為通用在華唯一負(fù)增長的品牌。盡管仍是二線豪華陣營的銷量靠前品牌，但“越降價越難賣”的怪圈已難以打破。

凱迪拉克的困境在于過度依賴價格戰(zhàn)，為應(yīng)對競爭，其終端優(yōu)惠力度持續(xù)加大，明星車型CT5優(yōu)惠高達8.3萬元，實際成交價跌破21萬元，但大幅讓利并未帶動銷量增長，反而導(dǎo)致品牌溢價能力喪失，三年保值率跌破50%。

在電動化領(lǐng)域，盡管推出LYRIQ等純電車型，但技術(shù)迭代速度遠(yuǎn)不及本土品牌，智能化體驗落后至少兩代。產(chǎn)品同質(zhì)化問題同樣突出，與通用旗下普通品牌共享平臺，被消費者詬病為“精裝修版別克”，而在配置上卻未能形成差異化優(yōu)勢，難以支撐其豪華定位。

06沃爾沃：相對穩(wěn)健轉(zhuǎn)型仍需加速

在六大品牌中，沃爾沃表現(xiàn)相對穩(wěn)健，2025年1-11月累計銷量119415輛，同比下滑0.67%。沃爾沃的優(yōu)勢在于較早布局電動化，純電車型銷量占比已達35%，EX90純電旗艦上市三個月即斬獲1.2萬訂單。

但品牌仍面臨增長瓶頸：一是產(chǎn)品差異化不足，除了安全標(biāo)簽外，在智能化、舒適性配置上缺乏亮點，難以形成強吸引力；二是價格戰(zhàn)壓力加劇，XC60等主力車型直降17.4萬元，長期降價同樣面臨品牌價值透支風(fēng)險；三是智能技術(shù)迭代速度不及新勢力，雖然在安全配置上保持優(yōu)勢，但在高階智駕、智能座艙交互等方面仍有差距，難以滿足年輕消費者的核心需求。

2025年傳統(tǒng)二線豪華品牌的集體“吃癟”，本質(zhì)是中國豪華車市場競爭規(guī)則重構(gòu)的必然結(jié)果。BBA價格下探擠壓生存空間，自主高端品牌與新勢力以智能化、電動化實現(xiàn)降維打擊，消費者購車標(biāo)準(zhǔn)從“品牌歷史”轉(zhuǎn)向“技術(shù)體驗”，多重壓力下，傳統(tǒng)二線豪華品牌的“中間地帶”逐漸消失。

這些品牌的落寞并非個例，而是暴露了共同的短板：電動化轉(zhuǎn)型遲緩、智能化體驗滯后、本土化適配不足、品牌定位模糊。對于傳統(tǒng)二線豪華品牌而言，單純的降價換量已難以為繼，唯有加速電動化轉(zhuǎn)型、深耕本土化創(chuàng)新、構(gòu)建差異化技術(shù)優(yōu)勢，才能在市場重構(gòu)中保住陣地。

2025年已是豪華車市的關(guān)鍵分水嶺，留給這些品牌的轉(zhuǎn)型時間窗口正在關(guān)閉，若不能快速適應(yīng)新的競爭規(guī)則，終將在產(chǎn)業(yè)變革浪潮中進一步邊緣化。中國豪華車市場的“淘汰賽”已進入深水區(qū)，只有真正讀懂消費者需求、跟上技術(shù)變革節(jié)奏的品牌，才能穿越周期、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。