順風(fēng)車治好了我的精神內(nèi)耗

成年人的世界，從來沒有既要又要。

撰文 | 麥哩

題圖 | 網(wǎng)絡(luò)

每天早上6點(diǎn)，家住南京的單師傅都會(huì)準(zhǔn)時(shí)打開幾個(gè)順風(fēng)車平臺(tái)，向周邊300公里內(nèi)的幾個(gè)主要城市發(fā)起行程。

單師傅說，開順風(fēng)車治好了他的精神內(nèi)耗。每一天不停接人送人的行程中，不僅要考慮如何把幾個(gè)拼車單串聯(lián)起來，不兜路不繞路；還要跟乘客“斗智斗勇”，讓乘客盡可能地選擇承擔(dān)高速費(fèi)。

順風(fēng)車不僅治好了車主的精神內(nèi)耗，乘客的精神內(nèi)耗也在乘坐過一次順風(fēng)車之后，被徹底治好了。

小紅書上，有乘客在乘坐過一趟時(shí)間長、速度慢還要收高速費(fèi)的順風(fēng)車后，總結(jié)出：既要便宜又要快捷還要服務(wù)是順風(fēng)車的不可能三角。

順風(fēng)車車費(fèi)低，看著是乘客占了便宜，但在順風(fēng)車的語境里，車費(fèi)低通常意味著司乘雙方的時(shí)間都不值錢。

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職業(yè)順風(fēng)車主：溝通高速費(fèi)有套路

每天早上6點(diǎn)，家住南京的單師傅都會(huì)準(zhǔn)時(shí)打開幾個(gè)主流的順風(fēng)車平臺(tái)，向周邊300公里內(nèi)的幾個(gè)主要城市發(fā)起行程。蘇錫常、上海、杭州等長三角經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市，都在他當(dāng)天的行程目標(biāo)內(nèi)。

發(fā)完行程后，他會(huì)優(yōu)先看各平臺(tái)的獨(dú)享訂單。搶到獨(dú)享單，就跟乘客溝通高速費(fèi)問題。沒有搶到的話，則會(huì)選擇拼滿4個(gè)人再出發(fā)。

單師傅說，開順風(fēng)車徹底治好了他的精神內(nèi)耗。每一天不停接人送人的行程中，他不僅要考慮如何把幾個(gè)拼車單串聯(lián)起來，不兜路不繞路；還要跟乘客“斗智斗勇”，讓乘客盡可能地選擇承擔(dān)高速費(fèi)。

不論是獨(dú)享單，還是拼車單，對職業(yè)順風(fēng)車主來說，溝通高速費(fèi)都是行程開始前的重中之重。與乘客溝通高速費(fèi)的battle中，老司機(jī)總結(jié)出了自己的套路：

第一種：乘客明確表示不愿意承擔(dān)高速費(fèi)。一般車主會(huì)在接單后，打電話跟乘客再次溝通高速費(fèi)。如果乘客還是不愿意，車主就會(huì)回復(fù)走不了要取消訂單。這個(gè)過程中，也有乘客心口不一且行程比較急的，怕耽誤時(shí)間，就會(huì)選擇妥協(xié)承擔(dān)高速費(fèi)。

第二種：乘客選擇拼車且不出高速費(fèi)。對于拼車乘客，車主一般不停拼人-接人-送人這種模式。這也就誕生了很多經(jīng)典段子，比如“全程搖國道““2小時(shí)路程，接人送人最終走了8小時(shí)”。

漫長的行程，有一些乘客實(shí)在受不了，會(huì)選擇承擔(dān)高速費(fèi)要求車主走高速。此外，有車主還會(huì)通過頻繁充電、動(dòng)能回收搞最大等套路，讓乘客選擇加價(jià)，以盡快到達(dá)目的地。

如此套路，也讓本來是想省錢的拼車乘客，下次再也不想順風(fēng)車了。

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順風(fēng)車收入現(xiàn)狀：時(shí)薪25-30元

對很多像單師傅一樣的職業(yè)順風(fēng)車車主來說，只要價(jià)格合適，且目的地不是偏僻的，都會(huì)選擇接單。這也就導(dǎo)致，有這么一波車主，在區(qū)域范圍甚至是全國范圍內(nèi)巡游接單。回不了家的時(shí)候，他們通常會(huì)選擇一個(gè)有公共廁所且能充電的地方，在車?yán)餃惢钏弦挥X，天亮繼續(xù)找單跑單。

社交媒體上，有順風(fēng)車主分享了周末跑順風(fēng)車的情況。目前來看，價(jià)格在一公里一元，時(shí)薪25-30元。扣除成本后，4個(gè)小時(shí)收入大約在100元左右。

車主稱，跑順風(fēng)車期間遇到太多乘客，下單時(shí)候是按照專車的標(biāo)準(zhǔn)來要求的，但是錢是按照大巴甚至更低的標(biāo)準(zhǔn)來出的。順風(fēng)車價(jià)格是網(wǎng)約車的一半，獨(dú)享算上接人最終到手的價(jià)格大概在0.8元一公里。

有順風(fēng)車主表示，自己跑順風(fēng)車只接獨(dú)享，且只接市內(nèi)單子。因?yàn)榭绯菃巫硬恢靛X， 如果接到跨城單，很多時(shí)候就只能靠乘客平攤高速費(fèi)或者不走高速來把利潤省出來。

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順風(fēng)車乘客：低價(jià)代表時(shí)間不值錢

順風(fēng)車的低價(jià)模式，讓單純靠順風(fēng)車運(yùn)價(jià)賺錢這條路，成為不可能。

市面上的真順風(fēng)車主，一般只接獨(dú)享加高速費(fèi)平攤的乘客。這兩個(gè)條件，會(huì)過濾掉大部分訂單，導(dǎo)致真實(shí)的匹配率并不高，也使得真順風(fēng)車越來越少。

順風(fēng)車職業(yè)化的趨勢下，職業(yè)車主通常的選擇是：盡可能地多拉乘客，讓多個(gè)乘客分?jǐn)傔^路費(fèi)。

對順風(fēng)車乘客來說，打順風(fēng)車本來就比網(wǎng)約車便宜，只要高速費(fèi)的要價(jià)不是很離譜，不少乘客會(huì)因?yàn)榍捌跍贤ār(shí)間等沉沒成本，而選擇承擔(dān)這部分費(fèi)用。

但對于部分曾經(jīng)選擇順風(fēng)車，但在老司機(jī)“套路下”體驗(yàn)不好的乘客來說，再次選擇順風(fēng)車的概率已經(jīng)明顯降低了。

小紅書上，有乘客專門總結(jié)出了專職司機(jī)“先上車，后額外收費(fèi)”的套路，并發(fā)帖呼吁“避雷”，稱要避免糟心事，“要么多花錢打網(wǎng)約車快車專車，要么多花時(shí)間選擇有約束力的公共交通”。

也有乘客的精神內(nèi)耗，在乘坐過一次順風(fēng)車之后，被徹底治好了。

有乘客發(fā)帖，在乘坐過一趟時(shí)間長、速度慢還要收高速費(fèi)的順風(fēng)車后，總結(jié)出--既要便宜又要快捷還要服務(wù)是順風(fēng)車的不可能三角。

車費(fèi)低的情況下，很多順風(fēng)車并不“順風(fēng)”。車費(fèi)低，看著是乘客占了便宜，但在順風(fēng)車的語境里，車費(fèi)低通常意味著司乘雙方的時(shí)間都不值錢。

結(jié)語

嘀嗒順風(fēng)車數(shù)據(jù)顯示，目前市內(nèi)順風(fēng)車每公里費(fèi)用1.17元，跨城順風(fēng)車每公里費(fèi)用0.81元，順風(fēng)車跨城每公里費(fèi)用比市內(nèi)低30%。

順風(fēng)車的低價(jià)擴(kuò)大了市內(nèi)、跨城出行需求，在真順風(fēng)車車主無法滿足大量出行需求的情況下，職業(yè)順風(fēng)車應(yīng)用而生。

所謂的“內(nèi)耗”，不過是司乘雙方都不愿意承認(rèn)的現(xiàn)實(shí)--選擇了低價(jià)，那么就要允許一定的時(shí)間和服務(wù)損耗。畢竟，成年人的世界，從來沒有既要又要。

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