中國首枚可回收火箭來了！朱雀三號首飛不帶載荷，只為“飛回來”

你是不是也有這樣的心思：每次看到SpaceX獵鷹9號的火箭垂直落地，并且穩穩地落回發射臺的，就會羨慕的同時，還有著一絲絲不甘心？

咱們啥時候才能有中國的可回收火箭啊？這個問題恐怕在無數中國航天迷的心中，已經盤旋了整10年了吧？

現在，答案終于揭曉了。

朱雀三號，成為了中國歷史上第一枚真正實現一子級回收，并實現復用的火箭，別小看這一成績，這可是徹底打破了我們在可重復使用火箭領域的“零突破”。

中國成為繼美國之后，全球第二個掌握可重復使用火箭技術的國家；藍箭航天也將躋身SpaceX、藍色起源之后，全球第三家實現火箭一子級回收的公司。

但也有遺憾，那就是這次朱雀三號的首飛，并沒有搭載任何的衛星、飛船，以及昊龍航天飛機，這種“無載荷有配重”的方式，聽起來就很奇怪了。因為很久之前，我們就知道朱雀三號其實就是昊龍航天飛機的“座駕”，為啥展示朱雀三號的同時，卻沒有這個呢？

這其實也恰恰是朱雀三號首飛最聰明的做法。因為不帶任何載荷，目的就是為了證明我們的朱雀三號，上得去，也回得來。不過，在最上級雖然沒有昊龍航天飛機，但卻裝了一個質量以及重心分布和昊龍幾乎一致的配重模型。

這樣既能模擬真實飛行中的力學環境，又避免因技術風險損失昂貴載荷。畢竟，這是中國第一次嘗試軌道級一子級回收，容不得半點閃失。

朱雀三號作為一枚能打幾十次的可復用型火箭，在設計和用料上，有啥與眾不同嗎？

還真有。

朱雀三號采用高強度新型不銹鋼材質，這一突出特點表現出它的與眾不同。要知道一般的單次火箭，主要以鋁合金材質為主，關注點主要聚焦在“輕”上。而朱雀三號主打“多次復用”，所以，和一般火箭相比，“耐用”就比質量“輕”顯得更重要了。

傳統鋁合金雖然輕，但在反復經歷高溫燃燒、劇烈震動、再入大氣層的極端溫差后，金屬容易疲勞、開裂。而新型高強度301/304系列不銹鋼，不僅耐高溫、抗腐蝕，還能在-200℃到800℃的溫差中保持結構穩定，特別適合那些計劃復用20次以上的火箭。

為了實現朱雀三號多次復用的特質，在發動機推動動力上，也做出了改動。朱雀三號用的是液氧甲烷推進劑，液氧甲烷燃燒干凈、積碳少，發動機可以“打完就充，充完再打”，幾乎不用大修。

相比之下，傳統液氧煤油發動機每次發射后都要深度檢修，根本扛不住高頻次商業發射的需求。

如果和現役的國家隊火箭相比，朱雀三號無論從體型還是動力水平上，都更接近長征五號，但是單發成本卻比長征五號低多了。

朱雀三號全長約66.1米，箭體直徑4.5米，整流罩5.2米，起飛質量約570到660噸，推力超750到900噸。如果是一次性模式下，近地軌道運力會高達21.3噸；即便在一子級回收狀態下，仍能送18.3噸載荷入軌。

可回收還是要犧牲3噸運力，劃算嗎？

肯定是劃算的。因為省下的不只是幾噸的載荷，而是上億的制造成本。最關鍵的在于費用的平攤上。要知道每一次一子級的復用，都意味著發射成本會平攤地更低。如果按照20次發射來計算成本，就意味著單次發射成本可能只有國際同類火箭的三分之一。

再來說說未來要搭載的載荷：昊龍航天飛機。

要知道朱雀三號就是為昊龍航天飛機量身打造的專屬座駕，日后發射回收成熟之后，將會執行中國空間站的物資補給任務。昊龍航天飛機和現役的天舟飛船不同，天舟就只負責送貨上門，是一個單程票。

而朱雀三號加昊龍航天飛機則是一套火箭加飛機都能回收的系統，不但能把試驗樣品、廢棄物們帶回地球，還能隨時補充天宮需要的實驗樣品以及各類臨時需求。比如這次神州二十號飛船，因舷窗遭空間碎片撞擊而推遲返回地球。如果有昊龍航天飛機，就可以更為靈活地為空間站送上維修或者加固工具。

另外，朱雀三號還能為我國自己的“星鏈”系統出力。G60和GW兩大低軌衛星互聯網星座項目，需要上千顆衛星組網，對發射頻率和成本極其敏感。過去只能靠一次性火箭“拼車”，排期難、價格高；有了朱雀三號，就能實現“一月多發、一箭多星、打完就回”，真正掌握太空基建主動權。

朱雀三號可能會開啟中國火箭的“可回收”元年。從今年年底開始一直到2026年，長征十二號甲（CZ-12A）等可重復使用火箭都將陸續登場。

就連馬斯克都忍不住在社交媒體上評論：“朱雀三號巧妙融合了獵鷹9號的成熟架構和星艦的材料理念。如果進展順利，中國可能在5年內擁有比獵鷹更強的復用火箭。”