1949年，國(guó)民黨航空公司投向共產(chǎn)黨，毛澤東：李克農(nóng)工作做得好啊

1949年11月15日傍晚，北京飯店燈火通明，剛剛從北平機(jī)場(chǎng)降落的十二架民航機(jī)組人員排成整齊隊(duì)列步入宴會(huì)廳，這支隊(duì)伍的突然出現(xiàn)，直接改寫(xiě)了中國(guó)民航的命運(yùn)。很多年后，一位老飛行員仍感慨：“那天晚上，連冷風(fēng)都像在提醒我們，歷史的方向拐彎了。”

將時(shí)間撥回到1948年12月，國(guó)統(tǒng)區(qū)戰(zhàn)局急轉(zhuǎn)直下，國(guó)民黨高層頻繁密電香港，催促中國(guó)航空公司和中央航空公司遷臺(tái)。對(duì)蔣介石來(lái)說(shuō)，兩航是空氣里的救生繩，沒(méi)有飛機(jī)，臺(tái)島成了孤懸之地。然而，留在港島的管理層卻越來(lái)越躊躇：一旦渡海，熟悉的大陸航線會(huì)瞬間蒸發(fā)，盈利模式被腰斬，他們辛苦經(jīng)營(yíng)二十余年的品牌也將淪為戰(zhàn)時(shí)工具。

就在猶疑之際，中共香港地下組織捕捉到裂縫。1949年8月，中共中央社會(huì)部部長(zhǎng)李克農(nóng)接到香港密電，信息很直接：兩航高層對(duì)遷臺(tái)抵觸，部分飛行員意愿更為強(qiáng)烈，只是顧慮安全出口。李克農(nóng)判斷，“先給保障，再談理想”，于是決意用原職、原薪、原機(jī)構(gòu)這一“三原”方案打消顧慮。

9月上旬，愛(ài)國(guó)華僑查夷平與前飛行教官呂明奉命秘密抵港。第一次夜談持續(xù)了近四小時(shí)，據(jù)在場(chǎng)者回憶，話題既談國(guó)家前途，也算經(jīng)濟(jì)賬。陳卓林聽(tīng)完沉默片刻，只拋下一句：“走與留，不在一街之隔，而在一念之間。”第二日，他突然接到蔣介石從臺(tái)北發(fā)來(lái)的急電，被責(zé)令盡速面談。訓(xùn)斥加威逼的組合拳，反倒替策反添了把火。

進(jìn)入10月，白色恐怖已伸向香港。劉敬宜發(fā)現(xiàn)，自己寓所門(mén)口多了陌生面孔，跟蹤的影子如影隨形。越是被盯梢，越覺(jué)無(wú)路可退。此時(shí)，一份署名“中國(guó)航空全體員工”的宣言，經(jīng)秘密渠道擺上他的書(shū)桌。文件上那句“新政權(quán)承認(rèn)一切合法權(quán)益”讓他徹底下定決心。

11月9日凌晨，啟德機(jī)場(chǎng)值班表被重新排版。表面看，一切照舊，機(jī)組落款甚至保留了幾名美籍飛行員名字。真實(shí)目的地卻從海口、桂林改寫(xiě)成北平與天津。當(dāng)天18時(shí)30分，十二架飛機(jī)依序滑出跑道。塔臺(tái)被通知“試飛”，幾秒后螺旋槳轟鳴，夜色中燈光閃爍，他們已推桿升空。

“高度五千，北向航線。”無(wú)線電里傳來(lái)簡(jiǎn)短通話，隨后是沉默。按照約定，劉敬宜在空中發(fā)出通電，宣布與國(guó)民黨當(dāng)局切割，號(hào)召留港同仁自選去留。消息數(shù)小時(shí)后即傳到香江報(bào)館，第二天早晨，《工商時(shí)報(bào)》加印號(hào)外，街頭售報(bào)聲此起彼伏。蔣介石翻閱譯電時(shí)暴怒拍桌，卻無(wú)計(jì)可施。

三天后，毛澤東在中南海收到簡(jiǎn)報(bào)，他放下報(bào)紙，對(duì)身邊警衛(wèi)笑言：“李克農(nóng)工作做得好啊。”語(yǔ)氣平平，卻聽(tīng)得眾人心中一震，因?yàn)檫@不僅是對(duì)一次策反的肯定，更是對(duì)統(tǒng)戰(zhàn)策略加蓋公章。

兩航起義帶來(lái)的可不止十二架飛機(jī)。更大的價(jià)值在于技術(shù)骨干和完整管理體系的整體轉(zhuǎn)移。新政權(quán)在戰(zhàn)火紛飛中急需長(zhǎng)距離運(yùn)輸能力，這支隊(duì)伍的到來(lái)，恰似及時(shí)之雨。周恩來(lái)當(dāng)即批示，航空人“原職就崗、原章程沿用”，行政銜接必須在半個(gè)月內(nèi)完成。對(duì)這些穿梭云端的精英而言，穩(wěn)定比豪言壯語(yǔ)更能打動(dòng)人心。

有意思的是，滯留香港的七十余架飛機(jī)隨后卷入中英、美方、國(guó)民黨三方博弈。1949年12月12日，國(guó)民黨悄然把機(jī)隊(duì)及零配件“出售”給陳納德、魏勞爾控制的公司，企圖繞過(guò)新政府的追索。英國(guó)法庭幾度開(kāi)庭，官司足足拖了三年。雖然大部分機(jī)體最終被美方轉(zhuǎn)走，但新中國(guó)借此熟悉了國(guó)際航空法律牌局，對(duì)今后自行組建民航總局具有意外意義。

值得一提的還有技術(shù)升級(jí)。由于兩航機(jī)型以C-46、C-47為主，新政府隨后在天津成立修理廠，吸收飛行工程師上百人，迅速摸透美式航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)。幾年后，成飛、洪都等廠的雛形皆與此相關(guān)。可以說(shuō)，1949年底那場(chǎng)夜航，為中國(guó)航空工業(yè)儲(chǔ)備了最早的中堅(jiān)力量。

時(shí)間來(lái)到1954年，中國(guó)民航總局第一次公布國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)圖，北京—上海—廣州干線被標(biāo)注為“最繁忙空中走廊”。若溯源，正是兩航起義帶來(lái)的管理經(jīng)驗(yàn)和航線資料，使規(guī)劃者少走了不少?gòu)澛贰＠蠁T工們談起往事，總把那年冬天稱(chēng)作“換舵時(shí)刻”。

歷史常常在細(xì)節(jié)處拐彎。若非兩航高層對(duì)前途焦慮，若非李克農(nóng)審時(shí)度勢(shì)，那十二架飛機(jī)或許早已停在臺(tái)北松山機(jī)場(chǎng)。而飛機(jī)的歸宿，并不只是機(jī)械位置的移動(dòng)，更關(guān)乎政治版圖與經(jīng)濟(jì)腹地的聯(lián)結(jié)。航空人把飛行視作穿越風(fēng)暴的藝術(shù)，這一次，他們把整整一個(gè)國(guó)家送過(guò)亂流。

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