從造好車到定標準，吉利全球全域安全中心正式發布

12月12日，吉利位于杭州的“全球全域安全中心”正式投入運營。沒有花哨口號，剪彩儀式后，工作人員直接打開大門，邀請同行、監管部門和媒體走進實驗室——這里同時持有五項吉尼斯紀錄：最大安全試驗室、最長室內碰撞跑道、最大環境風洞、最大角度碰撞區、最多測試功能。對吉利而言，紀錄只是副產品，真正的用意是把過去30年積累的安全驗證能力變成“行業公用工具”。

中心占地4.5萬㎡，可同時完成被動碰撞、電池針刺、網絡攻防、自動駕駛雨雪模擬等27類測試。最直觀的是293米室內跑道：以往車企做80 km/h以上碰撞得去室外受天氣限制，現在可以24小時復現事故場景，誤差控制在厘米級。風洞能模擬海拔5200米、-20 ℃低溫，高原電動車續航衰減、玻璃起霧等難題一次搞定。0-180°旋轉碰撞臺則讓新能源車“側面柱碰+翻滾”成為常規項目，而不再是送檢前的突擊項。

吉利宣布，試驗室即日起對全行業開放，按成本價計費，技術報告可選擇脫敏共享。這意味著中小車企不必再自建昂貴設施，也能拿到與跨國品牌同等級數據。中汽中心、中國檢驗認證集團、清華大學等11家機構已簽約成為首批共用方，聯合發布的《智能汽車全域安全發展白皮書》同步把測試方法寫進行業團體標準，減少重復驗證。

同步亮相的“全域安全2.0”體系，把原先守護車內乘員的“四點零愿景”（零傷亡、零危害、零損失、零泄露）擴展到“人-車-路-云-星”全鏈路。技術層面，電池安全升級為“新能源安全”，覆蓋高壓、云預警和燃料多重場景；信息板塊升級為“數字安全”，把AI模型自身魯棒性也納入考核；新增的“公域安全”則把救援、防盜、標準共建納入同一指標庫。簡單說，吉利不再只保證自己的車安全，而是試圖讓車所在的世界也更安全。

從2000年李書福砸掉不合格豪情車，到2010年融合沃爾沃標準，再到今天把核心試驗室向對手敞開，吉利把“安全”從賣點做成基礎設施，既攤薄了社會成本，也提前鎖定了標準話語權。開放當天，已有三家新勢力預約電池包針刺實驗。當測試數據成為公共語言，消費者最終買到的，將是全行業一起抬高的安全底線。