無人機飛至萬米高空，對航空安全威脅有多大？這類黑飛要怎么防？

12月8日，中國香港知名藝人李子雄發(fā)布視頻斥責有人不顧他人安危進行高空黑飛，挑戰(zhàn)航空安全底線。

他所講的黑飛緣于一位叫“地圖偵探”的博主曝光的幾起黑飛事件——有人在廣東英德、中山和湖南資興三地進行黑飛，而且黑飛高度達到了驚人的8000米，甚至近萬米，非常逼近民航客機航線。這對航空安全威脅有多大？這么夸張的黑飛要怎么防？

可能許多人覺得，無人機那么小，撞上飛機能有多大危害？

那我們換個參照物：一只100克的麻雀，撞上時速400公里的飛機，產(chǎn)生的瞬間沖擊力相當于兩噸重的炮彈。

這是物理定律決定的，沖擊力與質(zhì)量和速度的平方成正比。

一架消費級無人機的重量，遠不止100克。

如果它以相對速度撞上高速飛行的飛機駕駛艙擋風玻璃、傳感器或更致命的發(fā)動機，后果不堪設(shè)想。

而無人機的威脅，比飛鳥更甚。

它由非金屬材料制成，尺寸小、高度低、速度慢，民航雷達極難發(fā)現(xiàn)和避讓。

一旦在起降的關(guān)鍵階段侵入航道，飛行員幾乎沒有反應時間。

這樣的災難并非沒有先兆。

2024年9月11日晚，天津濱海機場就因無人機導致公共安全問題，航班起降受到嚴重影響。

當晚共有29架次航班延誤，8架次取消，另有32架次航班被迫備降其他機場，超過3000名旅客的行程被打亂。

那次事件，只是無人機“黑飛”擾亂公共安全的一個縮影。

那么，到底是誰在玩這種致命的“游戲”？

根據(jù)曝光，這些黑飛者為了炫耀，不僅將視頻發(fā)到網(wǎng)上，還試圖用偽造的公文掩人耳目。

他們貼出所謂的“解禁許可證明”，聲稱申請了8000米高度的飛行許可。

然而，內(nèi)行人一眼就看出了破綻：明明是不同的日期，解禁證明上的跟蹤碼卻是同一個。

這種偽造行為，恰恰暴露了他們深知自己所作所為的嚴重性。

他們不是不懂法，而是知法犯法，心存僥幸。

他們可能是一群追求極限視角和刺激畫面的“資深玩家”，在圈子里以突破限制為榮。

但在法律和公共安全面前，這種“炫技”行為愚蠢且危險。

無人機出廠時，都內(nèi)置了電子圍欄和高度限制，禁飛區(qū)內(nèi)無法起飛，限飛區(qū)高度通常被嚴格限制在120米以下。

那么，這些無人機是如何突破“牢籠”，一飛沖天的呢？

目前主要有兩種非法途徑。

第一種是自行組裝。

一些愛好者從網(wǎng)上購買飛控板、電機、電池等零件，自己拼裝無人機。

這種“組裝機”根本沒有內(nèi)置電子圍欄程序，自然不受限制。

第二種是軟件破解。

在一些隱秘的網(wǎng)絡角落，只需花費幾百元，就能買到破解軟件，刷掉原廠的安全控制系統(tǒng)，讓電子圍欄和限高功能形同虛設(shè)。

有賣家甚至公然打出口號：“無視禁飛區(qū)”、“禁飛區(qū)也可以飛”。

正是這些灰色技術(shù)，為“黑飛”打開了潘多拉魔盒。

面對如此嚴峻的挑戰(zhàn)，難道就束手無策嗎？

當然不是。

從2026年1月1日起，新修訂的《中華人民共和國治安管理處罰法》將正式施行。

這是我國首次將無人機“黑飛”明確列為“妨害公共安全行為”。

這意味著，“隨便飛”不再只是違規(guī)，而是性質(zhì)嚴重的違法行為，可能面臨罰款、沒收設(shè)備，甚至刑事追究。

現(xiàn)有的《刑法》條款更具威懾力。

如果“黑飛”行為導致航班延誤、人員傷亡或重大財產(chǎn)損失，操作者可能構(gòu)成“以危險方法危害公共安全罪”。

尚未造成嚴重后果的，可處三年以上十年以下有期徒刑。

一旦造成重傷、死亡或重大財產(chǎn)損失，刑期將是十年以上，直至無期徒刑或死刑。

如果“黑飛”涉及非法拍攝軍事機密等，還可能觸犯“非法獲取國家秘密罪”等罪名。

法律的高壓線已經(jīng)架設(shè)，關(guān)鍵在于執(zhí)行和預防。

目前，廣東英德和中山的警方，已根據(jù)舉報介入調(diào)查此次的萬米高空“黑飛”事件。

從源頭到末端，一張監(jiān)管的“天網(wǎng)”也在織密。

在上海，警方創(chuàng)新性地打造“飛行安全前置宣傳點”，將防線推進到無人機銷售門店。

顧客購買時，銷售人員必須“面對面”告知實名登記流程、禁飛區(qū)域和法律后果，并引導簽署告知書。

同時，警方嚴查銷售非法改裝或破解設(shè)備的行為。

在無人機培訓學校，民警“送教上門”，將空域劃分、報備流程、飛行法規(guī)列為必修課，從“準飛手”的培養(yǎng)起點就擰緊安全閥。

在熱門景區(qū)，通過設(shè)置宣傳點、票務平臺提示、廣播循環(huán)科普等方式，引導游客合規(guī)飛行，并結(jié)合現(xiàn)場巡查與科技預警，快速處置“黑飛”行為。

今年3月，中央空中交通管理委員會辦公室也已牽頭部署，聯(lián)合多部門推進防范無人機擾航的專項工作，旨在強化監(jiān)測、識別和攔截能力，嚴厲打擊違法行為。

技術(shù)防御的“矛”也在升級。

一些專業(yè)的無人機反制系統(tǒng)已經(jīng)投入使用，能夠通過雷達全天候掃描低空空域，精準識別目標，并通過定向信號干擾，迫使“黑飛”無人機在安全區(qū)域迫降或返航。

說到底，維護空域安全不能只靠監(jiān)管和打擊。

更需要每一位無人機使用者從心底里認同：天空，絕非法外之地。

每一次未經(jīng)審批的爬升，都可能是一次致命的靠近。

每一次僥幸的穿越，都是在透支整個行業(yè)的未來。

“黑飛”者追求一時爽快的背后，是全體乘客的生命安全，是無數(shù)家庭的安寧幸福，也是無人機產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的脆弱根基。

正如一些清醒的飛友所言：一個老鼠毀一鍋湯，無人機本就是敏感的物品，老是觸碰監(jiān)管的神經(jīng)，難免不會招來更嚴格的“一刀切”。

本來買個飛機就旅拍，這可好，這也不能飛，那也不能飛，只能放家里落灰。到時候，損害的將是所有合規(guī)飛行者的權(quán)益。