核心機密拱手送人！劉衛東，你傷了多少國人的心？

以往被當作值得驕傲的自主技術，現在竟變成了給別人充當嫁衣的籌碼，這使得眾多關注中國汽車工業的人，對前任掌舵人劉衛東感到憤懣，憤懣到難以平復內心的情緒，難以平息這種憤懣之情。

?當年，東風跟PSA（標致雪鐵龍集團）展開合作之時，那可是被賦予了深切厚望的，其核心的思路乃是憑借市場去換取先進的技術。東風的內部團隊，為了這事可是投入了極大的努力，特別是在發動機電控等關鍵領域。公開所呈現的信息表明，在合作平臺啟動之前的2014年，東風自主研發的1.8T發動機技術參數已然頗具相當力度的競爭力句號。

?在2015年時，雙方共同打造的CMP模塊化平臺被看作是深度合作的標志，可是呀，合作模式卻埋下了隱性的不良后果，東風把自身已經投入大量資金進行研發的模塊化電控等技術帶進了合作當中，而這些所做出的貢獻后續被歸入到了“聯合知識產權”的范圍歸類里面，這樣就造成了一個令人尷尬的狀況境界，那就是東風在日后使用自己原本就有的技術之際，反倒要向合作方繳納費用呢。

?近期，一件具體事例引發了輿論的關注，有車主車輛的核心傳感器在短時間內失效，而該部件本應有更長的設計壽命，經查，該傳感器技術源于東風早先的自主研發，后通過合作渠道轉移，部件在國產化應用后，其品控標準與海外版本存在差異，被認為是導致故障率上升的原因之一 。

?行業分析表明，在由劉衛東主導開展合作的那一段時期之內，東風針對自主板塊的投入節奏產生了改變。相當多的資源朝著合資項目進行傾斜，自有研發團隊的規模出現了一定程度的縮減。這對多款自主車型的推進速度造成了直接影響，部分項目由于等待關鍵零部件而延遲上市，從而錯失了市場機遇。

?把視線轉移到別處的中國車企，就會發覺存在著全然不一樣的路徑。比亞迪在電池所屬領域，長城汽車于底盤核心技術方面的堅守，全都是長時間高強度的投入。就算是合作，像東風后續跟華為開展的“奕境”項目，也清晰地確定了核心技術權屬的界限，進而達成了共贏。這些事例反過來凸顯出先前“技術換市場”策略在執行過程里的偏差。

?公眾感到失望，根源在于對自主品牌掌握核心技術的期待落了空，那些于嚴寒實驗室里積累的數據，用巨額研發經費換來的突破，本應成為自主品牌突圍的利器，然而當它們輕易變成合作談判的籌碼時，受到傷害的不光是企業利益，更是行業信心，在關鍵技術領域被”卡脖子“的當下，這種過往更讓人覺得刺痛。

?談到我國汽車 industry，于開放合作跟自主掌控當中，到底怎樣去尋覓切實的平衡點呢？