中國車占領俄羅斯街頭，莫斯科突然變臉，關稅翻倍讓人措手不及

西方車企一撤，中國車立馬成了俄羅斯街頭的風景線。滿大街跑的車里，中國制造占了大頭，這景象讓不少人直呼意外。可誰曾想，曾經最鐵的哥們兒這會兒卻要動真格的了？中國品牌在當地市場風光無限，眼瞅著就要扎根，莫斯科那邊卻突然變臉——關稅翻倍漲、回收費用猛增、認證標準嚴苛，這一連串操作讓人措手不及。

俄烏沖突一起，那些歐美汽車大廠紛紛跑路，俄羅斯車市瞬間成了真空地帶。2022年銷量跌到歷史低點，本土的拉達、卡瑪斯產能跟不上，老百姓買車得等上好幾個月，排隊是常事。中國廠商瞅準這個時機，奇瑞、吉利、長城、哈弗等品牌大批量殺入市場，價格實惠、配置豐富，關鍵是能經得住零下幾十度的極寒考驗。

2023年中國車在俄羅斯市場占有率首次突破一半，到了2024年直接沖上六成，有些月份甚至超過七成。上百萬輛中國車在俄羅斯各地跑著，從莫斯科到遠東地區都能看到它們的身影。經銷商生意火爆，俄羅斯老百姓開上暖風足、空間大、智能屏幕好用的車，生活質量確實提升不少。這些年中俄汽車貿易做得風生水起，中國供應鏈撐起了俄羅斯的交通運輸，兩邊都賺得盆滿缽滿。

可好日子沒持續多久。2025年剛開始，俄羅斯就開始收緊口袋了。1月份進口關稅直接提到20%到38%，一輛普通排量的車光是清關成本就得多花好幾千美元。4月份把中亞轉運的路子徹底堵死，所有車輛都得規規矩矩交齊各種稅費。從2024年10月開始，報廢回收稅先漲70%到85%，之后每年還要再漲10%到20%，一直漲到2030年，一輛重型卡車的稅費能翻好幾倍。

7月30日，俄羅斯聯邦技術監管局直接甩出一紙禁令，東風DFH4180、福田BJ4189、一汽CA4250和CA4180、汕德卡ZZHS等多款主力重卡被攔在門外，理由是剎車距離太長、噪音過大、應急設備不齊全。禁令一出，上半年中國新車進口量暴跌超過六成，市場份額從七成的高點滑落到五成左右，新能源車受到的沖擊最嚴重。經銷商倉庫里堆滿了賣不出去的車，門店一家接一家關門，本土拉達和卡瑪斯銷量開始回升，工廠加班加點趕工。中國重卡雖然還保持著27.6%的存量，但新訂單幾乎斷了檔。

俄羅斯這么做其實不難理解——經濟穩住了，自然要保住自家的飯碗。沖突持續三年來，軍工產業帶動經濟增長，非油氣出口占比超過一半，政府手里有錢了，當然不愿意讓汽車產業永遠依賴進口。中國車確實幫了大忙，但大多數企業只是賣整車，投資建廠的少、技術轉讓的少，占了市場大頭卻沒有帶動本土產業鏈發展，這觸及了產業安全的底線。工貿部門的官員公開表示，要重新找回平衡，不能總靠別人的技術過日子。

這套政策雖然是針對所有進口商品，歐盟和日韓同樣面臨加稅，但中國占比最高，承受的壓力自然最大。普京這招既保護了本土企業，也沒把合作的大門完全關死，還給本地化生產留了空間。

中俄整體貿易并沒有因此受到太大影響，能源合作、管道建設、鐵路運輸、本幣結算等領域的合作依然熱絡，優惠的油氣價格、高效的運輸體系、大規模的金融互換，完全能夠應對西方制裁帶來的壓力。中國車企通過這次挫折學到了不少經驗教訓，不能再只顧著出口賺錢而忽視政策風險，必須加快在當地建廠、提高零部件本土化生產比例。奇瑞、長城已經在俄羅斯設立了組裝線，本地采購比例大幅提升。

想要在國際市場站穩腳跟，光靠價格優勢遠遠不夠，必須掌握核心技術、構建完整產業鏈、實現廣泛布局，才能在激烈的競爭中立于不敗之地。俄羅斯守住了產業安全底線，普京憑借資源優勢占據主動地位，中國企業借此機會加速轉型升級，全球競爭力得到提升。雙方關系在磨合中逐漸成熟，這正是國際經貿合作的真實面貌。