魏建軍劃定“三不”底線，長城歐拉5如何落地“體系戰”？

本報（chinatimes.net.cn）記者劉凱 北京報道

當“增長”與“盈利”成為中國汽車行業無法回避的戰略大考，一場深刻的變革已拉開序幕。行業逐漸意識到，破局的關鍵，在于跳出慘烈的價格戰，轉向以技術、體系與全球布局為核心的價值競爭。對此，長城汽車董事長魏建軍一針見血：“高質量發展的本質是回歸用戶。被資本和流量綁架的過度營銷，只會讓技術變形。”他所重申的“三不主義”——不炫技、不妥協、不辜負，不僅劃定了長城的造車底線，也為其技術演進指明了方向：創新必須轉化為用戶可感知的實在價值，而非營銷素材。

在此背景下，長城汽車于12月16日推出的戰略車型歐拉5，便是一場堅定的價值宣言。它的登場，絕非簡單加入市場“內卷”，而是長城面對行業百年變局，以底層邏輯驅動戰略落地的關鍵一步。這預示著，長城正試圖以“技術向善”為舵，以“一車多動力”的全球化平臺為基石，走出一條依靠體系化能力穿越周期、致勝未來的長期主義道路。

從“內卷”的價格戰，轉向“價值”的體系戰

過去一年，中國汽車市場在“極度內卷”中呈現“一半是口水，一半是火焰”的復雜圖景。激烈的價格戰雖然一度換來銷量增長，卻也導致行業利潤率被持續侵蝕。以配置參數堆砌和營銷噱頭為特征的軍備競賽，在透支消費者信任的同時，也讓行業陷入了創新同質化的怪圈。

對此，監管層與行業領袖已釋放出明確的轉向信號。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒指出，智能網聯新能源汽車產業“不能只做量的皇冠，更要成為質的標桿”，真正的競爭優勢最終必須依靠價值創造。這意味著，競爭維度必須從單一的產品定價，拉升到涵蓋技術創新、可靠品質、用戶體驗與品牌文化的綜合價值維度。

長城汽車為歐拉5選擇的路徑，正是這場“價值體系戰”的典型體現。其核心并非制造技術噱頭，而是回歸用戶本質需求，強調技術的可靠性與實用性。魏建軍提出的“不炫技、不妥協、不辜負”的“三不主義”，以及宣布將推出“購車防忽悠指南”的舉措，意在將技術風險透明化，重塑消費者信任。這種理念的背后，是對“技術本善”的堅守，即每一項技術創新的最終目的，都應轉化為用戶可感知的安心、可靠與低成本。

這一價值主張的底層支撐，是長城全新發布的原生多動力平臺。該平臺通過“一車多動力、一車多品類”的高度模塊化與零部件通用化設計，從根本上追求研發與生產的極致效率。其戰略目標是將規模化效應與供應鏈整合帶來的成本優勢，以及標準化生產所保障的全球一致品質，悉數轉化為用戶的顯性利益。這標志著長城的競爭重心，正從市場終端的短兵相接，前置并深化至研發與制造端的體系能力構建。

作為該平臺的首款戰略量產車型，歐拉5正是這一“體系戰”思維下的產品結晶。它不再局限于單一動力形式，而是同步規劃了純電、燃油、HEV混動及PHEV插混等多種動力版本，并首次在亮相時包含右舵車型，這本身就是其全球化平臺能力的直觀證明。在產品定義上，歐拉5瞄準主流家用市場，以更普適性的中性設計、2720mm的軸距所保障的空間體驗，以及集成Coffee Pilot Ultra輔助駕駛系統與Coffee OS 3智慧座艙的智能化水平，構筑其核心產品力。其核心任務是以可靠的品質、靈活的動力選擇和務實的智能體驗，成為一款能夠穿透不同區域市場壁壘的“全球車”樣板，最終將平臺效率轉化為用戶的用車價值。長城汽車總裁穆峰曾表示，要通過平臺化“降低用戶擁車成本”，歐拉5正是這一承諾的首個關鍵載體。

汽車分析師田力對《華夏時報》記者表示：“長城汽車試圖用體系化和平臺化的思維，跳出短期的價格纏斗，這是一種著眼于長期的戰略定力體現。但最終，這套邏輯能否走通，不僅取決于其自身的技術和工程能力，也取決于全球消費者是否愿意為這種‘可靠’和‘靈活’的價值主張買單。歐拉5的上市，只是一個漫長考驗的開始。”

以全球化平臺戰略，應對碎片化的世界市場

如果說應對國內“內卷”需要體系的深度，那么開拓未來增長的引擎則在于全球化的廣度。當前，中國汽車“走出去”已邁入新階段，正從“產品出海”向“技術輸出”和“生態出海”全面升級。對于志在全球的中國車企而言，這不僅是新的增長曲線，更是關乎未來生存空間的核心命題。

然而，全球市場絕非鐵板一塊，其復雜性遠超想象。不同國家和地區在能源結構、基礎設施完善度、政策法規乃至消費者偏好上呈現巨大差異。例如，2025年第一季度，中國貢獻了全球57%的純電動汽車注冊量，而歐美市場則因充電設施、政策搖擺等因素，轉型速度與路徑各不相同。與此同時，部分跨國車企巨頭近期紛紛調整其激進的全面電動化時間表，轉而采取燃油與電動“長期共存”的多元動力策略。這并非電動化趨勢的逆轉，而是對全球市場多樣性現實的務實回應。寶馬集團董事長齊普策便明確表示，將根據全球各地的差異化需求，靈活推進電動化戰略。

長城汽車的全動力平臺，正是精準錨定這一全球“碎片化”現實的前瞻性布局。該平臺是全球少數能夠兼容燃油（含汽柴油）、純電（EV）、混動（HEV）、插電混動（PHEV）乃至氫能（FCEV）的全動力形式架構。這一設計可以使長城能夠基于同一套高通用化的平臺架構，像拼裝樂高積木一樣，快速、經濟地衍生出適配亞太、歐洲、中東、拉美等不同區域市場的產品變體。在充電設施完善、政策激勵強的市場，可以主推純電版歐拉5；在電網基礎薄弱或用戶有長途穿越需求的地區，則可以迅速提供沒有里程焦慮的混動或高效燃油版本。

此外，這一平臺戰略是將中國這個全球最“卷”市場所錘煉出的極致成本控制能力、快速迭代的智能電動車研發經驗，通過一個高度靈活的載體，進行全球化輸出的高效管道。它實質上構建了一種“在中國，為全球”研發模式的制度化基礎。長城借此能夠以“一個平臺、全球適配”的極高效率，參與并滿足全球不同發展階段市場的多元化需求，從而跳出單一技術路線的局限，獲得應對未來二十年全球產業格局變化的強大柔性與主動權。

在田力看來，歐拉5的上市，是長城汽車在行業轉型深水區進行的一次關鍵戰略落子。它測試的不僅是一款產品的市場競爭力，更是長城以“價值體系戰”應對國內內卷、以“全球化平臺戰”布局世界市場的雙重戰略定力。

“長城汽車正在嘗試下一盤很大的棋。它不滿足于做全球市場的‘產品供應商’，而是想成為‘技術方案與體系輸出者’。歐拉5和它背后的平臺，是這盤棋的第一步落子。這一步顯示了長城面對行業不確定性的深度思考，但最終能否成功，取決于其能否將宏大的平臺藍圖，轉化為全球各個角落實實在在的、可持續的銷量與利潤。這注定是一場對資金、技術、管理和耐心的綜合考驗，其成敗也將為中國汽車產業的全球化進階提供一個極具研究價值的范本。”田力表示。

責任編輯：李延安 主編：于建平