主銷車型增長乏力 小鵬P7更新后銷量不增反降

曾經躋身“蔚小理”新勢力領頭羊的小鵬汽車，如今在市場表現上明顯掉隊。

小鵬汽車曾經靠小鵬P7的轎跑造型和智能駕駛功能吸引了一大批年輕消費者，該車也為小鵬汽車開了個好頭，一度成為品牌銷量支柱。不過從如今的銷量來看，小鵬P7的市場熱度已大不如前，主要車型更是增長乏力。

數據顯示，小鵬目前的主力為10萬區間的小鵬MONA M03車型，該車月銷量在1.5萬臺左右，而小鵬汽車的“高價”車型幾乎全軍覆沒。即便是曾經的銷量主力小鵬P7，月銷量也只有小鵬MONA M03車的零頭，在8月份更新前，其銷量不足三位數。

在8月份更新后，小鵬P7雖短暫迎來銷量回升，9月份銷量升至8104臺，看似為小鵬汽車注入了強心劑，但此勢頭未能持續，10月銷量即回落至不足6000臺，11月銷量進一步下滑至2882臺，市場熱度持續走低。

為了重振小鵬P7的市場表現，小鵬汽車在24年10月份推出了小鵬P7+，寄希望于通過加長車身、更新造型挽回頹勢。在上市初期，該車獲得了不錯的銷量，由于該車和小鵬P7定位相同，并且價格也相近，讓其分走了小鵬P7的銷量，導致小鵬P7自身銷量進一步被稀釋。如今，小鵬P7+的銷量同樣走低，月銷量不足5000臺，未能扛起提振銷量的大旗。

對于小鵬P7和P7+，兩款車型其實沒有本質區別，同質化嚴重導致內部競爭加劇。兩款車型均定位純電中大型轎車，由于小鵬P7+采用了功率更低的電機，導致其在性能上不占優勢，因此價格也低于小鵬P7。配置方面，取消了小鵬P7擁有的空氣懸架、高算力輔助駕駛芯片、矩陣式大燈、5G網絡、方向盤電動調節、HUD、運動風格座椅等配置，讓小鵬P7+擁有更低的售價。

可以將小鵬P7+視為小鵬P7的降配版，雖以價格優勢短暫吸引部分預算敏感型消費者，但產品力縮水明顯，未能實現小鵬P7最初的銷量成績。

目前，小鵬汽車旗下價格在20萬左右的車型銷量均表現疲軟，難掩品牌高端化乏力的困境。比如小鵬G9和小鵬X9均銷量墊底，即便是小鵬G7和G6銷量也難有起色。市場對小鵬高端車型的接受度持續低迷，從2022年上市的G9不難看出，小鵬汽車的定價有些飄，中大型SUV G9上市，起售價直接突破30萬元，頂配版本達46.99萬元。

作為小鵬汽車的旗艦產品，該車因為定價過高、配置混亂遭到吐槽，雖然小鵬及時調整了其售價，但銷量始終未能回暖，成為高端戰略的滑鐵盧。

小鵬汽車主銷車型增長乏力，很大一部分原因在于產品沒有了特色和突出優勢。在P7剛剛推出時，憑借高顏值設計以及小鵬汽車當時在智能輔助駕駛方面的領先地位，迅速贏得了市場關注與消費者青睞。

如今，隨著20萬左右高顏值設計車型層出不窮，且智能輔助駕駛技術逐漸普及，小鵬原有的優勢被大幅削弱。華為、理想、蔚來和傳統車企在該領域集體發力、快速迭代，讓小鵬的“優勢”不再具有稀缺性，導致其失去了核心競爭力。

同時高端輔助駕駛下放至10多萬的小鵬MONA M03車型，進一步稀釋了品牌高端形象。M03的熱銷與P7、G9的遇冷，很好地印證了這一觀點。

另外，小鵬P7系列的投訴同樣導致了其口碑的下滑，在今年9月份，小鵬P7+召回了將近5萬輛問題車型，而問題也是被用戶投訴的轉向系統問題。召回原因是由于轉向助力電機傳感器線束接觸不良，可能導致轉向機傳感器信號波動，轉向故障警告燈點亮，轉向助力失效，存在安全隱患。

自2025年春以來，小鵬P7+汽車連續出現方向機助力失靈甚至“抱死”問題，嚴重影響生命安全，引起了不少車主的擔憂、不滿和維權。現如今，隨著時間的推移，小鵬P7+和P7又暴露出異響、車窗無法升降、座椅塌陷、部分功能失靈等小毛病，讓消費者對其品控和質量管控產生嚴重質疑。

綜合來看，小鵬汽車正面臨產品力下滑和質量管控的雙重壓力，高顏值和智能化已經不再是小鵬汽車的優勢，同時高端車型定價和定位模糊，讓消費者對其車型難以形成清晰認知。如今的小鵬僅靠MONA系列的低價走量維持市場份額，品牌向上乏力。