上海
車市銷量連續第二個月下滑。
四季度原本是一年中最繁忙的時段，銷量下滑實屬罕見。原因在于此前支撐市場的以舊換新補貼政策已經終止，而車企的折扣力度不足以彌補其帶來的影響。
根據乘聯會12月8日發布的數據，11月全國乘用車市場零售222.5萬輛，同比下降8.1%，環比下降1.1%。這是今年10個月以來的最大降幅，主要源于燃油車銷量暴跌22%。相比之下新能源汽車銷量增長4.2%。
乘聯會秘書長崔東樹表示：“這種情況相對罕見。通常年末的趨勢是市場從10月開始越來越火爆，但今年11月的零售銷量與往年相比異常。”
電動車和插混車型的銷量占汽車總銷量的比例達到創紀錄的58.9%。官方數據顯示，今年前11個月，針對電動車和插混車型的補貼性以舊換新數量超過1120萬輛。
許多地區縮減或暫停了以舊換新補貼，這對燃油車的需求造成了沖擊。
在電動車市場，包括小米和吉利在內的十余家車企曾承諾，若消費者在11月前下訂單，將彌補即將取消的最高1.5萬元稅收減免帶來的損失。盡管這對銷量起到了小幅提振作用，但隨著政府補貼政策退坡，人們開始關注明年車市能否保持住增長勢頭。
本月早些時候公布的數據顯示，比亞迪的銷量已連續三個月下滑，它正面臨來自吉利、小米等企業日益激烈的競爭。比亞迪還在主流細分市場與吉利、零跑汽車等競爭對手斗爭，相關競品的銷量持續刷新歷史新高。
另一邊，特斯拉在華銷量從10月跌至三年低點2.6萬輛后，上月回升至7.3萬輛。
隨著產能過剩和過度競爭的擔憂加劇，政策方面對電動汽車的支持力度正在減弱，行業未來將面臨更嚴峻的挑戰。
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