展望2026丨本田將推四款新車，豐田、日產如何接招？

競爭激烈的新能源市場，將以怎樣的姿態迎接日系三強明年的備戰？日前，本田發布了2026年全球新產品規劃，將于明年推出包括新款CR-V、e:Ny1、0 SUV及0 轎車在內的四款車型，在新能源領域實現突破。

面對本田的2026年新能源布局，豐田、日產又如何應對呢？那就跟著《車壹圈》了解一下吧。

新能源車月銷過萬輛

2025年的新能源賽道上，日系合資新能源產品有了不小進步，其時尚設計與豐富配置帶來了銷量的全面提升。

其中，日產N7（參數丨圖片）今年8月銷量曾達到10148輛，雖然后面兩三個月銷量有所下滑，但作為一款真正意義上的新能源車型，該車無疑為中國消費者帶來了全新的體驗感。

在打造新能源產品的進程中，廣汽豐田同樣交出了一份令人滿意的答卷：鉑智3X不僅具備較高顏值，同時在續航、舒適、智能等方面也有著全面提升。

此外，作為一款10.98萬元起售的純電緊湊型SUV，該車以超高性價比換來了可觀的終端銷量。從10月開始，鉑智3X月銷量持續破萬輛，也成為了當下銷量最好的合資新能源車型。

本田也要奮發圖強了

不得不說，在探索新能源化的賽道上，豐田、日產已找到了感覺，并且也以出色的產品證明了自己。對比之下，本田卻還在摸索過程中，雖然也推出了幾款車型，不過市場表現一般。其中，銷量相對較“好”的廣汽本田P7在11月也僅售出1201輛，而這已經是該車今年最好的成績。

痛定思痛之下，2026年本田也開始反擊。從它發布的產品規劃來看：首先，明年的新款CR-V外觀將升級，動力方面則會提供油電混動和插電混動車型；其次，將針對e:Ny1的產品軟肋進行優化升級，從而帶來產品力的提升。據悉，后者定位小型SUV，是東風本田e:NS1的姊妹車型，上市后也有可能更名為Y1。

值得一提的是，本田還將量產“0”系列的轎車和SUV。兩款產品將基于全新純電架構打造，會采用線控轉向技術，并提供后驅、四驅選擇，還將搭載L3級輔助駕駛技術。其中，0 SUV將于明年上半年在美國投產，而0 轎車（0 SALOON）明年也會下半年量產。

豐田、日產同步跟進

一直以來，本田在新能源化進程中給人的感覺就是慢半拍。相較于豐田、日產在產品層面積極推進中國本土化，本田就顯得有些特立獨行。其產品外觀設計過于個性化，難以滿足中國消費者的審美需求；同時，多款車型命名也讓人有些摸不著頭腦。

相比之下，豐田、日產繼嘗到鉑智3X和日產N7的銷量甜頭后，在后續產品方面的表現更加積極。

日前，2026款日產ARIYA艾睿雅官圖曝光，該車對外觀進行了優化，更顯時尚、潮流。再看續航方面，501km、623km、559km、533km的CLTC純電續航也極大提升了實用效果。

除了這款車外，東風日產天演架構下同樣有全新車型。日前發布的NX8申報信息顯示：該車將搭載800V高壓平臺、5C超充，并搭載激光雷達加持的高階輔助駕駛方案。由此可見，在合資新能源產品層面，日產已經走在前面，直接向主流中國品牌看齊了。

再看豐田的表現，雖然該品牌發布的相關新車信息不多，但結合最近的廣汽豐田bZ4X申報信息來看，該車不僅在駕乘舒適性、內飾科技感方面得到提升，續航里程也將達到721k和752km——這樣的續航表現，無疑大大提升了實用性。

《車壹圈》觀點：整體來看，面對新能源化浪潮，豐田、日產在收獲新能源市場利好之同時還找到了“感覺”，產品也越來越接地氣。無論是現有車型，還是新發布的產品，均圍繞中國消費者用車痛點。可以預見，明年其產品在國內市場也將延續一路上行的勢頭。

至于本田，給人的感覺還是過于保守，在其發布的產品規劃中也沒有看到更多驚喜。展望2026年的國內新能源市場，不排除該品牌將繼續低迷狀態，其市場表現也不如豐田、日產那么活躍。