東風再查高管！車圈反腐不是一陣風，而是生死戰

東風再查高管！車圈反腐不是一陣風，而是生死戰

12 月 12 日，東風汽車特種裝備事業部原副總經理肖精華被查的消息，再次把車企反腐推到了公眾面前。

作為老牌央企，東風今年的反腐力度確實讓人矚目，截至目前已經通報了 12 起反腐事件，平均每月就有兩名管理人員被查，而根據最新信息，這一數字其實已更新到 25 人，連退休近 3 年的原紀委書記鄭加坤都沒能逃過追責，可見其內部問題的嚴重性。

咱普通車主可能沒接觸過車企內部，但稍微想想就知道，汽車行業鏈條太長了，從零部件采購、車型審批到 4S 店授權、售后維保，每個環節都藏著權力尋租的空間。

就像之前一汽奧迪的案例，想開一家奧迪 4S 店要私下打點 600 萬到 1200 萬，高管靠批緊俏車型、給折扣就能收巨額回扣，這些成本最后還不是轉嫁到消費者身上？

要么是車價虛高，要么是零部件以次充好，看似和咱無關的腐敗，其實每個人都在買單。

東風這波密集反腐，一方面能看出企業整治亂象的決心，另一方面也暴露了行業通病。不止東風，今年上汽大眾、小鵬汽車等也都有反腐動作，小鵬 CEO 何小鵬就曾說自己被供應鏈騙了，花 9 個月才查清鋼材成本虛高的問題。

汽車行業競爭早就白熱化了，新能源轉型又需要巨額投入，要是內部還存在腐敗蛀蟲，企業的研發資金、生產成本都會被侵蝕，最終要么是產品力跟不上，要么是價格沒優勢，受傷的還是企業和消費者。

其實車企腐敗的套路都大同小異，要么是采購環節收受回扣，導致零部件成本居高不下；要么是銷售端操控資源，讓經銷商加價提車、消費者多花冤枉錢；更有甚者像東風柳州汽車原黨委書記宣穎那樣，長期借用管理對象的車輛，違規接受宴請旅游，把公權當成私產。

這些行為不僅破壞了市場公平，還會讓優質供應商被排擠，最終影響汽車質量安全，這可是關乎生命的大事。

現在越來越多車企意識到，反腐不是簡單的 “抓幾個人”，而是要從制度上堵漏洞。就像蔚來推行的 “透明供應鏈”，把供應商成本細節公開化；小鵬則把成本審計部門獨立出來，這些都是治標又治本的辦法。

對于東風這樣的央企來說，25 名干部被查只是開始，如何建立長效監督機制，讓權力在陽光下運行，才是真正的考驗。

汽車行業的高質量發展，離不開廉潔的生態環境。對企業而言，反腐是降本增效的關鍵；對消費者來說，反腐能讓我們買到更具性價比、更安全的車；對從業者來講，廉潔的環境才能讓真正有能力的人脫穎而出。

東風的反腐之路任重道遠，而整個車圈的反腐也不該是一陣風，只有把權力關進制度的籠子，才能讓行業走得更穩、更遠。