雷克薩斯再拿“雙第一” 新ES成為26年最大變數(shù)

2025年，國(guó)內(nèi)二線豪華品牌銷(xiāo)量冠軍無(wú)疑是雷克薩斯，進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量第一也是雷克薩斯。曾經(jīng)凱迪拉克與沃爾沃都階段性的給雷克薩斯施加過(guò)壓力，可如今二者加起來(lái)的體量才能與雷克薩斯相提并論。

取得如此成績(jī)的雷克薩斯并沒(méi)有提前開(kāi)香檳慶祝，一是品牌格調(diào)本就內(nèi)斂溫和，二是面對(duì)2026年的重大變化，還是先留足精力為好。

01現(xiàn)象級(jí)的ES

這一代雷克薩斯ES毫無(wú)疑問(wèn)是非常成功的，自2018年上市起，熱度、銷(xiāo)量、價(jià)位等方面都保持在高位，國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量常年占據(jù)雷克薩斯全品牌的半數(shù)以上。可以說(shuō)，雷克薩斯在國(guó)內(nèi)仍屬于二線豪華品牌，而第七代ES車(chē)型絕對(duì)是一線豪華轎車(chē)。

時(shí)間來(lái)到2025年，這一代ES也進(jìn)入了產(chǎn)品末期，盡管也經(jīng)歷了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)，但ES的落地價(jià)仍保持在27萬(wàn)起（全款或分期總價(jià)）降幅明顯低于BBA與其它二線豪華品牌。

對(duì)于部分00后甚至05后來(lái)說(shuō)，一輛動(dòng)力稍顯欠缺的“舊能源”車(chē)，憑借2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)以及日系車(chē)一以貫之的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，仍能以30萬(wàn)的價(jià)格在銷(xiāo)量榜上狂奔，實(shí)在是有些不可思議。

事實(shí)上，這恰恰是雷克薩斯ES對(duì)目標(biāo)群體最大吸引力之所在。無(wú)論何時(shí)，無(wú)論什么年齡段，總會(huì)有把穩(wěn)定性排在首位的消費(fèi)者，何況這一代ES除了極致的穩(wěn)定可靠以外，其優(yōu)雅的設(shè)計(jì)、精細(xì)的做工也都處于一線水準(zhǔn)。

可以說(shuō)，雷克薩斯成為國(guó)內(nèi)二線豪華品牌頭把交椅，ES毫無(wú)疑問(wèn)是最大功臣。在BBA銷(xiāo)路受阻，新能源進(jìn)展相對(duì)遲緩的時(shí)間點(diǎn)，雷克薩斯能否一舉躋身一線，達(dá)成BBAL，就要看下一代ES車(chē)型的表現(xiàn)了。

02下一代ES能否成功接棒

廣州車(chē)展上，我們已經(jīng)見(jiàn)到了新一代混動(dòng)ES，新車(chē)將于2026年正式上市，大概率會(huì)采用2.0L混動(dòng)、2.5L混動(dòng)與純電三種動(dòng)力形式。部分海外媒體已對(duì)全新ES 350h四驅(qū)版給出了極高的評(píng)價(jià)，基于GA-K平臺(tái)打造的新款車(chē)型不僅尺寸更大，操控性等方面也有所優(yōu)化。

基于目前的信息來(lái)看，雷克薩斯上海工廠將生產(chǎn)4款純電車(chē)型，傳統(tǒng)動(dòng)力車(chē)型大概率會(huì)采用原裝進(jìn)口的方式，只要保住了這四字頭銜，新一代ES的銷(xiāo)量基本盤(pán)就能夠保住，畢竟尺寸跟空間還大了呢。

但要論驚艷程度，第八代ES絕沒(méi)有2018年上市的第七代強(qiáng)，受眾對(duì)于外觀的認(rèn)可度，也沒(méi)有之前那么統(tǒng)一。所以第八代ES能否續(xù)寫(xiě)曾經(jīng)的傳奇，或者說(shuō)能續(xù)寫(xiě)到什么程度，只能明后年見(jiàn)分曉了。

03北美大賣(mài)的RX在國(guó)內(nèi)如何彰顯價(jià)值

與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不同的是，在雷克薩斯的“老家”北美，ES車(chē)型的銷(xiāo)量甚至排不上整個(gè)品牌的前三，賣(mài)的最好的三款均為北美市場(chǎng)更喜愛(ài)的SUV車(chē)型。

今年前三個(gè)季度，RX車(chē)型在北美銷(xiāo)售了約5.3萬(wàn)輛，而ES車(chē)型在2萬(wàn)輛左右，處境正好與國(guó)內(nèi)對(duì)調(diào)。而NX這款在國(guó)內(nèi)稍顯定位尷尬的SUV，在北美能交出月均4000輛以上的成績(jī)。還有一款沒(méi)有登陸中國(guó)市場(chǎng)的7座車(chē)型TX，盡管均價(jià)超7萬(wàn)美元，在北美賣(mài)的也比ES好。

憑心而論，RX車(chē)型在國(guó)內(nèi)的處境顯得有些“委屈”，新一代產(chǎn)品不僅提升明顯，價(jià)格與定位也“親民”了不少，可恰逢國(guó)內(nèi)新能源SUV集體發(fā)力，價(jià)位整好與之重疊。BBA的中型SUV都只能降價(jià)避其鋒芒，所以RX即便已經(jīng)來(lái)到40萬(wàn)區(qū)間，也難以應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的局面。

要知道，上一代RX的2.0T車(chē)型要50萬(wàn)上下，混動(dòng)的450h落地價(jià)甚至要70萬(wàn)左右，被看做與寶馬X5、奔馳GLE一個(gè)級(jí)別。全新一代車(chē)型換裝2.5L與2.4T兩套混動(dòng)總成，350h版本的綜合油耗相較此前的2.0T版本幾乎降低了一半，中低速動(dòng)力也隨著電機(jī)的加入有所改進(jìn)。設(shè)計(jì)、功能性、配置等方面同樣隨著換代而提升。

在這種前提下，雷克薩斯RX的價(jià)格還下探了，目前入門(mén)車(chē)型的終端價(jià)不足40萬(wàn)，部分地區(qū)疊加補(bǔ)貼、金融政策后裸車(chē)價(jià)能夠達(dá)到37萬(wàn)左右。可即便是這種“換代決心”，也改變不了RX車(chē)型月均銷(xiāo)量不足3000輛的局面。

部分網(wǎng)友認(rèn)為，若引進(jìn)6或7座的TX車(chē)型，能夠改善雷克薩斯SUV車(chē)型的銷(xiāo)售現(xiàn)狀。但考慮到價(jià)格因素，這種設(shè)想似乎也不太現(xiàn)實(shí)。參考海外車(chē)型的價(jià)格區(qū)間，TX若是引進(jìn)國(guó)內(nèi)起碼要比RX貴上一截，主銷(xiāo)車(chē)型的價(jià)格恐將達(dá)到55至60萬(wàn)。

這個(gè)價(jià)位，能夠買(mǎi)到7座版本的奧迪Q7，若是選擇大5座車(chē)型，還有寶馬X5L這座大山矗立眼前。若是再把自主新勢(shì)力、新能源加入其中，那選擇可就更豐富了。

目前BBA都在積極應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的變化，部分新能源車(chē)型已經(jīng)提上日程，在這方面雷克薩斯其實(shí)布局的更早，但從成果落地的節(jié)奏來(lái)看，沒(méi)有占到太大優(yōu)勢(shì)。

在這個(gè)利潤(rùn)收緊，經(jīng)銷(xiāo)商服務(wù)降級(jí)的大環(huán)境下，雷克薩斯的服務(wù)理念在豪華品牌中獨(dú)樹(shù)一幟，即便面對(duì)花樣百出的新勢(shì)力品牌也不落下風(fēng)。這些都是雷克薩斯深耕多年且難以撼動(dòng)的基礎(chǔ)屬性。

所以壓力全都來(lái)到了全新ES上，其上市后的市場(chǎng)反饋將成為雷克薩斯品牌，乃至整個(gè)二線豪華陣營(yíng)的最大變量。