三國拒絕賴清德，不到24小時，29國公開為臺撐腰，大陸送出3句話

4月22日，賴清德啟程前往非洲唯一未與中華人民共和國建交的斯威士蘭，試圖借此展示所謂“國際空間”。然而，在出發(fā)前的最后關(guān)頭，塞舌爾、毛里求斯、馬達加斯加三個印度洋沿岸國家相繼拒絕向其專機發(fā)放飛越領(lǐng)空的許可。

這對于賴清德當局而言，這不僅是一次行程的取消，更是一次在國際舞臺上赤裸裸的顏面掃地。而對于國際社會，這一事件再次清晰地標記出“一個中國”原則不可撼動的現(xiàn)實邊界。

三國說“不”，飛行許可為何成為瓶頸？

據(jù)多方消息證實，賴清德此次出訪計劃使用專機過境或飛越上述三國的領(lǐng)空，這是連接東亞與南部非洲的重要航線節(jié)點。然而，三國外交與民航部門在臨近出發(fā)日時分別作出明確回應：無法批準此次飛行許可。

三國政府并未在公開聲明中詳細解釋具體原因。但國際法專家指出，主權(quán)國家對本國領(lǐng)空擁有完全管轄權(quán)，是否允許外國專機飛越、經(jīng)停或降落，完全由該國自行決定。而塞舌爾、毛里求斯和馬達加斯加均在官方外交政策上承認一個中國原則，與中華人民共和國保持正式邦交關(guān)系。

分析人士認為，這一“三重拒飛”絕非偶然巧合。在當前國際政治環(huán)境下，任何涉及臺灣地區(qū)高層官員的官方出行，都必須面對一個基本現(xiàn)實：國際社會對“一個中國”的共識正變得越來越具體、越來越可操作。飛行許可，不過是這一共識在日常外交實務(wù)中的自然體現(xiàn)。

面對這場“起飛前擱淺”的尷尬，賴清德辦公室迅速作出激烈反應。在不到24小時內(nèi)，臺方公開指責三個非洲國家“屈從于大陸經(jīng)濟脅迫”，聲稱對方因畏懼大陸的經(jīng)濟報復而撤銷飛行許可。臺方還刻意將此次事件描述為“大陸打壓臺灣國際空間的又一例證”。

然而，這一指控并未提供任何實質(zhì)證據(jù)。長期研究非洲外交政策的學者指出，塞舌爾、毛里求斯、馬達加求斯與中國之間確實存在廣泛的經(jīng)濟合作，但三國同樣與臺灣地區(qū)保持著非官方的民間貿(mào)易往來。將主權(quán)國家的獨立決策簡單歸因為“脅迫”，既缺乏外交常識，也低估了非洲國家自主判斷能力。

美英歐29國火速“撐腰”：真正的意圖是什么？

幾乎在臺方發(fā)聲的同時，美國、英國及歐盟27個成員國迅速站隊——總計29個國家公開為賴清德“鳴不平”。

美國國務(wù)院發(fā)言人于4月22日發(fā)表聲明，對此事表示“關(guān)切”，并直接聲稱三個非洲國家是“在大陸授意下”拒絕飛行許可。美方還指責此舉“干涉臺灣官員的正常出行安全與尊嚴”，并指控這是“濫用國際民用航空體系”。

緊隨其后，英國駐臺辦事處代表包瓊郁發(fā)布聲明稱，領(lǐng)空管理決定“不應為政治目的服務(wù)”，而應“優(yōu)先考慮安全和穩(wěn)定”。歐盟發(fā)言人則強調(diào)，各國行使領(lǐng)空主權(quán)雖屬正當權(quán)利，但相關(guān)決定必須保持“透明、可預測且不應為達到政治目的”。

表面上看，這些表態(tài)是在呼吁“領(lǐng)空管理非政治化”。但國際觀察家指出，美英歐的快速反應恰恰暴露了極高的政治敏感性和選擇性關(guān)注——當事件涉及臺灣地區(qū)時，這些國家迅速從“尊重國家主權(quán)”轉(zhuǎn)向“批評主權(quán)行使”。這種雙重標準，實際上是在為賴清德當局的政治議程提供掩護，配合美國“以臺制華”的整體戰(zhàn)略。

面對臺當局的指控和29國的集體施壓，中華人民共和國外交部于4月22日例行記者會上作出清晰回應。發(fā)言人郭嘉昆用三句話，將事件本質(zhì)一一點明。

第一句：贊賞三國的正確決定。 郭嘉昆直言，對塞舌爾、毛里求斯、馬達加斯加等國堅持“一個中國”原則表示高度贊賞，強調(diào)相關(guān)行為“完全符合國際法和國際關(guān)系基本準則”。這句話既是對三國主權(quán)決定的肯定，也直接否定了美英歐的無端指責。

第二句：戳穿賴清德的身份騙局。 郭嘉昆明確指出：“世界上早已不存在所謂‘中華民國總統(tǒng)’”，任何人以這種身份“招搖撞騙”，都是“逆歷史潮流而動，只會自取其辱”。這一表態(tài)直接拆穿了臺當局試圖用虛構(gòu)身份在國際舞臺上刷存在感的把戲。

第三句：宣告“臺獨”必然滅亡。 郭嘉昆最后強調(diào)，“臺獨”勢力的分裂圖謀只是“螳臂當車，必將自取滅亡”。這既是對賴清德當局的嚴正警告，也是對企圖干涉中國內(nèi)政的外部勢力的嚴肅勸誡。

從表面看，這是一次飛行許可引發(fā)的風波。但從深層看，它折射出一個不可忽視的趨勢：一個中國原則正在從抽象的政治聲明，轉(zhuǎn)化為各國日常外交與行政決策中的具體操作規(guī)則。

過去，一些國家可能對臺灣地區(qū)高層“過境”或“訪問”采取模糊處理。但近年來，隨著國際社會對一個中國原則的認同不斷加深，以及兩岸實力對比持續(xù)傾斜，越來越多的國家選擇在這一問題上作出清晰、一致、可預期的決定。三國拒絕飛越許可，本質(zhì)上是這一趨勢的自然表現(xiàn)。

賴清德當局試圖通過竄訪斯威士蘭來證明“國際支持”，結(jié)果卻恰恰暴露了“臺獨”路線的盡頭——當三國、三國、三國同時說“不”時，所謂的“國際空間”不過是一廂情愿的幻影。

筆者認為，此次事件最具諷刺意味的地方在于：賴清德越是用力“突圍”，越是撞上更堅硬的墻。

首先，三國拒絕飛越許可，是基于各自的國家利益和外交判斷。將主權(quán)國家的獨立決策描述為“被脅迫”，本身是一種傲慢與不尊重。非洲國家早已不是大國博弈的棋子，它們有能力也有權(quán)利根據(jù)自己的外交政策作出最符合本國利益的選擇。

其次，美英歐29國的迅速“聲援”，恰恰暴露了它們的政治企圖。如果真的關(guān)心“民航體系不被濫用”，為何從不批評美國對某些國家領(lǐng)空的政治化封鎖？如果真的堅持“透明可預測”，為何不要求臺灣地區(qū)當局先明確自身法律地位？這種選擇性雙標，只能證明它們的出發(fā)點不是國際規(guī)則，而是地緣政治。

最后，也是最核心的一點：一個中國原則之所以獲得越來越廣泛的國際認同，不是因為他國“害怕”大陸，而是因為這符合國際法基本準則和歷史現(xiàn)實。世界上只有一個中國，臺灣是中國的一部分——這一事實不會因為一次飛行許可、一次竄訪、甚至29國的政治表態(tài)而改變。

賴清德應當清醒認識到：螳臂當車的結(jié)果不是車停，而是臂折。而那些鼓動他繼續(xù)“沖撞”的外部勢力，不過是希望他充當消耗大陸精力的“碰瓷者”罷了。兩岸統(tǒng)一的歷史大勢，不會因為任何人的操弄而停滯。

正如外交部發(fā)言人所言：逆歷史潮流而動，只會自取其辱。