無人配送，破解快遞末端難題

廣 告 | 點擊查看

專題目錄

• 無人配送，破解快遞末端難題（本刊記者 林振強）

• 智能保障，全面護航快遞安全（本刊記者 林振強）

• 數智賦能，助力快遞綠色發展（本刊記者 林振強）

無人配送，破解快遞末端難題

末端配送是快遞全鏈條中難度大、易出問題的關鍵環節，人工模式面臨效率低、成本高等難題，亟待優化與升級。智能快遞柜、無人車、無人機等無人化設備的推廣，成為快遞企業改善末端配送的重要選擇。

本刊記者 林振強

快遞末端配送，通常指快遞“最后一公里”或快遞“最后100米”，這不僅是快遞鏈條全過程中難度最大、挑戰性最強的關鍵場景，也是最容易發生異常、引起用戶投訴的敏感環節。依靠人工的末端配送模式，普遍面臨著快遞員業務量大、效率低且運營成本居高不下等問題，而傳統門店驛站的運營管理也會牽扯大量精力。要適應消費者的需求，快遞末端配送模式亟待改善升級，快遞末端的科技創新迫在眉睫，而智能快遞柜、無人車、無人機等末端無人化設備的推廣使用，正成為越來越多快遞企業的選擇。

智能快遞柜日益普及

智能快遞柜是基于物聯網技術的自動化設備，能夠將快件包裹進行識別、暫存、監控和管理，可通過用戶自助收寄件來緩解“最后一公里”的配送壓力。早在2012年，中郵速遞易就率先在國內開啟智能快遞柜業務，隨后速e寶、豐巢等智能快遞柜紛紛涌現。而在2020年豐巢收購速遞易后，國內快遞柜市場開始暗流涌動，各大快遞品牌紛紛推出各自旗下的快遞柜品牌，如中通兔喜快遞柜、申通喵柜、韻達蜜罐等，菜鳥也逐步加大快遞柜方面的投入力度。

經過十多年的運營與探索，智能快遞柜逐步發展完善，成為末端交付的重要載體，各企業在產品設計、硬件研發、軟件研發、運維管理等方面也都擁有一定經驗。如今，從一線城市的繁華商圈到偏遠鄉村的角落，都能看到智能快遞柜的身影。據相關數據，截至2024年底，全國智能快遞柜保有量已突破120萬組，覆蓋城市滲透率達85%，日均處理包裹量超1.2億件，較2020年實現4倍增長。而截至2024年5月31日，豐巢在中國31個省份的20.9萬個社區運營著超過33.02萬組柜機，服務超過3.67億的用戶和350萬快遞員。

與人工投遞方式相比，智能快遞柜具有智能化存取、實時監控、短信通知等功能，可實現24小時隨到隨取，“一件一格”的精細管理也可有效避免排隊取件、快遞堆疊、擠壓破損、快件丟失、拿錯快件等諸多問題，極大提高快遞配送效率和安全性，而這也恰好契合了當代人對“隱私保護”“時間靈活”“操作便捷”的核心需求。智能快遞柜標準化、便捷化的操作流程，也讓快遞網點和驛站的管理更加靈活，以前驛站管理員需要全天蹲守驛站找包裹、貼條碼，而現在每天只需工作幾小時，使其工作效率大幅提升，還能在空閑時間兼職增收。

隨著技術演進，智能快遞柜的功能也在變化與拓展，通過AI技術的深度應用，正在推動智能快遞柜從“工具”向“服務終端”進化。例如，通過分析用戶取件習慣實現動態格口分配，利用AI視覺稱重系統將稱重誤差控制在極小范圍內。此外，智能快遞柜與無人配送車的聯動，也將進一步強化末端智能化配送能力。

以科技賦能末端服務，智能快遞柜為快遞網點降本增效和緩解配送難題提供了有力支持，應用前景依然廣闊。然而，智能快遞柜整體發展過程中也面臨著一些問題，如接口不統一、設備性能不一致、運營方式難以復制等現實挑戰，并且運維體系存在安防漏洞、信息泄露風險等也不可忽視，有必要構建智慧監管體系和行業安全標準。

無人車加速融入快遞網絡

無人配送車是搭載傳感器、控制器等裝置并融合現代通信與網絡技術的末端物流自動駕駛車輛，行駛全程中不需要或僅需少量人工干預，主要優勢在于降低人工成本和提升裝載量，解決最后1～5公里的貨件運輸和配送問題。

目前，無人配送車正在從試點示范向規模化應用轉變。國家郵政局數據顯示，截至2024年底快遞物流領域的無人配送車規模化應用已累計超過6000臺，為100多個細分場景的用戶交付了上億件訂單，全行業日均配送量顯著增加。

隨著自動駕駛技術、物聯網、傳感器技術等不斷進步，新石器、九識智能、白犀牛、毫末智行等無人車公司相繼推出多款新產品，無人配送車感知路況、避障等性能都在大幅提升。如，2025年1月菜鳥集團正式對外推出其新款L4級公開道路無人車——菜鳥無人車GT Pro。這是菜鳥繼2024年推出L4級公開道路無人車菜鳥GT后的首次升級改款，在產品外觀、續航里程、算法優化、功能交互、科技氛圍等方面均有顯著提升。菜鳥GT Pro的尺寸與小型乘用車相近，能夠適應多種道路行駛場景；其車廂容積達到5立方米，單次裝載600～800件快遞包裹，不但能滿足快遞網點—快遞驛站的日常派送、攬收需求，也能在快遞高峰期提供充足的運力保障。“獨狼”無人車是京東物流第六代智能配送車，主要集成高精度定位、多傳感器融合、交互式預測、時空聯合決策規劃及智能網聯等十大核心技術，并應用大模型等前沿AI研究成果進行數據預標注和模型訓練，具備行業領先的可大規模部署的L4級別自動駕駛能力。其最高速度可達每小時60公里，最大載重1000公斤，貨箱容積達4立方米，一次充電續航里程達160公里，支持24小時全天候及復雜天氣條件下作業。

在需求側，無人配送車應用正在加速，在城市分撥中心—末端網點、城市網點—快遞員派送端、農村網點—派送端等接駁場景，以及辦公樓、校園、居民社區等訂單集中場所的收派場景，利用無人配送車可有效提高配送效率并降低成本。如，京東物流無人車已在全國數十個城市落地跑行，通過與京東快遞系統的無縫對接、高效的多機協作以及精準的分單算法和通用運力平臺大幅提升末端配送的效率。

中通快遞自2023年部分網點首次投用無人配送車以來，其無人車隊規模快速壯大。截至目前，超2900臺中通無人配送車每天在250多個城市運送超20萬件包裹，累計運行里程已逾2000萬公里。利用去年上線的中通智駕無人車運營管理平臺，中通能實時掌握車輛位置、狀態、電量等信息，還能對行駛路線進行優化，及時規避擁堵路段。今年4月，新石器無人車與中通快遞達成戰略合作，在無人配送、城市服務等末端配送場景開展全方位合作，將數字化觸角延伸至收轉運派的各個環節。

快遞企業在末端無人配送方面正加緊布局

申通快遞在末端無人配送方面也在加緊布局，并在6月底的客戶開放日對外透露今年將重點打造“無人車送驛站、送校園、送鄉村、送景區”等六大核心配送場景，并計劃年內投運2000臺無人車，以進一步強化末端智能化配送能力。為此，2025年以來申通快遞分別與九識智能、菜鳥無人車達成戰略合作。申通快遞總裁王文彬表示：“申通在末端布局無人車，不僅要規模，更要安全可靠。”他強調，在快遞行業邁向高質量發展階段，降本已進入深水區，申通的數智化轉型不是選擇題，而是必答題。無人車正是申通踐行“數智化驅動內涵式增長”戰略的重要舉措。

在無人車落地應用過程中，路權問題一直是阻礙之一。今年5月，商務部等八部門發布的《加快數智供應鏈發展專項行動計劃》中提到，要推廣智能立體倉庫、自動導引車、無人配送車等設施設備。9月，國家郵政局等七部門發布的《關于“人工智能+交通運輸”的實施意見》明確提出：鼓勵城市加大場景和路網開放，推動新型快遞配送設備規模化應用，推廣末端智能配送服務。一系列政策的出臺，持續為無人配送車釋放利好，而隨著各地路權逐步放開和技術迭代降本，無人配送車即將進入規模換量的新階段。

無人機開辟配送新路徑

依賴人員和車輛的地面配送模式，往往會受限于交通擁堵、人力成本攀升和偏遠地區通達性差等問題，而無人機配送憑借其直線飛行、無視地形、高效節能等優勢，成為破解這一難題的顛覆性方案。

2013年9月，順豐自主研發的用于派送快件的無人機完成內部測試，在局部地區試運行。這種無人機采用八旋翼，下設載物區，飛行高度約100米，內置導航系統，工作人員預先設置目的地和路線，無人機將自動到達目的地，誤差在2米以內。2016年9月，迅蟻無人機與中國郵政浙江安吉分公司聯合開通中國第一條無人機快遞郵路，也就是“杭垓鎮—七管村”無人機郵路，相較以前可將郵路縮短到10公里，飛行時間約15分鐘。

近年來，我國低空經濟迎來高速發展期，無人機在物流領域也開始得到更多應用。華經產業研究院報告顯示，2023年中國物流無人機市場規模已達到61.3億元，并預計未來幾年將繼續保持高速增長態勢。其中，末端無人機市場規模占比較大。另據相關研究顯示，2025上半年無人機物流配送量同比激增286%，預計年底市場規模將突破960億元，未來三年復合增長率將超過120%。

無人機配送擁有廣闊的發展前景

在低空經濟發展的熱潮之下，順豐、京東物流均已構建起“干線—支線—末端”三級無人機物流體系，并持續拓展快遞配送、即時零售等不同場景。京東物流新推出的“飛狼”系列無人機專為物流配送打造。其中，“飛狼”JDX-20無人機是針對城市即時配送需求推出的新一代無人機，最大載重為10公斤，最大飛行里程為24公里，兼容固定式貨倉、自動裝卸貨箱及索降三種裝載方式，對起降場地要求低，具有多天候、多場景適應性和行業領先的安全、智能、經濟維護特性，旨在滿足城市低空配送的核心需求。而“飛狼”JDX-50無人機的載重能力更強，顯示出京東物流無人機技術在解決山區、偏遠地區末端配送難題上的成熟實力。

美團無人機同樣實力不俗，目前擁有超過450件相關專利，這為其在低空物流領域的持續創新奠定堅實基礎。美團自主研發的FP400系列無人機，專門針對城市復雜的環境進行優化，抗風能力可達7級，能夠在-20℃至50℃的極端溫度、中雨、中雪以及6級風等惡劣環境下穩定運行。據悉，自2021年美團無人機產生真實用戶外賣訂單，截至2025年6月底，美團無人機已在深圳、北京、上海、廣州、香港、迪拜等國內外不同城市開通64條航線，累計完成超60萬訂單，外賣配送商品種類可覆蓋超過11萬。

在南京郵電大學校長葉美蘭看來，為加快低空經濟在郵政快遞業的應用，仍需跨越諸多障礙，如基礎設施的分布密度不足、空域管理的動態協調遲滯、技術瓶頸的突破速度待提升、專業人才的培養體系待健全，需要系統性解決方案的支撐。

她認為，需要通過政策創新打開發展空間。要完善低空物流的頂層設計，制定全國統一的適航標準和安全操作規范，推動相關空域更加開放；同時要推動低空物流的新型無人機快速完成適航審定，進行商業化應用，讓低空經濟“飛得多”。還要推動低空物流的集群發展，試點建設低空寄遞物流產業園（帶），打造低空物流示范區，形成集群集聚、特色錯位的產業布局，讓低空經濟“飛得好”。

打好無人化“組合拳”

長期以來，快遞末端配送存在“多、小、散、亂”特征，要實現配送效率、成本和服務質量等全面提升，需要綜合利用網點自動化分揀設備、智能快遞柜、無人車、無人機等新技術，探索一體化智能配送的場景應用。

豐翼寶安低空智慧物流運營中心在2025年2月正式啟用

2025年2月，全國首個“空地協同”智慧物流運營中心——豐翼寶安低空智慧物流運營中心正式啟用，這標志著傳統物流與低空物流首次在同一場地深度融合。該運營中心位于深圳市寶安區新安街道，主體為二層鋼結構建筑，集無人機起降平臺、物流交互設施、通訊網絡等自動化智能化設備于一體。其中，一層為順豐速運智慧網點，配置分揀機、皮帶機、分揀臺等智能設備。二層為無人機運營展示區，設置無人機指揮調度中心、智慧城市服務中心、多功能會務廳、展示廳等區域。樓頂為無人機起降場，包括無人機起降位、裝卸貨區等。此外，園區還規劃有無人機起降區、無人車接駁區、車輛接駁區停放區等功能區域。

在豐翼寶安低空智慧物流運營中心內，豐翼無人機從各地空運而來的快件交由無人車運送至順豐網點。順豐網點外發快件則交由無人車接駁到起降場由無人機進行空運，實現零距離空地協同運營。在運營中心園區還投放了無人機接駁柜，用戶可以通過“豐翼配送”小程序下單，直接在無人機接駁柜收寄無人機快遞。未來隨著無人機接駁柜的大量建設及樓宇機器人的規模化應用，將實現快件全流程無人配送。

豐翼無人機+無人車接駁的智能化交匯應用場景在全國走在前列，而類似的探索也正在開展。如，中通快遞在成都新都區已部署14輛無人車和2臺無人機，覆蓋多個街道和鄉鎮，無人機負責中長距離運輸，無人車負責短距離接駁，兩者結合優化配送流程。未來，中通計劃進一步擴展無人機和無人車的應用，通過智能調度和AI技術，實現更高效的物流配送，推動區域物流智能化發展。此外，去年12月中通快遞還與中國聯合網絡通信有限公司上海市分公司共同簽署《空地一體物流裝備智能運營創新實驗室合作協議》，雙方將在多個領域展開深入合作，共同推動物流行業的數字化轉型和智慧化升級。

今年9月，商務部等部門聯合頒布《關于大力發展數字消費共創數字時代美好生活的指導意見》，鼓勵有條件的地區無人機運輸和末端配送業務的有序發展，聯合實體店提升末端配送數字化、智能化水平。可以預見，為更便捷、更快速地響應消費者多元化、隨機性的消費需求，一體化無人配送勢必會得到更多推廣，在破解“最后一公里”痛點的同時，也將有力推動快遞物流行業向智能化和高效化轉型。

———— 物流技術與應用融媒 ————

編輯、排版：王茜

本文內容源自，有刪改。

歡迎文末分享、點贊、在看！轉載請聯系后臺。

廣告宣傳