媒體報(bào)道,最近,土耳其飛馬航空(Pegasus Airlines)展現(xiàn)了真正的“鈔能力”,豪擲1.54億歐元,準(zhǔn)備一口氣將兩家航空公司——捷克航空(Czech Airlines) 和 Smartwings ——收入囊中。
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飛馬航空這家總部位于伊斯坦布爾的低成本航空公司,近幾年可謂風(fēng)生水起。它不僅經(jīng)營(yíng)狀況良好,在2024年更是實(shí)現(xiàn)了營(yíng)收、載客量和機(jī)隊(duì)規(guī)模的“三高”——全部創(chuàng)下了歷史新高,正處于“狂飆”拓展期。
去年12月,飛馬航空還霸氣宣布訂購(gòu)多達(dá)200架波音737 MAX10飛機(jī)(其中100架是確認(rèn)訂單),野心都快溢出屏幕了。目前,它旗下共有127架飛機(jī)(包括118架空客A320和9架波音737),航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋了全球55個(gè)國(guó)家的158個(gè)航點(diǎn)。
而被收購(gòu)的捷克航空,作為捷克共和國(guó)的載旗航司,堪稱航司界的“活化石”,是世界上最古老的航司之一。但多年來,它因航線網(wǎng)絡(luò)有限及疫情影響,陷入了困境。就連韓國(guó)的大韓航空也曾收購(gòu)其44%的股份,試圖“扶大廈之將傾”,結(jié)果卻像是扶了個(gè)“阿斗”,最終無奈退場(chǎng)。
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2024年10月,捷克航空正式結(jié)束了所有商業(yè)航班運(yùn)營(yíng),為其長(zhǎng)達(dá)101年的運(yùn)營(yíng)史畫上了句號(hào)。不過,這個(gè)品牌并未消失,它已轉(zhuǎn)型為控股公司,并將實(shí)際運(yùn)營(yíng)交給了小弟Smartwings。
相比之下,Smartwings這位小弟可就爭(zhēng)氣多了。目前它運(yùn)營(yíng)著47架飛機(jī)(絕大多數(shù)是波音737),業(yè)務(wù)涵蓋包機(jī)、ACMI租賃及定期航線,能飛往80個(gè)目的地。飛馬航空收購(gòu)后,將保留Smartwings在捷克、斯洛伐克、波蘭和匈牙利的“運(yùn)營(yíng)牌照”,并計(jì)劃用自家訂單里的空客A321neo飛機(jī),給小弟的高需求航線“升級(jí)裝備”。
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飛馬航空對(duì)這筆買賣非常樂觀,預(yù)計(jì)收購(gòu)在2026年中期完成。他們表示:“這次聯(lián)手,旨在結(jié)合兩家航司的經(jīng)驗(yàn)和資源,打造一個(gè)‘未來戰(zhàn)隊(duì)’,為乘客提供更廣闊的航線網(wǎng)絡(luò)和更香的票價(jià)。”收購(gòu)?fù)瓿珊螅p方將各展所長(zhǎng),打一套“組合拳”。
正所謂“天下大勢(shì),分久必合,合久必分”。眼下,全球民航運(yùn)輸市場(chǎng)正在經(jīng)歷一場(chǎng)深度洗牌和重構(gòu)。像飛馬航空這樣“買買買”的大戲,這幾年根本停不下來。例如,2024年8月,美國(guó)阿拉斯加航空完成了對(duì)夏威夷航空的收購(gòu);同年12月,大韓航空“吞并”了韓亞航空;2025年11月,美國(guó)共和航空又與梅薩航空集團(tuán)完成了合并……
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