純電行政轎車，因不確定性而失去“價值”！

當蔚來ET9（參數丨圖片）搭載了天行底盤、全域900V高壓平臺、5nm自研智駕芯片神璣NX9031、SkyOS整車操作系統等技術，不僅實現了“香檳塔過減速帶不灑酒”的極致舒適性，還具備毫秒級爆胎穩定控制等高階安全能力。蔚來ET9在輿論中備受贊譽，但卻在市場中遭遇冰冷現實——截至2025年10月，累計銷量2,193輛，月銷一度跌至127輛。

這說明了一個問題，在50萬級以上（或準50萬級）市場，純電行政轎車遠未形成規模效應。對比同級別燃油行政車（如奔馳S級）或熱門新能源SUV（問界M9），其市場接受度仍處于早期探索階段。

當整個行業將“電動化”等同于“高端化”，把“對標BBA”當作戰略目標時，卻忽略了最根本的問題：純電行政轎車的本質從來就不是商業爆款，更多的只是技術載體，或者說是象征著新勢力品牌的雄心，但也只是雄心而已。

行政轎車的本質不是技術堆砌??

盡管多家新勢力（蔚來ET9、小米SU7 Ultra、理想MEGA、享界S9等）紛紛押注50萬+純電轎車，試圖以“電動豪華”重構傳統燃油車的權力秩序。目前來看，這個級別的純電車型不是沒有爆款，比如小米SU7 Ultra（盡管小米汽車未單獨披露SU7 Ultra銷量，數據顯示，2025年11月SU7全系交付12,520輛。結合行業普遍估算Ultra版本占比約10%）11月銷量約為1,200–1,500輛，2025年累計銷量預計在1.2萬輛）和理想MEGA（約9,144輛），表現不俗。但是我們要注意到，前者屬于“性能轎跑”，他們要的不是后排老板座、總裁座，而是紐北圈速和雷軍簽名版車鑰匙帶來的先鋒標簽；后者定位“家庭MPV”。可躺平的二排、冰箱彩電大沙發，讓它成為“移動親子空間+商務接待一體機”。

它們的成功并非源于“行政屬性”，而是精準錨定了情緒價值明確的細分人群。

反觀真正對標奔馳S級、寶馬7系的純電行政轎車，則集體陷入“有聲量無銷量”的泥潭：

蔚來ET9全年銷量僅約2,300輛，奧迪e-tron GT作為純電GT轎跑，年銷僅幾百輛，淪為展廳展品。寶馬i7在中國市場月銷長期徘徊在500–700輛。相對比而言，傳統豪華燃油車則是穩固如山。奔馳S和寶馬7系前10個月的累計銷量分別超過了8000輛和7000輛。

即便在2025年新能源滲透率已突破50%、超充網絡覆蓋全國高速的背景下，高端用戶對“純電行政轎車”的接受度依然極低。電動化并沒有自動帶來高端市場的遷移，反而暴露了“技術先進”與“用戶真實需求”之間的巨大鴻溝。

以奔馳S級和寶馬7系為代表的傳統豪華行政轎車之所以能長期統治高端市場，核心不在于發動機多強、懸架多軟，而在于它早已超越交通工具，成為一套社會信用基礎設施：客戶看到S級，無需解釋，自動默認“這家公司有實力、講規矩”；是高凈值人群社交圈層的“準入憑證”。一輛S級意味著你屬于這個圈子，而一輛新勢力行政轎車則可能引發“這車是什么牌子？”的尷尬提問。先鋒體驗者樂于解釋，但是老錢才是絕大多數。

雖然，純電行政轎車試圖用“智能座艙”“線控底盤”“全域900V”等技術參數重構豪華定義，卻犯了一個根本性錯誤：在高端商務場景中，技術是沉默的背景板，品牌才是響亮的主旋律。

純電行政轎車還需要時間積累

傳統豪華行政轎車的百年積淀是從產品、技術、品牌全面出發，經過不斷積累，最終成為一個社會符號。S級、7系、A8已成為“成功人士座駕”的默認選項，這種共識嵌入在商務禮儀、影視文化中。而新勢力缺乏“歷史錨點”：即便蔚來ET9、尊界S800在技術上超越傳統旗艦，但社會尚未形成“看到這輛車=地位象征”的條件反射。用戶選擇它們，更多是出于“嘗鮮”或“科技認同”，遠沒有達到“身份確認”的程度。

更致命的是，純電屬性在生活場景中很有生命力，比如用電成本更低，吸引大多數消費者趨之若鶩，但是這在高端場景中反成短板，因為這個階層的消費者根本就不在乎用車成本：首先是補能不確定性削弱長途商務出行信心。高端用戶頻繁跨省出差，哪怕蔚來有換電站，其覆蓋仍集中在長三角、珠三角，其他地區的布局密度相對較少。一次因找不到換電站導致的會議遲到，足以讓客戶失去信任；其次是電池衰減影響二手殘值，而高端用戶普遍3–5年換車。BBA燃油行政車三年保值率仍超60%，而純電車型普遍低于45%。對資產敏感的高凈值人群而言，“貶值快”等于“不劃算”；

新勢力純電行政轎車缺乏“機械儀式感”。比如奔馳S級啟動時V8引擎的聲浪、變速箱升檔位的頓挫感、金屬旋鈕的阻尼——這些看似冗余的細節，實則是權力美學的組成部分。而純電車的靜謐、平順、無感加速，在某些場合反而顯得“缺乏存在感”。

另外，新勢力品牌的技術迭代只會加速認知混亂。它們慣用的“快速OTA+年度改款”策略，在消費電子領域是優勢，在豪華車領域卻是毒藥。一個重要表現是，一輛2020年的S級至今仍顯莊重，而2023年的某新勢力旗艦可能因軟件停更、硬件淘汰而顯得“過時”；還有新勢力旗艦，包括純電行政轎車，一年講“智能座艙”，一年講“全域領航”，再一年講“AI大模型”，缺乏一條貫穿始終的豪華哲學主線。這種不確定性也成了ET9們目前最令人詬病的點。

新勢力誤以為只要把參數拉滿、配置堆高，就能自動獲得高端身份，卻忽略了一個事實，真正的豪華，是讓別人一眼就能看出的，而不是數著車上用了多少顆激光雷達。

在這里，筆者想要表明的是，新勢力在技術上已足夠優秀，但是想要取代傳統豪華行政轎車還需要更長的時間醞釀和更耐心的品牌耕耘。

百姓評車

電動化浪潮不可逆，但高端市場的遷移遠比想象中緩慢。技術可以彎道超車，品牌信任卻只能慢慢積累。蔚來ET9們或許代表了未來的方向，但在“老錢”們眼中，現在的不確定性還不足以替代當下那套經過百年驗證的、穩如磐石的身份語言。

因此，在純電行政轎車真正成為“社會默認選項”之前，它仍將困在“工程杰作”與“市場邊緣”的夾縫中——被贊美，卻不被選擇；被討論，卻不被信賴。

在這場關于時間、信任與符號的長跑中，新勢力才剛剛邁出第一步！