充電樁價費(fèi)分離變割韭菜？漲價兩倍還充虛電，車主真要忍無可忍了

政策的好心，不該成為商家割韭菜的缺口。原本為了讓收費(fèi)更透明的充電樁價費(fèi)分離政策，如今在不少小區(qū)里徹底變了味，運(yùn)營商和物業(yè)手拉手把老百姓當(dāng)成了待宰的羔羊，充電費(fèi)翻著跟頭漲，充進(jìn)去的還全是“虛電”，這事兒換誰遇上不得火冒三丈？今天就用大白話跟大伙兒扒一扒這背后的貓膩，看看這漲價潮到底是怎么來的，咱們車主又該怎么應(yīng)對。

可能還有人沒搞明白啥是價費(fèi)分離，簡單說就是以前充電是一口價，不管電費(fèi)多少、服務(wù)費(fèi)多少，反正給夠錢就能充；現(xiàn)在政策要求把電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)分開算，電費(fèi)按政府定價來，服務(wù)費(fèi)由市場調(diào)節(jié)，本來是想讓大家明明白白消費(fèi)，避免商家暗箱操作。可誰能想到，這政策一落地，反而給了商家可乘之機(jī)，服務(wù)費(fèi)成了他們隨意漲價的“蓄水池”，最后總費(fèi)用比以前還高了一大截。

一、亂象扎堆：漲價翻倍只是開胃菜，虛電陷阱更坑人

現(xiàn)在小區(qū)充電樁的亂象，真是刷新了大家的認(rèn)知，最直觀的就是價格飆漲，而且漲得毫無道理。就說鄭州的車主，以前充3小時電只要1塊錢，現(xiàn)在改成價費(fèi)分離后，1小時就要5毛1，充3小時就得1塊5毛3，硬生生漲了53%。要是每天充8小時，以前2塊多就能搞定，現(xiàn)在得花4塊多，漲幅直接翻倍，一個月下來充電費(fèi)得多花好幾十。

這還不是最離譜的，景德鎮(zhèn)有個小區(qū)更過分，服務(wù)費(fèi)從原來的0.24元/6小時，一下子漲到了0.86元/6小時，漲幅高達(dá)258%。關(guān)鍵是這服務(wù)費(fèi)都快趕上電費(fèi)了，運(yùn)營商還不公示，偷偷摸摸就漲了價，車主發(fā)現(xiàn)后找他們要說法，對方還支支吾吾說不出個所以然。

漲價也就罷了，更讓人窩火的是“虛電”陷阱。福州理想灣小區(qū)的業(yè)主換了新充電樁后，明顯感覺不對勁，花2塊錢充8小時，電動車?yán)m(xù)航直接減半，以前能跑三四天，現(xiàn)在兩天就沒電了。一開始還以為是電動車出了問題，送到維修店檢測，啥毛病沒有，最后才查出是充電樁在搞鬼——故意設(shè)置成綠燈就停止充電，沒充飽就斷電，還偷偷降低了充電功率，充1.5小時的電還不如以前1小時的多。這種明著漲價、暗著偷電的操作，真是把車主當(dāng)冤大頭宰。

二、暴利背后：物業(yè)壟斷是根源，價費(fèi)分離成遮羞布

商家敢這么肆無忌憚地漲價、偷電，核心原因就是壟斷，再加上鉆了價費(fèi)分離的空子。現(xiàn)在很多小區(qū)的充電樁資源都被物業(yè)牢牢把控著，他們只引入一家運(yùn)營商，沒有競爭就沒有壓力，運(yùn)營商自然敢隨意定價。而且物業(yè)和運(yùn)營商還能從中分成，這就更讓他們有恃無恐，畢竟割車主的韭菜，能讓他們賺得盆滿缽滿。

有網(wǎng)友給算過一筆賬，一個有6000輛電動車的小區(qū)，每輛車每天平均充2小時，按1小時5毛1的價格算，一天的總收入就是6000×2×0.51=6120元。而電動車1小時耗電也就0.1到0.3度，按中間值0.2度算，居民合表電價是0.568元/度，一天的電費(fèi)成本也就6000×2×0.2×0.568≈1363元。扣除設(shè)備折舊、維護(hù)這些成本，一天純利潤至少4000元，一個月就是12萬，一年能賺144萬！這暴利程度，比做很多生意都強(qiáng)，也難怪他們拼了命也要壟斷資源。

更可氣的是，運(yùn)營商還把價費(fèi)分離當(dāng)成了遮羞布。他們嘴上說服務(wù)費(fèi)包含施工、維護(hù)成本，還經(jīng)過了部門審批，可真要讓他們拿出成本明細(xì)和審批文件，就開始遮遮掩掩。還有的運(yùn)營商狡辯說，價費(fèi)分離后低功率電動車更便宜，只是高功率的貴了，是車主感覺錯了。可實(shí)際情況是，不管功率高低，總費(fèi)用全漲了，這純屬睜眼說瞎話，把車主當(dāng)傻子糊弄。

三、監(jiān)管缺位：官方甩鍋市場，車主維權(quán)太難

商家之所以能這么囂張，除了壟斷，監(jiān)管缺位也是重要原因。很多車主遇到漲價、虛電問題后，都會找官方投訴，可得到的回應(yīng)大多是敷衍了事，甚至直接甩鍋給市場調(diào)節(jié)價。濟(jì)南有車主投訴服務(wù)費(fèi)太貴，市發(fā)改委說服務(wù)費(fèi)是市場調(diào)節(jié)價，運(yùn)營商有自主定價權(quán)，只要公示了就行，消費(fèi)者可以自由選擇。

可問題是，小區(qū)里就只有一家充電樁，車主根本沒得選，所謂的“自由選擇”就是個笑話。景德鎮(zhèn)的業(yè)主投訴違規(guī)漲價，官方更離譜，說明碼標(biāo)價就符合要求，不用開業(yè)主大會征求意見，完全不管漲價幅度合不合理，也不管業(yè)主的真實(shí)感受。這種敷衍的回應(yīng)，不僅解決不了問題，還會讓車主覺得維權(quán)無門。

而且按照規(guī)定，商用電動汽車充電樁從2023年1月1日起就實(shí)行強(qiáng)制檢定了，可很多小區(qū)的充電樁連檢定標(biāo)識都沒有，明顯不符合要求。監(jiān)管部門嘴上喊著要強(qiáng)制檢定、要加強(qiáng)監(jiān)管，可實(shí)際行動卻跟不上，這才讓運(yùn)營商有了可乘之機(jī)。要是監(jiān)管能到位，定期檢查充電樁的計量是否準(zhǔn)確、收費(fèi)是否合規(guī)，這些亂象早就被遏制住了。

結(jié)尾：剛需不該被收割，整治亂象刻不容緩

說到底，電動車充電是千萬老百姓的剛需，不是運(yùn)營商和物業(yè)的暴利工具。國家推行價費(fèi)分離政策，初衷是好的，是為了規(guī)范市場秩序，保障車主的知情權(quán)和選擇權(quán)，可到了基層卻被歪嘴和尚念歪了經(jīng)，變成了割韭菜的遮羞布，這背后的問題值得所有人警惕。

要想肅清這些亂象，光靠車主投訴根本不夠。監(jiān)管部門必須拿出真本事，明查暗訪各個小區(qū)的充電樁，查到亂漲價、計量作弊的，直接重罰，甚至讓他們禁業(yè)，讓違規(guī)者付出慘痛代價。同時還要打破物業(yè)的壟斷，引入競爭機(jī)制，讓多家運(yùn)營商進(jìn)駐小區(qū)，通過競爭來規(guī)范價格。運(yùn)營商也要守點(diǎn)良心，賺錢可以，但要賺在明處，把成本明細(xì)公示出來，服務(wù)費(fèi)定多少說清楚，別再偷偷摸摸割韭菜了。

最后想問問大家：你所在的小區(qū)充電樁漲價了嗎？有沒有遇到過充虛電的情況？你覺得該怎么整治這些亂象？歡迎在評論區(qū)留言討論，也別忘了點(diǎn)贊、收藏，把這篇文章分享給身邊的車主朋友，讓更多人關(guān)注充電樁亂象問題，一起為維護(hù)自身權(quán)益發(fā)聲！