國內首例，電車在地下車庫起火，多車燒成骨架，保險會賠么？

12月7日山東濟南恒大城地下停車場車輛起火，波及多輛車被燒成骨架，幸好撲救及時，燒毀的車輛數量有限，從網上查到的說法是燒毀的車輛有6輛（具體數量以官方消息為準），還有數十輛車被熏黑，損失相當嚴重，這讓人憂慮電車在地下車庫起火可能造成巨大財產損失的隱患。

電車在地下車庫起火進而導致諸多車輛受損，造成巨大損失，濟南這個可能是國內首例，幸好的是這是一個大型城市綜合體，包括高品質住宅、豪華會所、大型商場等項目，自然資金充足，消防設備和人員都配備齊全，因此車輛起火后很快被發現并得到撲救，阻止了火災的蔓延。

相比之下，2024年8月份韓國一個公寓樓的地下車庫一輛電車起火，地下車庫的噴淋滅火系統無法撲滅并阻止火災蔓延，消防人員及時來到又因地下車庫空間狹窄，導致消防車無法進入，最終導致整個地下車庫140輛車被燒毀，損失異常巨大。

韓國那單火災中，損失已超過車輛購買的保險賠償額度，車主可能因此而破產，幸好車輛所屬的車企站了出來，以援助的名字救助了那名車主，讓那名車主避免了破產的悲慘。

作為國內首例在地下車庫火燒連營造成巨大損失的案例，這單事故會否獲得保險賠償有待后續更多消息確認，但是2024年“中國人壽財險湖南省分公司”曾指出對于新能源汽車自燃會否賠償的問題，根據《中國保險行業協會新能源汽車商業保險示范條例》規定：下列損失和費用，保險人不負責賠償：自然磨損、電池衰減、朽蝕、腐蝕、故障、本身質量缺陷。

這就凸顯出了電車起火可能導致的后果，一方面是電車起火如果是自身質量問題導致會面臨保險拒賠，另一方面是如果造成的財產損失過大遠超保險公司的賠償額度，如韓國地下車庫那場火災那么嚴重的損失，車主都有可能破產。

電車起火的后果如此嚴重，在于電車的特性造成，電車的電池含有氧化劑，電池本身又有巨大的能量，一旦起火即使是消防員在旁邊噴灑滅火劑，電車自燃仍然會繼續，傳統的消防滅火手段很難對電車火災奏效，結果往往是電車被燒成骨架。

如果處于地下車庫這種密閉空間，后果就可能進一步擴大，因為電車這種火災的特點，現有的地下車庫噴淋滅火系統基本上無法阻止火災的蔓延，而消防車等消防設備也很難進入，就如韓國那場電車火災那樣，導致火災迅速蔓延，而火災一旦蔓延，無論是燃油車還是電車火災都會變得難以控制。

除了濟南恒大城這單火災之外，11月底在貴陽也發生了一輛電車起火，網友指出那輛電車似乎是一家已陷入困境的新造車企業，這同樣可能給車主造成困擾。

那家新造車企業已陷入困境，導致車主的車維修保養都面臨困難，如果事故被認定是車輛自身質量問題導致，那么車主就可能面臨保險公司拒賠，而車主又無法找車企賠償，損失慘重。

隨著電車的存量已達到3000多萬輛，巨額的存量即使電車起火概率低，但是發生火災的例子必然是會增加的，未來這類電車火災勢必越來越多，而火災的情況也將千差萬別，不知下一次又會不會出現比濟南更嚴重的電車火災事故呢？

電車自燃，尤其是類似的在地下車庫自燃進而導致諸多車輛受損的情況，電車行業和保險行業需要共同探討出一個解決方案了，畢竟這種火災損失異常巨大，如果保險行業以當前的條款拒賠，這樣的損失絕不是一般家庭能承受得起的，這讓當下的電車車主是啥心情呢？