雷諾戰略收縮：關停Mobilize出行業務 傳統車企移動服務轉型遇挫

汽車資訊零部件采供一步到位

全球汽貿網資訊，2025年12月12日，雷諾集團正式宣布對旗下移動服務品牌Mobilize進行重大業務調整。

根據聲明，集團將關停Mobilize Beyond Automotive事業部下的汽車共享與微型車業務，包括馬德里、米蘭兩地的Zity汽車共享項目，以及剛于4月推出的Duo電動四輪車及其貨運版本Bento的生產計劃。

圖片來源：路透社

01 從“20%營收目標”到戰略棄子 五年布局黯然收場

Mobilize成立于2020年，是時任CEO盧卡·德梅奧主導的戰略創新載體，核心使命是突破傳統造車邊界，開拓出行服務新增長曲線。

彼時雷諾提出雄心勃勃的目標：到2030年，Mobilize通過網約車、電池二次利用、回收、數據服務及多元合作等業務，貢獻集團20%的營業額，并將集團專屬金融機構RCI Banque納入旗下。

然而這一藍圖未能落地，2023年計劃推出的中國產Mobilize Limo電動網約車等定制車型無果而終，僅存的Hippo短途電動貨車概念最終也轉向與沃爾沃卡車的Flexis合作項目。

五年間，這家被寄予厚望的“轉型引擎”，最終因盈利前景有限、不符合集團當前戰略優先級，淪為新一輪調整的犧牲品。

02 傳統車企移動服務轉型集體遇冷

雷諾的戰略收縮并非個例，而是全球傳統車企移動服務轉型浪潮退去的縮影。

2025年5月，梅賽德斯-奔馳與寶馬合資的出行平臺FreeNow被Lyft以1.75億歐元收購，宣告兩大豪華品牌挑戰優步的嘗試失敗。

同年10月，斯特蘭蒂斯集團透露正為旗下移動服務品牌Free2Move尋找買家，該品牌曾于2022年收購寶馬與奔馳剝離的Share Now汽車共享服務，如今同樣陷入經營困境。

從寶馬、奔馳到雷諾、斯特蘭蒂斯，傳統車企扎堆布局的獨立移動服務業務紛紛折戟，暴露出其在輕資產運營、用戶生態構建等領域的先天短板，與網約車平臺等專業玩家形成明顯競爭力差距。

03 盈利困境與行業壓力下的理性取舍

雷諾的決策本質是資本約束與行業變局下的必然選擇。

從內部看，新任CEO弗朗索瓦·普羅沃斯特正推進集團資本配置優化，當前汽車行業環境嚴峻，多項核心投資亟待資金支持，而移動服務業務的重資產屬性成為沉重負擔——

共享汽車需承擔高額車輛購置、停車、維護成本，卻面臨日均訂單不足、閑置率高企的運營困境，單車輛運營成本往往是收入的兩倍以上，難以形成可持續盈利模型。

從外部看，2025年全球汽車產業“東升西降”格局加劇，中國車企以高研發投入和強勁盈利韌性領跑，而雷諾等歐洲傳統巨頭普遍面臨銷量下滑、利潤縮水的壓力，在新能源與智能化轉型亟需巨額資金的背景下，剝離非核心虧損業務、聚焦主業成為理性選擇。

04 聚焦核心優勢 雷諾對標比亞迪豐田謀突圍

此次業務調整是雷諾新戰略的前奏，普羅沃斯特計劃于2026年一季度公布為期五年的中期戰略規劃，核心方向已逐漸清晰：提升企業敏捷性以應對中國車企競爭，推出性能更優的新一代車型，并以豐田為標桿追求同級最佳質量標準。

在資本配置上，集團正將資源向核心制造業務集中，Mobilize保留的V2G（車輛到電網）技術、Charge Pass充電服務（覆蓋歐洲100萬個充電點、擁有9萬用戶）、數據服務及Glide汽車共享軟件平臺等，均是與整車業務協同性強、具備技術壁壘的領域。

這種“剝離非核心、聚焦優勢項”的操作，本質是在行業洗牌加劇的背景下，放棄不具備競爭力的跨界嘗試，回歸造車主業的戰略定力體現。

05 結語

雷諾關停Mobilize核心業務，標志著傳統車企盲目追逐移動服務風口的時代落幕。

寶馬、奔馳等企業的集體遇挫印證，脫離核心能力的跨界布局難以持續。在全球汽車產業格局重構背景下，雷諾此次收縮是“止血”亦是“聚焦”。

行業應認清，轉型的關鍵是優勢重構而非盲目跨界，唯有立足核心能力方能立足產業變革。

（編譯：全球汽貿網 Leona）