“綠色航運”是怎樣發(fā)展起來的？海潮天下·小百科

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近年來，“綠色航運”這個概念日益頻繁地出現(xiàn)在媒體報道中。其實這并非一個突然出現(xiàn)的概念，而是全球航運業(yè)面對環(huán)境挑戰(zhàn)，經(jīng)歷了一系列國際法規(guī)和技術(shù)創(chuàng)新逐步演變和深化的結(jié)果。它的發(fā)展歷程，可以清楚地分為三個階段，反映了國際社會關(guān)注點從局部污染到全球氣候變化的轉(zhuǎn)移。

最初，航運業(yè)的環(huán)境焦點集中在處理船舶燃油產(chǎn)生的硫氧化物和氮氧化物等空氣污染物上。在21世紀初期，國際海事組織（IMO）修訂了《國際防止船舶造成污染公約》（MARPOL）附則VI，2005年生效，對這些污染物施加了強制性的限制。船公司和技術(shù)人員主要是用末端治理手段來應對，比如安裝脫硫塔凈化廢氣，或利用選擇性催化還原（SCR）系統(tǒng)，來減少氮氧化物排放。這一階段，綠色航運的內(nèi)涵是法規(guī)、合規(guī)，技術(shù)目標是消除可見的污染。

隨著全球?qū)厥覛怏w排放和氣候變化的認知加深，航運業(yè)的焦點在2010年代轉(zhuǎn)向了能源效率和碳排放管理。

IMO在2011年引入了具有里程碑意義的能效設計指數(shù)（EEDI）。EEDI是一項針對新造船舶的強制性規(guī)定，它將船舶每運輸單位貨物的CO2排放量設置了上限，迫使造船業(yè)必須在設計階段就優(yōu)化船體和推進系統(tǒng)的效率。這一規(guī)定促使船公司普遍推行慢速航行，并投資改進船體線型、螺旋槳設計等流體力學優(yōu)化技術(shù)，將綠色航運推入了能效管理的新階段。

最終，自2018年起，“綠色航運”的概念被正式提升到脫碳的戰(zhàn)略高度。IMO通過了《船舶溫室氣體減排初步戰(zhàn)略》，明確了到2050年大幅減少排放，并力爭最終實現(xiàn)凈零排放的目標。

這個戰(zhàn)略，首次為全球航運業(yè)設定了明確的量化減排目標和時間表，將整個行業(yè)的努力方向從單純的污染控制轉(zhuǎn)向了全面的氣候行動。以2008年的水平為基準，目標是到2030年將國際航運業(yè)的平均CO2排放強度至少降低40%；溫室氣體總量削減目標上，到2050年，將國際航運業(yè)年度溫室氣體總排放量相比2008年的水平至少削減50%。戰(zhàn)略中還包含一個愿景：在本世紀內(nèi)盡快實現(xiàn)GHG凈零排放。

為了將這個長期目標落實到現(xiàn)有船隊，IMO在2023年實施了碳強度指標（CII）和能效現(xiàn)有船舶指數(shù)（EEXI）。CII每年對船舶的實際碳排放表現(xiàn)進行評估和評級，直接將環(huán)境績效與船舶的商業(yè)運營掛鉤，對行業(yè)形成了強大的市場壓力。實現(xiàn)凈零目標，意味著單純提高能效已經(jīng)不足夠，行業(yè)的核心工作轉(zhuǎn)向了燃料革命。目前，大規(guī)模投資和部署低碳及零碳替代燃料，如甲醇、氨和氫氣等，成為了綠色航運能否實現(xiàn)最終脫碳愿景的關(guān)鍵。綠色航運正是在這樣一步步的法規(guī)約束和技術(shù)迭代中，成長為全球貿(mào)易中不可逆轉(zhuǎn)的能源轉(zhuǎn)型趨勢。

聲明：本文僅代表資訊，供讀者參考，不代表平臺觀點。

信息源 | 國際海事組織（IMO）

文 | 盧曉雨

編輯 | 海潮君

時間 | 2025年12月6日

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