9條高鐵加速納入國家規劃，區域發展迎來新契機

“十五五”高鐵建設聚焦9條關鍵線路，多省積極推動

出行更便捷！9條重點高鐵規劃取得新進展，經過你家鄉嗎

不只關注東部加密，中西部高鐵網絡正在精準補強

下一輪高鐵建設重點在哪？這9條線路透露國家戰略方向

高鐵建設又迎重大進展！國家“十五五”鐵路規劃輪廓初顯，9條關鍵高鐵線路正加快納入規劃進程，預計2026年起將陸續開工建設。這不僅僅是軌道里程的增加，更是對全國經濟版圖的一次深度優化。這些線路精準指向當前高鐵網絡的薄弱環節和區域聯通的堵點，中西部地區的交通可達性將獲得顯著提升，為區域協調發展注入強勁動力。

當前，我國高鐵運營里程已突破4.8萬公里，“八縱八橫”主骨架日益完善。然而，部分關鍵通道仍存在“斷頭路”或標準不一的瓶頸。例如，連接華北與華南的呼南高鐵，其宜昌至常德段尚未完全貫通，影響了整體通行效率；渝廈通道中的黔江至吉首段缺失，使得重慶前往湘鄂地區仍需繞行。此次重點推進的昌廈（福）高鐵、黔吉高鐵、呼南高鐵婁邵段等項目，正是瞄準這些關鍵短板發力，致力于打通主動脈，暢通微循環。

以昌廈（福）高鐵為例，它承載著構建長江中游城市群與海峽西岸城市群之間高速新通道的厚望。現有的昌福鐵路設計時速為200公里，且為客貨混跑，運輸能力已趨飽和。規劃中的新線設計時速高達350公里，將新建南昌縣、撫州、金溪、資溪、光澤西、邵武北、順昌北等一系列站點。這不僅將大幅縮短南昌至福州的時間，更將結束贛閩交界多個縣市不通高鐵的歷史，為沿線經濟發展裝上強勁引擎。江西省將其列為“十五五”重點鐵路項目之首，福建省也積極爭取入規，兩省合力推動，項目落地進程明顯加快。

黔吉高鐵的推進同樣令人矚目。作為國家“八縱八橫”高鐵網中渝廈通道的關鍵一環，這條全長約224公里的線路，橋隧比高達94.8%，穿越地質條件復雜的喀斯特地貌區，施工難度極大。但其戰略價值同樣巨大，建成后，重慶至長沙的鐵路運行時間有望縮短至3.5小時左右，渝東南和湘西地區將更緊密地融入全國高鐵網。目前，項目可行性研究報告已上報，渝湘兩省市正協同推進前期工作，展現出較強的開工確定性。

在西北地區，寶雞至漢中高鐵的規劃研究也已啟動。這條線路旨在打通關中平原與成渝經濟區之間的又一條高速通道，對提升區域路網韌性、促進秦巴山區發展具有重要意義。與此同時，作為其延伸段的漢中至巴中鐵路也在積極謀劃，力求形成一條新的縱向大通道。此類項目體現了高鐵規劃從主干線向網絡化、多層次發展的趨勢，更加注重覆蓋的廣度和連接的深度。

湘桂兩省區聯合推動的懷桂高鐵，則是一條典型的旅游黃金通道和區域協作線。它北接張吉懷高鐵，南連桂林樞紐，將武陵山區豐富的旅游資源與桂林山水國際品牌無縫對接。關于線路走向，東線經洞口、武岡、新寧的方案因能覆蓋更多人口和景點而備受關注。無論最終線位如何選擇，懷桂高鐵都將有力推動湘桂兩省區的旅游產業協同發展，形成一條世界級的生態文化旅游經濟帶。

寧杭高鐵二通道的規劃建設，則直面長三角地區日益增長的客流壓力。現有寧杭高鐵作為連接南京與杭州兩大省會的重要通道，運能已顯緊張。二通道的建設將有效分流現有線路壓力，并帶動沿線郎溪、廣德等高淳區域的發展，促進長三角高質量一體化向更深層次邁進。該項目已列入江浙皖三省的“十五五”規劃，前期工作穩步推進。

此外，遂寧至內江鐵路、牡敦高鐵、銀太高鐵銀川至綏德段等項目，也各具特色，分別服務于成渝地區雙城經濟圈內部通勤、東北地區東南部快速南下、西北地區東出華北等特定需求。這些項目共同勾勒出“十五五”期間高鐵建設更加注重精準補網、強鏈、優化布局的清晰思路，從追求“覆蓋”轉向提升“質量”和“效率”。

值得一提的是，新一輪高鐵規劃建設更加注重與科技創新、產業升級、綠色發展的融合。例如，時速可達400公里以上的CR450動車組技術正加速攻關，未來將在條件適宜的新線上應用，進一步提升出行效率。同時，生態選線、節能技術廣泛應用，確保高鐵發展與環境友好相得益彰。

展望“十五五”，一張更加完善、高效、智能、綠色的現代化高鐵網絡正加速編織。這不僅是交通基礎設施的升級，更是構建新發展格局、促進區域協調發展、滿足人民美好出行需求的戰略舉措。隨著這些高鐵項目的陸續落地，我國的空間格局和經濟地理必將迎來新的深刻變革，發展的活力將進一步迸發，共同富裕的基礎將更加堅實。高鐵，這一“中國名片”必將愈發閃亮。