“鈔能力”！飛馬航空一口氣吞下兩家航司

媒體報(bào)道，最近，土耳其飛馬航空（Pegasus Airlines）展現(xiàn)了真正的“鈔能力”，豪擲1.54億歐元，準(zhǔn)備一口氣將兩家航空公司——捷克航空（Czech Airlines） 和 Smartwings ——收入囊中。

飛馬航空這家總部位于伊斯坦布爾的低成本航空公司，近幾年可謂風(fēng)生水起。它不僅經(jīng)營(yíng)狀況良好，在2024年更是實(shí)現(xiàn)了營(yíng)收、載客量和機(jī)隊(duì)規(guī)模的“三高”——全部創(chuàng)下了歷史新高，正處于“狂飆”拓展期。

去年12月，飛馬航空還霸氣宣布訂購(gòu)多達(dá)200架波音737 MAX10飛機(jī)（其中100架是確認(rèn)訂單），野心都快溢出屏幕了。目前，它旗下共有127架飛機(jī)（包括118架空客A320和9架波音737），航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋了全球55個(gè)國(guó)家的158個(gè)航點(diǎn)。

而被收購(gòu)的捷克航空，作為捷克共和國(guó)的載旗航司，堪稱航司界的“活化石”，是世界上最古老的航司之一。但多年來，它因航線網(wǎng)絡(luò)有限及疫情影響，陷入了困境。就連韓國(guó)的大韓航空也曾收購(gòu)其44%的股份，試圖“扶大廈之將傾”，結(jié)果卻像是扶了個(gè)“阿斗”，最終無奈退場(chǎng)。

2024年10月，捷克航空正式結(jié)束了所有商業(yè)航班運(yùn)營(yíng)，為其長(zhǎng)達(dá)101年的運(yùn)營(yíng)史畫上了句號(hào)。不過，這個(gè)品牌并未消失，它已轉(zhuǎn)型為控股公司，并將實(shí)際運(yùn)營(yíng)交給了小弟Smartwings。

相比之下，Smartwings這位小弟可就爭(zhēng)氣多了。目前它運(yùn)營(yíng)著47架飛機(jī)（絕大多數(shù)是波音737），業(yè)務(wù)涵蓋包機(jī)、ACMI租賃及定期航線，能飛往80個(gè)目的地。飛馬航空收購(gòu)后，將保留Smartwings在捷克、斯洛伐克、波蘭和匈牙利的“運(yùn)營(yíng)牌照”，并計(jì)劃用自家訂單里的空客A321neo飛機(jī)，給小弟的高需求航線“升級(jí)裝備”。

飛馬航空對(duì)這筆買賣非常樂觀，預(yù)計(jì)收購(gòu)在2026年中期完成。他們表示：“這次聯(lián)手，旨在結(jié)合兩家航司的經(jīng)驗(yàn)和資源，打造一個(gè)‘未來戰(zhàn)隊(duì)’，為乘客提供更廣闊的航線網(wǎng)絡(luò)和更香的票價(jià)。”收購(gòu)?fù)瓿珊螅p方將各展所長(zhǎng)，打一套“組合拳”。

正所謂“天下大勢(shì)，分久必合，合久必分”。眼下，全球民航運(yùn)輸市場(chǎng)正在經(jīng)歷一場(chǎng)深度洗牌和重構(gòu)。像飛馬航空這樣“買買買”的大戲，這幾年根本停不下來。例如，2024年8月，美國(guó)阿拉斯加航空完成了對(duì)夏威夷航空的收購(gòu)；同年12月，大韓航空“吞并”了韓亞航空；2025年11月，美國(guó)共和航空又與梅薩航空集團(tuán)完成了合并……