被中國退貨后，兩國搶著要購買波音飛機，“最大輸家”已浮出水面

中美貿易戰在2025年掀起了一波新的高潮，中國航空公司直接把幾架波音客機退回美國。

原本這些737 MAX飛機已經在舟山交付中心噴好中國航司的標志，準備投用，結果關稅一加，進口成本直線上升，每架多出好幾千萬美元。航司們一合計，覺得不劃算，干脆通知波音別送了。

4月19日，第一架飛機從中國起飛，繞道阿拉斯加飛回西雅圖，第二天又有一架跟上。

波音庫存壓力大了，本來就因為過去幾年的事故影響，訂單不穩，現在中國這個大市場一關門，短期內損失上億美元。航空業的人私下議論，這不光是錢的事，還牽扯到供應鏈的信任問題。

中國航司退貨的決定來得突然，但也合情合理。

貿易戰升級，美國對華關稅高達125%，波音飛機和零件價格翻倍，維護費用也跟著漲。航司運營本來就薄利，哪經得起這么折騰。

4月15日，中國當局明確下令暫停接收任何波音新機，涉及至少10架737 MAX。波音CEO凱利·奧特伯格在財報會上承認，這對公司打擊不小，他們得趕緊找新買家。

退回的飛機停在西雅圖工廠，工人加班檢查，確保沒損傷。中國這邊，轉向國產C919和歐洲空客，訂單量明顯增加。

業內朋友聊天時說，這步棋走得穩，推動本土航空技術往前邁一大步，避免過度依賴國外。

貿易戰讓整個產業鏈晃蕩，供應商如通用電氣減產發動機，因為中國訂單沒了。波音股價4月下旬連跌，市值蒸發上百億，特朗普政府堅持高關稅，本想壓中國讓步，結果自家企業先扛不住。

波音高層游說政府緩和政策，可白宮沒松口。中國航司代表透露，他們不是故意針對波音，而是市場現實，退貨飛機陸續飛回，至少三架在4月內完成返程。

航空租賃公司開始介入，評估轉租可能性，這事暴露美中經濟糾纏的痛點，誰也別想獨善其身。

在波音發愁庫存時，馬來西亞航空跳出來表態了。

4月20日，馬來西亞航空集團經理依茲漢·依斯邁公開說，正跟波音談接手那些退回的飛機。馬航想擴充機隊，增加東南亞航線，這些幾乎全新的737 MAX正合適，價格還能打折。

馬航本就用波音機型，維護團隊上手快，不用大改，波音自然歡迎，提供優惠條件。

馬航內部評估，關稅不影響他們進口，成本可控。這消息一出，有人說馬航撿了便宜，也有人覺得這是商業機會。馬航股價小漲，員工們私下挺興奮，覺得公司能借此復蘇。

沒兩天，4月22日，彭博社報道，印度航空有意爭搶這些原本給中國的飛機。他們急需窄體客機，擴展德里到班加羅爾等國內線。

印度航空業正高速增長，乘客量年增15%，這些退貨機能快速投用。截至3月底，印度航空已接收41架737 MAX，這次想再添幾架。

塔塔集團旗下的這家航司派團隊赴美考察，確保飛機質量過關。波音同意技術支持，包括飛行員培訓。印度媒體分析，這不光是買飛機，還帶點向美國示好的意味，畢竟兩國關系正熱絡。

馬來西亞和印度兩國航司的舉動，讓波音松了口氣。

馬航先提交意向書，鎖定幾架；印度不甘落后，出更高價爭取優先。兩國需求不同，馬航偏區域短途，印度瞄準高密度航線，波音從中斡旋，分批出售，避免損失。

4月底，首批飛機交付馬來西亞，快速上線運營，印度后續跟進，機隊規模擴大到500架以上。業內人士聊天時說，雖然馬印市場比不上中國，但這些訂單穩住了波音的亞洲影響力。

航司乘客反饋，新飛機舒適，準點率高，大家出行方便了不少。

兩國搶購的風波，背后是貿易戰的余波。波音借此清庫存，現金流改善，二季度交付量回升，但整體看，美國經濟先顯露疲態。

美元匯率不穩，美債收益率攀升，美股指數4月連跌，特朗普多次公開炮轟美聯儲主席鮑威爾，說他死守高利率不降，導致企業融資難，增長放緩。

鮑威爾強調政策獨立，擔心通脹反彈，沒有輕易讓步。特朗普本想通過關稅戰贏面子，結果制造業訂單下滑，波音只是典型例子。

特朗普的態度開始軟化。4月23日，他暗示對華關稅會低于原計劃，沒再提145%的數字，轉而尋求談判。鮑威爾壓力大，國會質詢不斷，經濟數據一出，失業率微升，消費疲軟，他就得解釋。

美聯儲堅持不被政治左右，特朗普的批評讓鮑威爾成了焦點，媒體稱他為“貿易戰的最大輸家”。美國股市一度大跌，鮑威爾政策空間縮窄。

經濟政策不能太任性，總得考慮民生。貿易戰打到這份上，波音雖有馬印訂單續命，但長遠看，中國市場關門是重創。

公司推遲新機型研發，裁員數百人節支；中國航空產業獲益，C919交付加速，本土供應鏈完善；馬來西亞和印度航司機隊擴張，運營效率提升，乘客受益。

鮑威爾被特朗普點名，成了輿論靶子，他的獨立性備受考驗。5月13日，中美達成臨時休戰，中國取消禁令，波音交付逐步恢復。

參考資料：

1、關稅沖擊下的波音：多架客機遭中國航司“退貨”，6年未扭虧 新京報 2025-04-27

2、一周退貨三架！波音證實：中國已停止接收新飛機！ 新浪財經 2025-04-25