山東
果然，日本專家宣布了一個冰冷冷的事實，中國的日常生活里，已經很少再有日本品牌的身影。
根據日本讀賣新聞的報道，尤其是汽車領域，日系品牌在中國的銷量已經出現了斷崖式的下滑。
今年一到十月份，根據不同的統計口徑不同，日系汽車在中國的市場份額只有10.8~12.3%，和巔峰時期相比已經大幅度腰斬，而同時期自主品牌飆升到了58.3%。
尤其是目前火爆的新能源汽車領域，日系汽車幾乎被全面趕出了市場，只有2%左右，但中國新能源汽車卻占據市場的90%以上。
具體到品牌上則差距極為明顯，豐田汽車還能好一些，因為采取了高端電動化的策略，所以他在今年上半年在中國的銷量居然還實現了增長，也不得不佩服豐田汽車的強大韌性。
本田汽車今年5月份的銷量下滑17.6%，尤其是本田的主力車型是出現了斷崖式的下滑，比如本田雅閣和本田CR-V，目前只能勉強銷量破萬，雙車戰略已經再也風光不再了。
日產汽車那邊截止到11月份，其銷量下滑了4.3%。但要知道，日產軒逸這些年一直在降價求生存，幫助日產汽車貢獻了不少市場份額。而如果沒有這款車型，那么日產汽車的銷量將會變得極為難看。
而現在日產軒逸也正在被國產汽車所侵蝕，比如說比亞迪Plus，銀河A7等10萬元以下的插混轎車，都是日產軒逸的強大對手。
所以現在，我突然對日本有些表示可憐，你說他們沒事招惹我們做什么。
汽車那邊，日系車在國內市場份額一定還會繼續下滑。東南亞那邊，中日兩國的汽車產業已經出現了膠著狀態，大概率最后是中國贏。
南美洲那邊，中國贏的趨勢已經越來越明顯，歐洲那邊中國也開始起步，搶的可都是日本汽車的蛋糕，而且勢頭極為兇猛，動輒就漲個700%以上。
現在日系車只剩下一個最好的目的地，那就是美國。這里有美國的保護，中國汽車暫時還進不去，但只靠著保護能拯救他們嗎？
我替他們想了許久，最后發現還真沒有什么太多的解決辦法，于是我暗自竊喜。
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