監管亮劍，汽車價格被套上“最強緊箍咒”

「將改變未來汽車行業運行軌跡」

作者|甄 瑤

編輯|李國政

出品|幫寧工作室（gbngzs）

近日，來自國家層面的“一收一放”兩條重磅消息，攪動了汽車行業，將深刻改變2026年乃至未來中國汽車行業的運行軌跡。

“一放”，是指12月10日至11日召開的2025年中央經濟工作會議明確，2026年將延續消費品以舊換新“國補”政策。規模有望加碼至5000億元，覆蓋汽車、家電、數碼等民生消費領域。

顯然，“放”的是真金白銀。

2024年啟動“國補”后，政策成效顯著，特別是在汽車行業。“由于以舊換新補貼力度強，2025年汽車以舊換新規模預計超1800億元；新能源車車購稅優惠10%，惠及的銷量比2024年多22%。”乘聯分會秘書長崔東樹發文稱。

現在，中央再度釋放2026年“國補”政策紅利，將精準刺激明年汽車消費，既幫消費者省錢換新車，尤其是新能源車；也幫車企去庫存、推動產業升級，連后市場和零部件企業都能跟著喝湯，網友直呼“必須薅到底”。

另一方面，“一收”，是指今年12月12日，國家市場監管總局發布《汽車行業價格行為合規指南（征求意見稿）》（以下簡稱《指南》）。

顯然，“收”的是緊箍咒。

一俟《指南》正式出臺，將終結汽車市場的價格亂象，特別是國內外關注的價格內卷行為。新規不僅將讓明降暗升玩套路行不通了，而且給無序的價格戰踩了急剎車，促使汽車廠商不再靠拼低價過日子，回歸到拼產品、拼服務的正軌上來。

事實上，面對汽車行業的“內卷式”競爭，相關部門一直在加大規范力度。

今年5月31日，中國汽車工業協會發布《關于維護公平競爭秩序、促進行業健康發展的倡議》，直指無序價格戰對行業生態的破壞。

有關部門隨即表態，將強化反不正當競爭執法，堅決維護市場秩序。商務部在例行發布會中提及，將配合相關部門加強合規引導，推動汽車產業高質量發展。

9月15日，中汽協再發《汽車整車企業供應商賬款支付規范倡議》，明確整車企業對供應商的“60天賬期”要求。一汽、東風、比亞迪、理想、小米汽車等17家重點整車企業紛紛響應。

一手規范秩序，一手拉動需求，國家政策組合拳已經打出，而且《指南》是落實中央經濟工作會議的措施之一。展望2026年汽車行業，拼價格的將會出局，拼價值的才能站穩。

▍01

價格卷到離譜

回過頭看2025年的中國車市，在價格方面堪稱“刺刀見紅”。

乘聯分會數據顯示，前11個月，官宣降價的車型多達173款。為搶奪市場份額，不少車企不惜賠本走量，陷入賣一輛虧一輛的死局。

12月是年度收官之月，競爭更趨白熱化。幫寧工作室在走訪市場時發現，無論是豪華品牌，還是合資車企，抑或造車新勢力，都齊齊加碼給出更多優惠，為年度銷量目標作最后沖刺。

在最新一輪價格戰中，讓利力度刷新紀錄：燃油車折扣觸及全年峰值，部分車型低至5-6折；合資與自主品牌多款車型降幅超5萬元，甚至出現“3萬元級”特價車。

并且，汽車廠商拿出更多競爭手段，除直接降價外，保險補貼、0息貸款、低首付等金融政策輪番上陣。

其中，新能源車型成為價格戰的主角，平均降價幅度約2萬元；燃油車與豪華車被迫跟進，部分進口車型優惠額度高達30萬元。

混戰中，身處市場一線的經銷商淪為最大的犧牲品。

數據顯示，2025年上半年，超52.6%的經銷商處于虧損狀態；74.4%遭遇價格倒掛困境，即車輛銷售價格低于進貨成本。

多數整車廠盈利慘淡，特別是新能源品牌難以擺脫虧損，廣汽集團、北汽藍谷等傳統車企前三季度凈利潤虧損超過兩位數。

“現在汽車產業里邊的‘恒大’已經存在了，只不過是沒爆而已。”5月21日，長城汽車董事長魏建軍在接受專訪時，語出驚人。

他警示汽車行業存在未爆雷的“恒大”，并直指過度資本化風險：電動車發展不能被資本裹挾，行業需要健康環境。當前部分企業盲目擴張、依賴補貼，埋下了隱患。行業變革中，核心競爭力才是生存關鍵。

2025年的價格戰，拉高了短期銷量，卻撕開了行業盈利模式的巨大傷口。

▍02

車圈“最強緊箍咒”

這次，國家市場監管總局發布《汽車行業價格行為合規指南（征求意見稿）》，堪稱車圈“最強緊箍咒”。

這份初步方案，將如同一記監管重拳，精準打擊五大行業亂象，從生產到銷售全鏈條劃定價格合規紅線，條條戳中行業痛點。

一是，細化明碼標價規則，要求經營場所及網絡平臺真實準確標示商品與服務信息，嚴格區分車輛價格與服務價格，嚴禁價外加價等隱性收費。

二是，規范促銷行為，明確促銷規則、期限、限制條件及贈品信息需顯著公示，杜絕“文字游戲”。

三是，明確價格欺詐禁區，誤導性標價、虛假比價、不履行價格承諾等行為被明令禁止。

四是，建立雙向風險提示機制，鼓勵平臺對顯著低價行為，向商家和消費者同步提示風險。

五是，規范服務收費，只收費不服務、重復收費、轉嫁收費等亂象將被嚴打。

對生產端層面，《指南》要求車企建立以生產成本為基礎、市場供求為導向的定價機制，實行全鏈條價格管理，避免通過復雜返利或變相補貼，擾亂市場。

同時尊重經銷商自主定價權，禁止價格歧視，除處理積壓商品等合法情形外，嚴禁以排擠對手為目的的低于成本銷售行為，并細化列舉多種變相低價方式。

針對智能汽車功能訂閱等新型模式，《指南》要求在銷售環節，提前告知免費期限、收費標準，保障消費者知情權與選擇權。

對銷售端，《指南》以提升價格透明度為核心，要求車企及經銷商完整標示車輛價格、配置參數、服務內容及相關費用，嚴禁價外加價、虛假折扣。

監管機構明確，使用欺騙性語言或虛假“市場價”“限時降價”等宣傳，以及未提前告知貸款購車、強制保險等附加條件的行為，均存在高法律風險。

《指南》引發行業廣泛響應。

中國汽車工業協會表示，《指南》為企業提供了明確具體的合規指引，能幫助企業規避法律風險，推動合法合規經營。

中國汽車流通協會表示，這標志著汽車行業監管進入規范化、精細化新階段，將推動產業從規模擴張向高質量發展轉型，助力構建企業合規經營、經銷商良性發展、消費者放心消費的健康生態。

比亞迪、長城、小鵬、零跑、長安等多家車企紛紛表態，將嚴守合規底線，堅持明碼標價、杜絕價格欺詐，以誠信經營推動行業健康發展。

對普通消費者而言，這無疑是重大利好。

從短期來看，那種一天一個價的亂象將大幅減少，購車不必再擔心剛提車就遭遇大幅降價的背刺。

從長期來看，《指南》將倒逼行業從價格內卷回歸價值競爭。當無底線降價不再可行后，車企可以把精力轉向技術研發、服務升級和品牌建設，專注于打造好開、耐用、智能的產品。

2025年末的這場監管亮劍，將為車市競爭劃定了清晰邊界，成為中國汽車行業告別野蠻競爭、邁向高質量發展的重要分水嶺。

唯有規范市場秩序，告別內卷、回歸價值，中國汽車才能行穩致遠。