汽車產業(yè)閑置產能，有救了？

汽車行業(yè)的產能版圖正在經歷一系列看似細微卻值得關注的重構。吉利計劃租用上汽通用位于沈陽的北盛工廠，長安深藍接手北京現(xiàn)代重慶工廠，嵐圖收購武漢云峰汽車工廠，這些看似獨立的事件串聯(lián)起一條清晰的脈絡：在新能源汽車市場迅猛增長與傳統(tǒng)燃油車市場收縮的“冰火交織”下，一場以租賃、收購、戰(zhàn)略合作為核心的產能流轉進程正在加速。那些曾經沉寂的廠房與生產線，正被重新注入活力。

圖片來源：攝圖網

市場巨變，推動產能流動

產能流轉絕非偶然，而是市場、政策與企業(yè)戰(zhàn)略多重壓力下的必然選擇，其核心驅動力源于供需結構的錯位，這種錯位在近年來愈發(fā)凸顯，成為推動產能流動的關鍵引擎。

從市場層面來看，當下汽車行業(yè)正經歷一場劇烈的“動力切換”。近年來，新能源汽車銷量快速增長，而傳統(tǒng)燃油車市場份額持續(xù)萎縮，部分品牌的燃油車銷量甚至出現(xiàn)斷崖式下跌。

市場此消彼長，導致產能出現(xiàn)兩極分化：一方面，部分合資品牌與弱勢自主品牌的大量燃油車產能閑置，許多工廠不得不面臨減產、停產的困境，閑置的廠房與設備不僅無法創(chuàng)收，還成為企業(yè)的沉重負擔；另一方面，頭部自主品牌與新能源品牌訂單量持續(xù)飽滿，現(xiàn)有產能即使開足馬力生產，仍無法滿足旺盛的市場需求，消費者提車周期不斷拉長，部分熱門車型的交付周期甚至超過半年，這無疑制約了企業(yè)的市場拓展步伐。這一情況為產能的流轉創(chuàng)造了最根本的市場前提。

具體案例更能直觀展現(xiàn)這一現(xiàn)象。今年11月消息顯示，吉利汽車計劃租用上汽通用位于沈陽的北盛工廠，究其原因，是為緩解旗下銀河品牌因銷量快速攀升而面臨的產能壓力。此前的7月，嵐圖汽車完成對武漢云峰汽車工廠的收購，嵐圖汽車銷售服務有限公司副總經理李博曉在一場行業(yè)活動上明確表示，由于持續(xù)涌入的FREE+訂單以及保障接下來新品的生產，嵐圖已啟動第二工廠（云峰工廠），且將第一工廠（黃金工廠）的產能優(yōu)先給到FREE+。

圖片來源：武漢經濟技術開發(fā)區(qū)（漢南區(qū)）自然資源和城鄉(xiāng)建設局官網

政策導向也在產能流轉中起到了關鍵推動作用。國家產業(yè)政策持續(xù)強調嚴控新增傳統(tǒng)燃油車產能，鼓勵通過兼并重組與產能合作提升產業(yè)集中度。在“雙碳”目標背景下，盤活存量工業(yè)資產、避免重復建設，本身即符合綠色、可持續(xù)發(fā)展理念，使得存量優(yōu)化路徑在政策層面獲得更多支持。

地方政府的積極助推也是關鍵合力。大型工廠的關停直接影響地方就業(yè)、稅收與產業(yè)鏈穩(wěn)定，盤活閑置資產、引入新的優(yōu)質市場主體，成為實現(xiàn)經濟維穩(wěn)與產業(yè)升級的現(xiàn)實需要，從而形成了供需兩端協(xié)同推進的局面。

從企業(yè)自身看，這更是一種務實的戰(zhàn)略進化。面對技術快速迭代與市場的高度不確定性，重資產新建工廠的巨額投資與漫長周期意味著巨大風險。相比之下，通過租賃或收購獲取現(xiàn)有產能，能以更低的成本、更快的速度（經適應性改造后）形成產出能力。這種“輕裝上陣”的模式，使企業(yè)能更敏捷地響應市場變化，并將寶貴資源聚焦于研發(fā)、品牌與渠道等核心環(huán)節(jié)。

吉利汽車在回應租用上汽通用北盛工廠相關事宜時就明確表示，公司將“盡最大可能利用各地剩余產能，不再建設新的汽車生產工廠或擴大現(xiàn)有工廠產能”。此舉不僅是對市場需求的靈活應對，也體現(xiàn)了在產能過剩背景下，車企從擴張新建轉向盤活存量的策略。

多元路徑，激活沉睡資產

在市場與政策的雙重驅動下，企業(yè)在實踐中已探索出幾種主流的盤活模式，各具特色。

租賃改造模式是當前最靈活、最快速的路徑。以吉利租用上汽通用北盛工廠為例，其核心在于“輕資產”運營：承租方支付租金獲得廠房設備使用權，并投入資金進行以“油改電”為核心的產線改造。這種方式資金門檻相對較低，決策流程快，能迅速補充產能缺口，非常適合應對明確的階段性產能需求。

圖片來源：上汽通用

收購整合模式則意味著更徹底的控制與更長期的布局，嵐圖對武漢云峰工廠的收購便凸顯了這一特質。斥資7.23億元獲得完全產權后，嵐圖能夠對這座具備完整五大工藝、年產能15萬輛的工廠進行深度定制化改造，使其完全融入自身的生產體系和質量標準。這種模式投入更大，但控制力最強，適合企業(yè)進行核心制造基地的長遠戰(zhàn)略布局。

事實上，收購整合模式在行業(yè)內已有諸多成功實踐。2021年，理想汽車斥資60億元收購北京現(xiàn)代位于北京順義區(qū)的第一工廠，并展開全面改造。一期改造完成后，該工廠迅速形成年產10萬輛電動汽車的產能。相較于從零新建工廠，接手現(xiàn)成工廠并改造的模式，讓理想汽車得以更快推進產能擴張，而擁有完整所有權的自有屬性，也為其開展深度定制化技術改造創(chuàng)造了條件，例如工廠搭載理想自研的Li-Mos智能制造操作系統(tǒng)，成功實現(xiàn)高度自動化與柔性化生產。

相較于前兩種聚焦資產本身的模式，戰(zhàn)略合作模式已經超越了簡單的資產交易范疇，邁向了技術、產能、市場資源等多方面的深度綁定與共享。在當前汽車行業(yè)全球化發(fā)展的大趨勢下，這種模式的價值在企業(yè)國際化拓展過程中愈發(fā)凸顯，為中國汽車企業(yè)“走出去”提供了新的路徑選擇。

圖片來源：奇瑞汽車

奇瑞在西班牙巴塞羅那的布局尤為經典。奇瑞并非簡單建廠，而是與當地EV Motors公司合資，共同投資約4億歐元，重啟了日產關閉的工廠。奇瑞輸出技術平臺和車型，合資公司則負責生產，并復興了西班牙本土的EBRO品牌。這種“技術入股、品牌共生”的模式，不僅利用了歐洲的閑置產能，繞開了潛在的貿易壁壘，更通過創(chuàng)造就業(yè)、融入本地，實現(xiàn)了從“產品出海”到“產業(yè)入海”的跨越。

挑戰(zhàn)與博弈，同時存在

諸如以上的產能流動固然具有積極意義，但需明確的是，一方面，綜合行業(yè)數據來看，仍有大量傳統(tǒng)燃油車產能處于被動閑置狀態(tài)；另一方面，產能“再循環(huán)”之路并非坦途（參數丨圖片），每一步都伴隨著復雜的挑戰(zhàn)與多方博弈。

技術與改造成本是企業(yè)在盤活存量產能過程中面臨的首要難關。將成熟的燃油車生產線改造為適合新能源汽車生產的生產線，絕非簡單的設備更換，而是一項復雜的系統(tǒng)工程，涉及到汽車制造的方方面面。

例如在制造工藝方面，新能源汽車與燃油車在車身結構、動力系統(tǒng)等方面存在顯著差異，需要對沖壓、焊接、涂裝、總裝等工藝進行全面調整和優(yōu)化；質量標準方面，新能源汽車對安全性、可靠性的要求更高，尤其是電池系統(tǒng)的質量控制，需要建立新的質量檢測標準和流程；廠內物流方面，新能源汽車的生產物料，特別是電池等大型部件的運輸和存儲方式與傳統(tǒng)燃油車不同，需要對廠內物流路線和倉儲設施進行重新規(guī)劃和改造。

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人員安置與社會融合是必須跨越的關口。原工廠員工的轉崗、再培訓或協(xié)商安置，關系到社會穩(wěn)定與企業(yè)社會責任。新老團隊在企業(yè)文化、技能體系與管理模式上的融合，也直接影響新產能的啟動效率與生產質量，處理不當可能衍生長期隱患。

合作模式的穩(wěn)定性面臨著復雜的市場考驗，這是產能流轉過程中企業(yè)需要重點關注的問題。無論是租賃模式還是戰(zhàn)略合作模式，租賃或合作協(xié)議的長期有效性都會受到多種因素的影響。

從市場波動來看，汽車市場需求具有較強的周期性和不確定性，一旦市場需求出現(xiàn)大幅下降，承租方可能會面臨產能過剩的壓力，導致其無法按照協(xié)議約定支付租金或維持生產，從而影響合作的穩(wěn)定性；從合作方戰(zhàn)略轉向來看，隨著企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的調整，合作方可能會改變對產能的需求或業(yè)務布局，例如出租方可能會因為自身業(yè)務發(fā)展需要收回閑置產能，合作方可能會終止戰(zhàn)略合作轉而尋求其他合作伙伴等；從商業(yè)利益分歧來看，在合作過程中，雙方可能會在利益分配、成本分攤、市場開拓等方面產生分歧，如果這些分歧無法得到及時、有效的解決，就可能導致合作破裂。

因此，建立清晰且富有彈性的合約框架與互信機制至關重要，合約中需要明確雙方的權利和義務、利益分配方式、風險承擔機制以及應對市場變化和戰(zhàn)略調整的條款，同時雙方需要在合作過程中加強溝通與協(xié)作，建立長期穩(wěn)定的互信關系，以保障合作的可持續(xù)性。

產業(yè)生態(tài)，悄然變化

這場持續(xù)的產能流轉，預計將從多個維度深刻重塑中國汽車產業(yè)的競爭格局與未來生態(tài)。

其一，產業(yè)集中度加速提升。優(yōu)勢企業(yè)依托資金、技術與市場優(yōu)勢，能低成本整合閑置工廠等優(yōu)質存量資源，擴大規(guī)模、攤薄成本以強化競爭力；而缺乏核心技術的弱勢企業(yè)，其老化、區(qū)位劣勢明顯的閑置產能難以被接納，將加速退出市場。“馬太效應”下，行業(yè)資源向頭部集聚，高效抗風險的產業(yè)格局逐步形成。

其二，企業(yè)核心能力評價標準重構。過去“產能規(guī)模”是車企實力核心指標，如今競爭焦點轉向“產能獲取與整合效率”——包括精準評估閑置產能價值、高效完成“油改電”改造、聯(lián)動上下游實現(xiàn)供應鏈協(xié)同，以及全球范圍內整合優(yōu)質產能等。這些“軟實力”已取代單純的“硬資產”投資，成為競爭關鍵。

其三，供應鏈網絡開啟動態(tài)重構。如今，汽車產業(yè)鏈供應鏈雖正不斷優(yōu)化升級，但“鏈式特征”仍然存在，這決定了零部件企業(yè)與整車廠的深度綁定，當閑置工廠通過“再循環(huán)”重啟或向新能源集群轉移時，電池、電機等核心零部件企業(yè)會跟進布局以降本提效。依賴燃油車的零部件企業(yè)若無法轉型將被淘汰，最終推動傳統(tǒng)供應鏈集群收縮、新能源導向的新型集群加速形成。

其四，為全球化提供“戰(zhàn)略杠桿”。在貿易保護主義抬頭背景下，中國車企通過海外產能合作（如奇瑞、零跑的海外合作）重啟當地閑置工廠，可規(guī)避關稅壁壘、貼近市場需求，同時輸出技術與管理經驗，實現(xiàn)從“產品出海”到“技術+體系出海”的升級，以更低成本、更小風險深度融入全球產業(yè)生態(tài)。

蓋世小結：

閑置產能的“再循環(huán)”，是一場由市場內生驅動、在政策框架下展開的產業(yè)自我革新。它標志著中國汽車行業(yè)正摒棄粗放式規(guī)模擴張的舊范式，轉向更集約、更高效、更可持續(xù)的存量優(yōu)化新發(fā)展觀。

這個過程固然伴隨著技術整合與資本博弈的陣痛，但它確實為系統(tǒng)性化解產能結構性矛盾、提升全行業(yè)資源配置效率提供了現(xiàn)實的出路。它并非萬能靈藥，而是產業(yè)在邁向成熟、構建全球競爭力過程中，必須掌握的一套“存量時代”的生存與發(fā)展智慧。

當舊廠房為新產品再度轟鳴，響徹的不僅是中國制造業(yè)轉型升級的堅定足音，更是一個成熟產業(yè)面對挑戰(zhàn)時，所展現(xiàn)出的強大韌性、務實精神與創(chuàng)新活力。閑置產能，正在找到它的“新使命”。