“電工”跨界賣車8個月，樂道沈斐“上道”了嗎？

導語

Introduction

擁有好的船長，才是一艘大船不斷向前的關鍵。

今年4月，樂道發生了內部“巨震”。

掌管NIO Power長達10年之久的“電工”沈斐，成為了一直被寄予厚望，卻礙于種種原因，表現并未達到預期，蔚來第二品牌的新總裁。

“作為參與建設公司千站萬樁的基建老兵，我見過公司和行業內太多從充電樁換電站干到賣好車的勵志故事。這次輪到我躬身入局：帶著團隊死磕服務銷售細節，把用戶口碑當廣告牌；激活70多萬蔚來和樂道家人的朋友圈子，好的產品自己會說話；在評論區開個直通車，每條建議我都會看，大家教我怎么做，我認真學努力做。”

隨著任命正式下達，沈斐立馬位于朋友圈寫下了上述一段話。把決心，明晃晃擺在了臺面之上。而此刻，距離他正式掌舵樂道，已經過去整整8個月。

理性客觀的講，相比年初的起起伏伏、差強人意，這個蔚來第二品牌，經過持續不斷的調整，已經慢慢回到了原定的軌道之中。

作為直接論據，從8月開始，到剛剛結束的11月，單論零售銷量，樂道已經連續交出16,434輛、15,246輛、17,342輛、11,721輛的不俗表現。L90的上市即大賣，L60的觸底再反彈，則是背后最大的催化劑。

殊不知，本周一，位于上海漕河涇蔚來總部的一間會議室內，再次見到了沈斐，進行了長達兩個小時的交流。與以往略有不同的是，這一次他的身旁，沒有坐著李斌，沒有坐著秦力洪，也沒有坐著樂道產品負責人于斌。

這位跨界賣車的“電工”，獨自面對著不斷襲來的問題。

至于契機，則是幾天前，樂道突然官宣計劃向全國換電網絡，增投超8000塊全新電池包，總價值約6億元。

據悉，這項電池加倉行動，將在明年1月中旬完成。屆時，全國換電網絡樂道電池數量，將超過計劃前的兩倍，平均每座換電站電池數量達到6至7塊。

“我印象中，從去年L60上市，到今年L90上市，用戶一直在抱怨，樂道網絡里面的電池數量不是特別多。這一輪，趕在明年春節前，我們把缺口補足了，綜合體驗方面肯定有很大的提升。”

專訪一開場，沈斐便直接切入正題，解釋了增投8000塊全新電池包的目的。其中，85度長續航電池包占據4500塊，最大限度的保證車主需求。

接下來，他也保證，會和大家做好溝通，依托全國兼容樂道的2300多座換電站，把這8000塊全新電池包的作用，盡可能發揮出來。

毫無疑問，沈斐十分清楚地知曉，良好的換電體驗，就是這個蔚來第二品牌，頗為依仗的“護城河”，也是與同級別諸多虎視眈眈的對手，形成差異化競爭的“關鍵底牌”。

所以，必須花費重金去深耕。

而身為一名L60車主，同樣作為一名汽車媒體，對于樂道這樣的舉措，必須給予一個大大的點贊。

當然，最近聽到一種聲音認為：“臨近年關，突然拿出8000塊全新電池包，是不是證明整車訂單有點不夠用了？畢竟，單論11月銷量，確實出現了不小幅度的環比下滑。”

沒有太多猶豫，沈斐給出了回應，“對于任何一款新車，都肯定要面臨首銷期結束，庫存訂單消耗殆盡，從賣產位，到賣現車的階段。比較慶幸的是，L60過去幾個月的走勢還算不錯，我們有理由相信L90也會持續變得更好。”

隨即，他還繼續補充道：“投入8000塊全新電池包，外界非要說和訂單有關系就有關系。實際上，不管是銷量，還是產能，都在幾個月前已經計劃好了。包括現在全新ES8的電池包該怎么補，也都已經計劃好了。”

而我讀出的言外之意，更像是沈斐希望團隊，能忽視一切擾亂節奏的“雜音”。選在這樣一個節點，去落地這樣一件事情，根本原因還是為了優化用戶體驗，還是為了能讓終端去多賣車。

不過，恰如李斌在三季度財報發布后那場溝通會上談及的那樣，由于今年置換補貼的提前退坡，四季度翹尾效應沒有了，除了全新ES8、螢火蟲、ET9之外，旗下的剩余車型或多或少都有影響。

大環境的遇冷，令產品均價26萬元的樂道，面臨著不小的沖擊。

面對如此情況，沈斐覺得：“我是一個習慣性從內因找問題的人，因為外因誰也控制不了，總是有各種各樣的變化。老把自己賣得多、賣得少、是否成功，歸咎于一些外因，沒有什么價值。置換補貼退坡，實實在在對市場有影響。但對樂道這個品牌來說，如果你的組織能力、競爭能力就是比別人強，你應該賣得更多才對。我還是愿意從產品、管理、運營各個方面，借這個機會的觸動，找找內部有沒有哪方面可以做得更好，比如L90與L60先后推出黑騎士（參數丨圖片）版本，就是從運營層面找一些突破口。”

是呀，真正的強者，總能憑借充沛的糧草，熬過殘酷的寒冬。

在他眼中，相比大環境的遇冷，目前樂道更應該解決的痛點，依舊是怎樣增加終端聲量，“我們是一個發布一年多的新品牌，旗下只有兩款產品在售，這種情況之下，你的知名度就是不夠。”

當然，在沈斐看來，一味跟別人拼成本、卷價格，肯定不是這個蔚來第二品牌要走的路，“還是要把我們的定位定好，跟用戶溝通過程中，跟市場溝通過程中，要把每一款產品真正的價值傳遞出去。尤其是在下沉市場，還是有很多對樂道品牌陌生的潛在客戶，值得被好好發掘。”

面對當下的起伏，沈斐更多展現出的是一種坦然態度，“我提前已經告訴團隊，11月的銷量一發，你們可能會受到一些沖擊。但我們不要有影響，該干什么就干什么。”

十分微妙的是，就在上述成績單出爐的前一天，沈斐位于個人社交平臺分享了一本書籍，名為——《當下的沖擊》，瞬間引發大家多種維度的發散。

對此，專訪中的他，特地給出了解釋：“那天，我正好翻到，就隨手發了，也不是特別設計的。我其實是想間接告訴大家，你們不用來提醒我、催我，我下課不下課，是由李斌決定的，樂道賣多賣少，是已知的問題，已知的問題，都有解法的。”

中心思想直指，造車是一場馬拉松，千萬不要以短期表現妄下結論。在沈斐的心中，一直覺得樂道的銷量應該多多益善，對于團隊的要求，首先肯定是穩態超過蔚來本品牌。

而我非常關心的另一個話題，則是下一款新車L80的節奏。要知道，明年中國大型SUV市場的廝殺強度，將會變得愈發激烈。

對于樂道來說，這輛純電大五座的迅速上量，同樣至關重要。三季度財報發布會后電話會議，李斌曾暗示L80將會在二季度入場。

“不管你有沒有新車，大概率難以改變明年一季度是淡季的影響。如果我覺得那個車型是有競爭力，我就要做決策是在一季度發，還是在后面發，這是一個決策的問題。很難說，這兩個決策哪一個一定是對的。但是從保守的角度，盡量先交L90，把體驗弄好，把L80的工作做充分，也不是一個壞的選擇。倉促把L80推出來，影響了L90的交付，對今年的四季度利潤也有直接的影響，淡季大家再唱衰一把，沒有什么好處。”

從沈斐的回答中，感受到的更多是理性與務實。站在企業發展的視角，產能受限的情況下，有些東西必須做出取舍。

而明年，L60、L80、L90組成的“三叉戟”，無疑將決定樂道到底能爬到多高的一個位置，到底能為公司賦能多少。

反正，就我個人來說，還是希望這個面向主流大眾市場，面向廣大家庭用戶的純電品牌，能夠徹徹底底的放下包袱，變得越來越接地氣，風格更狼性一點，走出所謂的信息繭房，全身心進入到最血腥的廝殺中去。與此同時，利用好NIO賦予它的各種資源，位于中國車市，走一條屬于自己的路。

反觀，眼下的樂道，仍有許多地方做得遠遠不夠。

好在，值得慶幸的是，因為擁有沈斐的把控，還是能夠看到希望的曙光。這位跨界賣車的“電工”，經過8個月的高強度歷練，顯然漸漸“上道”了。今年，進步顯著；明年，則是驗收其學習成果的“試金石”。

我一直堅信一個道理：“如果說一家新勢力造車的脫穎而出，天時、地利、人和缺一不可，那么第三項的占比高達90%。”

擁有好的船長，才是一艘大船不斷向前的關鍵。

總之，還是那句話，“樂道，輸不起；樂道，不能輸。”這個蔚來第二品牌，身上的擔子遠比想象中的要重，考驗沈斐掌舵能力的時候到了。

成敗與否，很快見分曉。

責編：杜余鑫 編輯：陳心南

THE END

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