再見了！兩大知名航運(yùn)品牌，退出歷史舞臺(tái)

DP World，一家擁有500艘船舶的全球綜合物流巨頭誕生

——Unifeeder、P&O Maritime，再見

在全球航運(yùn)業(yè)版圖上，Unifeeder、P&O Maritime這些名字陪伴了無數(shù)業(yè)內(nèi)人士的職業(yè)記憶。如今，它們即將正式謝幕，不是因?yàn)橄в谑袌?chǎng)，而是被更大的母體品牌“吞并”，統(tǒng)一聚攏在 DP World 這一全球綜合物流巨頭的旗幟之下。

品牌謝幕：DP World 統(tǒng)一 500 多艘船隊(duì)品牌

根據(jù) DP World 最新公布的品牌重塑計(jì)劃，旗下多家海事與物流公司將迎來“改頭換面”：

• Unifeeder更名為Shipping Solutions

• P&O Maritime Logistics更名為Maritime Solutions

• P&O Ferrymasters更名為Multimodal Solutions

DP World 目前運(yùn)營(yíng)、管理的船舶超過500 艘：

旗下集裝箱公司Unifeeder 就擁有約150 艘支線與短途集運(yùn)船，船型為350-8500 TEU不等。據(jù)Alphaliner最新數(shù)據(jù)，其租用了94艘，約155663TEU的運(yùn)力。Unifeeder每年靠泊超過16,000 次，連接200 多個(gè)港口，是全球領(lǐng)先的支線與短途集運(yùn)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商之一。

干散貨公司P&O Maritime Logistics管理著逾400 艘各類船舶，其中包括 17 艘適用于淺吃水、江海聯(lián)運(yùn)及工程項(xiàng)目貨物的多用途船。

P&O Ferrymasters則負(fù)責(zé)歐洲及英國(guó)范圍內(nèi)100+ 種鐵路運(yùn)力組合，運(yùn)營(yíng)14 座內(nèi)陸樞紐 / 貨運(yùn)站，為普貨、生鮮、高價(jià)值貨物提供公路—鐵路—海運(yùn)的多式聯(lián)運(yùn)解決方案。

這些曾經(jīng)獨(dú)立鮮明的品牌名稱，將在未來幾個(gè)月內(nèi)逐步從市場(chǎng)與船舶舷號(hào)、合同抬頭、名片、網(wǎng)站與社交媒體中淡出，統(tǒng)一回歸為更“功能化”、更“解決方案導(dǎo)向”的命名體系。

此次改名能清晰的感覺到，DP World 將工作的重點(diǎn)從強(qiáng)調(diào)“誰(shuí)在運(yùn)”，轉(zhuǎn)為強(qiáng)調(diào)“我能為你解決什么”。

從港口運(yùn)營(yíng)商到“端到端解決方案提供商”

DP World 集團(tuán)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官 Sultan Ahmed bin Sulayem 表示：“我們正在構(gòu)建一個(gè)讓貿(mào)易可以順暢流動(dòng)的未來。在致敬我們?cè)?jīng)打造并發(fā)展壯大的這些品牌的同時(shí)，我們也需要以‘一個(gè) DP World 團(tuán)隊(duì)’的姿態(tài)共同前進(jìn)，更好地服務(wù)全球客戶。”

Marine Services 全球首席運(yùn)營(yíng)官 Ganesh Raj 的表述則更直白：“隨著供應(yīng)鏈演進(jìn)，客戶愈發(fā)希望獲得無縫銜接的端到端服務(wù)。將海事服務(wù)業(yè)務(wù)統(tǒng)一在一個(gè)品牌之下，有助于我們滿足這種期待，并在日益復(fù)雜的物流格局中抓住增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。”

Ganesh Raj，DP World全球海事服務(wù)首席運(yùn)營(yíng)官

DP World 給出的官方解釋非常清晰：這輪品牌重塑，核心目的是強(qiáng)化其“全程一體化全球物流供應(yīng)商”的定位。

從過去幾年 DP World 的擴(kuò)張路徑來看，這一步并不突然，反而是水到渠成：

• 2018–2019 年間，相繼收購(gòu)Unifeeder、P&O Ferries、Topaz，并將后者與 P&O Maritime Services 合并為 P&O Maritime Logistics；

• 收購(gòu)Feedertech多數(shù)股權(quán)，補(bǔ)齊印度洋及中東—亞洲支線拼圖；

• 通過交易將Transworld Group在阿聯(lián)酋與印度的班輪與物流資產(chǎn)納入 Unifeeder 體系；

• 2024–2025 年，控股NovaAlgoma Cement Carriers，進(jìn)一步加深在專用散貨與特種船領(lǐng)域的布局；

• 同時(shí)加碼印度航運(yùn)與造船，宣布在既有約 30 億美元投資基礎(chǔ)上，再追加 50 億美元用于港口、航運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)與綠色沿海航運(yùn)。

當(dāng)港口、船舶、支線、鐵路、卡車、倉(cāng)儲(chǔ)、內(nèi)陸節(jié)點(diǎn)逐漸被串聯(lián)在一個(gè)集團(tuán)之下，DP World 這個(gè)名字本身，就被設(shè)計(jì)成最終的唯一標(biāo)簽。在這樣的邏輯下，Unifeeder、P&O Maritime 這些歷史品牌，從戰(zhàn)略視角看被“收回到母品牌”，似乎只是時(shí)間問題。

集團(tuán)治理的理性

從集團(tuán)治理與客戶心智管理的角度，DP World 的考慮則非常現(xiàn)實(shí)：

1. 減少品牌碎片化
   面向全球貨主與物流客戶，一個(gè)集團(tuán)旗下七八個(gè) logo、數(shù)套品牌故事，不如一個(gè)統(tǒng)一的“DP World + Solutions”來得清晰直接。

2. 強(qiáng)調(diào)場(chǎng)景與解決方案，弱化傳統(tǒng)船東標(biāo)簽
   Shipping / Maritime / Multimodal Solutions，本身帶著鮮明的“to B 解決方案”色彩，更貼近當(dāng)下物流科技公司、供應(yīng)鏈公司常用的話語(yǔ)體系。

3. 為未來的收購(gòu)與整合預(yù)留空間
   統(tǒng)一成“DP World + 功能型名稱”的體系后，未來再有新并購(gòu)標(biāo)的，直接納入相應(yīng)“Solutions”板塊即可，無需再反復(fù)權(quán)衡歷史品牌是否保留。

對(duì)市場(chǎng)來說意味著什么？

對(duì)全球航運(yùn)與支線市場(chǎng)而言，這一品牌重塑至少傳遞出幾層信號(hào)：

DP World 將進(jìn)一步以“物流整合者”而非“單一港口/船東”的角色出現(xiàn)。這會(huì)在部分航線與區(qū)域市場(chǎng)上，對(duì)傳統(tǒng)班輪公司、獨(dú)立支線船東形成更具規(guī)模與資源整合能力的競(jìng)爭(zhēng)。

支線與短途集運(yùn)、江海聯(lián)運(yùn)、工程船與專用船等“傳統(tǒng)碎片化業(yè)務(wù)”，正在被吸入大型綜合物流平臺(tái)內(nèi)部。DP World 不是單純追求“規(guī)模船隊(duì)”，而是追求“打通整個(gè)端到端鏈條的控制力”。

品牌的“情懷價(jià)值”在讓位于供應(yīng)鏈的“功能價(jià)值”。從供應(yīng)鏈與客戶視角看，一個(gè)簡(jiǎn)潔、統(tǒng)一、可識(shí)別的DP World 體系，或許會(huì)更直觀。對(duì)客戶來說，更容易把港口、支線、工程船、多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)視為“一家公司的不同接口”。對(duì) DP World 自身來說，在港口、物流、海事服務(wù)、專用船、綠色航運(yùn)等多個(gè)維度上，都在圍繞同一個(gè)承諾展開——讓貿(mào)易更順暢地流動(dòng)（make trade flow）。

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